在德國(guó)，關(guān)于德國(guó)鐵路公司（“德鐵”）列車(chē)晚點(diǎn)的抱怨幾乎已經(jīng)成為一種社會(huì)常態(tài)，并成為互聯(lián)網(wǎng)上的“熱梗”。如今，一個(gè)帶有明顯諷刺意味的網(wǎng)站將“玩?！蓖频搅藰O致——用戶(hù)可以在上面“押注”，猜測(cè)某一趟德國(guó)鐵路列車(chē)究竟會(huì)晚點(diǎn)多久。

▲圖源：dpa

這個(gè)名為“Bahn.bet”的網(wǎng)站乍看之下與普通博彩平臺(tái)十分相似。用戶(hù)可以選擇一趟具體的長(zhǎng)途列車(chē)，然后預(yù)測(cè)它最終抵達(dá)目的地時(shí)的晚點(diǎn)時(shí)間，并投入虛擬資金進(jìn)行“下注”。預(yù)測(cè)結(jié)果越接近真實(shí)晚點(diǎn)時(shí)間，獲得的“收益”也就越高。整個(gè)界面和機(jī)制看起來(lái)幾乎和真實(shí)的賭博網(wǎng)站別無(wú)二致。

不過(guò)，這個(gè)平臺(tái)實(shí)際上并不是一家博彩公司，而是一個(gè)帶有藝術(shù)及諷刺意味的項(xiàng)目。網(wǎng)站的創(chuàng)作者是來(lái)自維也納的藝術(shù)家兼開(kāi)發(fā)者范卡爾文（Caio van Caarven）。據(jù)介紹，“Bahn.bet”屬于一個(gè)名為“DBSM”的諷刺藝術(shù)項(xiàng)目的一部分。在這一虛構(gòu)世界中，德國(guó)鐵路被重新想象成一家不再把晚點(diǎn)視為問(wèn)題，而是將其視為商業(yè)模式的企業(yè)。

盡管帶有明顯的“玩?！币馕?，這個(gè)平臺(tái)使用的數(shù)據(jù)卻是完全真實(shí)的。網(wǎng)站會(huì)從德國(guó)鐵路官方數(shù)據(jù)接口獲取列車(chē)運(yùn)行信息，包括時(shí)刻表以及實(shí)時(shí)晚點(diǎn)數(shù)據(jù)，并且每?jī)煞昼姼乱淮?。因此，用?hù)在網(wǎng)站上預(yù)測(cè)的其實(shí)都是現(xiàn)實(shí)中正在運(yùn)行的列車(chē)。

▲圖源：imago images

當(dāng)然，這種“押注”并不會(huì)產(chǎn)生真實(shí)收益。平臺(tái)上的所有資金都只是虛擬數(shù)據(jù)。每一位注冊(cè)用戶(hù)在開(kāi)始時(shí)都會(huì)獲得1000歐元的虛擬資本，然后通過(guò)不斷預(yù)測(cè)列車(chē)晚點(diǎn)情況來(lái)爭(zhēng)奪排行榜上的位置。

按照德國(guó)法律，如果涉及真實(shí)賭博，平臺(tái)需要獲得復(fù)雜的許可。因此，網(wǎng)站以一種諷刺的方式解釋這一問(wèn)題：它“自動(dòng)”把所有用戶(hù)都設(shè)定為石荷州的居民，因?yàn)樵撝菰诘聡?guó)的博彩監(jiān)管規(guī)則相對(duì)寬松。

之所以有這樣的創(chuàng)意，與德鐵近年來(lái)的準(zhǔn)點(diǎn)率表現(xiàn)不無(wú)關(guān)系——根據(jù)德國(guó)鐵路公布的數(shù)據(jù)，2025年只有約60%的ICE、IC和EC長(zhǎng)途列車(chē)能夠準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)終點(diǎn)站。要知道，在德國(guó)鐵路的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，只要晚點(diǎn)不超過(guò)6分鐘統(tǒng)統(tǒng)被視為“準(zhǔn)時(shí)”。

▲網(wǎng)站截圖

德鐵為何總是晚點(diǎn)？相關(guān)原因其實(shí)早已被反復(fù)討論。德國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)期處于高度飽和狀態(tài)，許多基礎(chǔ)設(shè)施逐漸老化，同時(shí)全國(guó)范圍內(nèi)的鐵路施工項(xiàng)目數(shù)量眾多。此外，鐵路運(yùn)行體系本身也十分復(fù)雜，大量列車(chē)之間需要銜接，這使得一處延誤很容易影響整條線(xiàn)路的運(yùn)行。

面對(duì)這些問(wèn)題，德國(guó)聯(lián)邦政府已經(jīng)開(kāi)始向鐵路基礎(chǔ)設(shè)施投入數(shù)十億歐元，用于修復(fù)和升級(jí)關(guān)鍵線(xiàn)路。不過(guò)，頗為矛盾的是，在短期內(nèi)，大量施工反而可能加劇晚點(diǎn)情況，因?yàn)椴糠志€(xiàn)路需要臨時(shí)關(guān)閉，或者只能以單線(xiàn)方式運(yùn)行。

正是在這樣的背景下，“Bahn.bet”試圖用一種帶有諷刺意味的方式回應(yīng)現(xiàn)實(shí)。網(wǎng)站提出一種略帶調(diào)侃的邏輯：火車(chē)到站時(shí)間在統(tǒng)計(jì)意義上有時(shí)幾乎和拋硬幣一樣難以預(yù)測(cè)。既然晚點(diǎn)難以避免，那么不如把這種不確定性變成一種游戲。

▲圖源：dpa

從網(wǎng)站的數(shù)據(jù)來(lái)看，這一創(chuàng)意已經(jīng)吸引了不少關(guān)注。根據(jù)平臺(tái)公布的統(tǒng)計(jì)，目前“Bahn.bet”已有4889名活躍用戶(hù)，總共下了39453次“賭注”，系統(tǒng)中的虛擬資金規(guī)模超過(guò)660萬(wàn)歐元。

在所有列車(chē)中，一趟線(xiàn)路格外引人注意。連接科隆與柏林的ICE 10目前是平臺(tái)上被“押注”最多的列車(chē)，相關(guān)預(yù)測(cè)已經(jīng)超過(guò)4550次。根據(jù)網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，用戶(hù)平均預(yù)測(cè)這趟列車(chē)會(huì)晚點(diǎn)約40.7分鐘。

截至目前，平臺(tái)上最高的一次虛擬收益為3506歐元。

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