在福建省2026年政府工作報(bào)告中，昌福廈高鐵的建設(shè)規(guī)劃再次被重點(diǎn)提及，這條承載著閩贛兩省人民期盼的高鐵項(xiàng)目，正加速從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)。根據(jù)最新進(jìn)展，昌福廈高鐵已進(jìn)入前期研究的關(guān)鍵階段，多地線站位方案研究相繼結(jié)題，贛閩兩省正全力爭取將其納入國家“十五五”鐵路規(guī)劃，有望在“十五五”期間（2026—2030年）開工建設(shè)。

昌福廈高鐵的規(guī)劃建設(shè)，并非一條簡單的交通線路，而是源于現(xiàn)實(shí)需求。作為國家京港（臺）高鐵主通道的關(guān)鍵組成部分，這條高鐵北起南昌，向南經(jīng)撫州進(jìn)入福建，途經(jīng)光澤、邵武、順昌等縣市，在延平樞紐分為兩支：一路利用合福高鐵直達(dá)福州，另一路新建線路經(jīng)尤溪、德化至廈門北站，全長約635公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。目前，南昌至福州的既有線路最快也需要3小時(shí)，且需繞行滬昆高鐵與合福高鐵；而昌福廈高鐵建成后，理論上南昌至福州的時(shí)間將縮短至2小時(shí)內(nèi)，至廈門僅需3小時(shí)，較現(xiàn)有線路縮短1小時(shí)以上，將極大提升區(qū)域交通效率。

項(xiàng)目推進(jìn)過程中，贛閩兩省展現(xiàn)了高度的協(xié)同性。福建省發(fā)改委已委托開展前期研究工作，并安排省級預(yù)算內(nèi)資金支持；江西省則優(yōu)化了線路方案，擬定途經(jīng)黎川并設(shè)站，替代原資溪光澤段規(guī)劃。此外，福建段采用延平區(qū)分叉主線方案，擬新增三明支線接入尤溪站，實(shí)現(xiàn)全省高鐵全覆蓋。

昌福廈高鐵的戰(zhàn)略價(jià)值遠(yuǎn)超交通本身。它填補(bǔ)了閩北光澤、邵武、順昌等10多個(gè)縣市的高鐵空白，新增覆蓋人口超800萬，推動福建“縣縣通高鐵”目標(biāo)更進(jìn)一步。同時(shí)，它將串聯(lián)龍虎山、武夷山、鼓浪嶼等12個(gè)5A級景區(qū)，形成“丹霞—海濱”黃金旅游帶，預(yù)計(jì)可以有效地帶動閩贛旅游收入增長。此外，項(xiàng)目還將推動既有向莆鐵路轉(zhuǎn)為貨運(yùn)通道，降低福州港、廈門港的物流成本，并通過廈金大橋預(yù)留接口，為兩岸融合發(fā)展搭建快速通道。

當(dāng)前，昌福廈高鐵正面臨中西部高鐵優(yōu)先級調(diào)整、延平樞紐運(yùn)力協(xié)調(diào)等挑戰(zhàn)，但贛閩兩省正努力推進(jìn)前期工作。隨著國家“十五五”鐵路規(guī)劃編制工作的推進(jìn)，這條承載著區(qū)域協(xié)同發(fā)展、民生改善與生態(tài)保護(hù)多重使命的高鐵大動脈，有望在“十五五”期間迎來開工曙光，為我國高鐵網(wǎng)絡(luò)再添關(guān)鍵一筆。