歲末年初這段時間，優(yōu)車獵手幫粉絲淘了不少MPV車型，有新勢力新能源，也有傳統(tǒng)品牌老車型，諸如極氪009、塞納（參數丨圖片）、GL8陸尊之類。MPV作為家用和商務兼顧的車型類目，淘車需求側重各有不同。這次受粉絲委托，淘車的是混動版高配奧德賽，配置和性價比拉滿了。（接受全國淘車及檢測； 二手車淘車&檢測學習班報名中，歡迎關注留言或搜索公眾號：優(yōu)車獵手）

春節(jié)前，浙江嘉興的粉絲向我們確定了淘車需求，這位老粉絲也是第二次找我們淘車了，想起時間過得真快，兩年前的差不多這個時候，他委托我們淘到了臺全浙江性價比最高的一臺邁騰，感謝信任哈~剛開始時，和我們溝通的目標車型是：2017-2018款的中高配2.4奧德賽，不過期間由于工作的關系，淘車任務暫時擱置了一小段時間。

歡度過春節(jié)假期，進入3月后，他和我們重新啟動淘車任務，不過時間改變了想法，這回目標車型動力系統(tǒng)有了質的改變，2019款頂配或者次頂配，因為進入2019款奧德賽進入了i-MMD混動時代。利用團隊全渠道資源，整體淘車過程進展挺順利，幫他在湖北武漢淘車成功他最中意的經典配色-白外黑內。

淘車信息：

年款配置：本田2019款奧德賽混動 2.0 銳.至臻版

新車指導價：32.18萬

登記日期：2019年8月

行駛里程：5.2萬公里

淘車地點：湖北武漢

過戶次數：0

淘車價格：14萬

2019款是國內奧德賽混動的元年款，當年全系指導價22.98–32.18萬，淘車這臺是2019款奧德賽混動里次頂配——銳·至臻版，當年指導價32.18萬，也是家用與輕商務最均衡的近滿配版本。

雖然當年配置和售價不菲，但現在二手性價比很高，也是奶爸車、家用MPV里閉眼選的高配版本。該車為未過戶原車主一手車，全車原版接近原漆，作為公里數普遍偏大的MPV類目車型，這臺車的公里數也非常理想，原車主保養(yǎng)非常好。

銳·至臻版雖然不是頂配，但也把舒適、便利、安全、智能一步拉滿，后期幾乎零加裝。在二手MPV里，它屬于閉眼買高配的硬通貨：混動省油、空間魔術、配置不將就、保值穩(wěn)、故障率低。

使用了日版的Absolute運動版的外觀套件，前后包圍、側裙還有輪圈都包括在其中，車頭看過去，無論是中網還是包圍的線條，樣子都要更激進，從前面看也顯得比汽油版更寬。除了車上的“HYBRID”標識外，還有一處凸顯混動身份的點，那便是那就是尾燈罩邊緣上淡藍色的鍍膜了。

長寬高分別為：4847×1820×1712mm，軸距2900mm，5門7座、2+2+3布局，地臺低，老人小孩上下車友好。

車尾雖說沒有車頭造型那么激進，但也立體感十足，對于大部分人來說，奧德賽混動版的外觀套件更合口味，車尾右側ODYSSEY標識下方還有HYBRID標志，這也標明了奧德賽混動版的身份。

這臺車的核心價值，是把MPV的實用性和本田i?MMD的可靠性結合，再用至臻版專屬配置，把日常用車的幸福感拉滿。對二胎/三胎家庭、長途通勤、周末露營、偶爾商務接待，它都是不折騰、能用十年的選擇。

手輕劃藍光帶自動開關，抱孩子、拎東西不用動手，雨天不臟手，家用MPV最實用配置沒有之一。淘車時必須反復測試：開關順暢、無異響、不卡滯、防夾正常。

本田的i-MMD混動系統(tǒng)發(fā)展至今，已經是第三代產品了。本田第三代i?MMD成熟度高，雅閣、INSPIRE同款，故障率極低，動力電池10年/20萬公里原廠質保，過戶仍有效，電池設計壽命8–15年，正常使用6年衰減≤15%，二手不用擔心“換電池貴”。

搭載2.0L阿特金森循環(huán)自吸+雙電機+E?CVT+鋰電池，系統(tǒng)綜合功率158kW，日常以電機驅動為主，市區(qū)幾乎純電走，安靜平順無頓挫。起步輕快，中高速發(fā)動機介入線性，沒有突兀感。對一臺7座MPV來說，動力夠用不肉、長途不飄，女司機也能輕松駕馭。

第三代的2.0L發(fā)動機的熱效率進一步提升，達到了40.6%，整套系統(tǒng)的體重也有所下降，電池選定的位置是第一排座椅下方，電池所占的正好是汽油版車型備胎的位置，這也意味著奧德賽混動版是沒有備胎的。油耗NEDC 5.8L/100km，市區(qū)實測6–7L，高速7–8L，加92號油即可。按年行駛2萬公里算，油費比同級燃油MPV省6000–8000元，長期持有非常劃算。

內飾造型上還是維持了普通版奧德賽的設計風格，各區(qū)域按鍵布局合理，使用起來也比較順手。儀表盤左側由之前的轉速表改成了混動車獨有的能量狀態(tài)表，可以很直觀的看到車輛現在的狀態(tài)。

重點說至臻版才有的滿配：全景天窗、三區(qū)自動空調、前排加熱、主駕電動調節(jié)；Honda SENSING L2輔助配齊，全速域自適應巡航、車道保持、主動剎車、360全景影像、前后雷達，高速和帶娃出門安全感拉滿。電動尾門、無鑰匙進入啟動也都有，日常用幾乎不用加裝。

全速域自適應巡航，車道保持+車道偏離預警，主動剎車/前方碰撞預警，360°全景影像+前后雷達，雙側魔術感應門是至臻版標配。

儀表顯示內容變?yōu)榱嘶靹酉到y(tǒng)或是動力電池的相關信息，而升級較大是中控臺中央的8英寸顯示屏，還加入了語音控制系統(tǒng)，實體按鍵回歸。

8英寸的中控屏幕顯示效果還可以，但操作流暢度并不太高，使用的車機系統(tǒng)也支持第三方App，并且也有語音控制系統(tǒng)。能量流只能在儀表盤內顯示，中控屏內則沒有，這一點確實不太能滿足混動車主的“虛榮心”。

在前排充電接口方面，前排有1個12V電源接口，還有2個USB接口，滿足前排乘客的使用沒有問題，并且下方的儲物格空間很大。

當人們對乘坐的標準有了更高的追求，MPV的意義便不再僅僅是能拉著7或8個人出行，第二排兩張座椅的舒適程度逐漸成為衡量一輛MPV好壞的重要指標。奧德賽的第二排座椅本身就寬大柔軟，常用的幾項調節(jié)幾乎全部為電動，便利性配置也考慮得比較周全，第二排應該能讓絕大部分人滿意。

真正的航空座椅，品質非改裝能比，電動調節(jié)+腿托+靠背可調，軟硬度適中，長途堪比頭等艙，740mm雙十字超長滑軌，可左右/前后移動，空間靈活度拉滿，帶手動遮陽簾（至臻版專屬），防曬更私密。

將第二排座椅向內移動之后，座椅位置前后移動的幅度變得十分巨大，如果平時用車人數維持在4人以內的話，那這部車無論是乘坐空間還是后備廂空間將富裕到令人“苦惱”。

保證第二排空間的基本舒適性之后，第三排也有著相對來說算不錯的空間，并且第三排座椅在不用時可以完全收納到后備廂地板內，對后備廂的平整度貢獻良多，同時還可以把座椅外翻進入釣魚模式。

后備廂空間方面的表現要比GL8差不少，在七座滿員狀態(tài)下放不了太多東西，這一點被詬病不已，所以喜歡奧德賽的朋友一定判斷下自己能不能接受它的后備廂空間。第三排與裝載可完全收納放平，形成純平地板，載人拉貨自由切換，7座滿員后備箱可放登機箱；放倒第三排就是超大儲物空間。

前麥弗遜獨立+后扭力梁非獨立，搭配振幅響應式減震，濾震偏舒適，過減速帶柔和，高速穩(wěn)定性好。車身不長、轉向靈活，城市停車、通勤無壓力，開起來不像笨重MPV。

作為一款MPV，懸架的標定走的是舒適路線，減振器阻尼的初段較軟，對于路面上的細碎振動能有效地吸收，保證了車上乘員的舒適性。減振器阻尼的中后段調校得較硬，當遇上稍微大一些的坑洼時，這套懸架并不能將之完全過濾，這樣的調�？梢栽诒ＷC基本舒適性的前提下適當的提高車輛的操控性能，或許，你開奧德賽混動版送孩子上學時要比鄰居的GL8稍快一些。

最后給這款車做個總結：車況靠譜的前提下，它的優(yōu)勢很明顯：混動耐用、保養(yǎng)不貴、保值穩(wěn)、配置一步到位。小缺點也真實：高速隔音一般、后懸非獨立，爛路后排會有點顛，滿員七座后備箱不算大，都是家用MPV的正常情況。