2026年政府工作報告和“十五五”規(guī)劃（2026-2030年）的109項重大工程出爐，以國家重大戰(zhàn)略、重大工程為主的“兩重”建設(shè)和以設(shè)備更新、以舊換新為內(nèi)涵的“兩新”政策，共同構(gòu)成了拉動卡車需求的雙引擎 。

但需注意，這些利好并非普惠性的，而是精準(zhǔn)地投放在了具體的作業(yè)場景中。

一、基建與物流大通道場景，成就高效、高可靠工程車和牽引車發(fā)展增量

重大項目開工帶來了直接的運力需求，且項目資金有超長期特別國債支持，資金有保障，設(shè)備采購付款條件相對較好，能有效釋放終端需求。

2026年第一批“兩重”項目清單已下達，重點包括沿江高鐵、重點邊境口岸基礎(chǔ)設(shè)施、中歐班列集結(jié)中心、大型引調(diào)水工程等 。具體到某個區(qū)域，以湖南為例，2026年省重點建設(shè)項目中，交通網(wǎng)（高速公路擴容、鐵路、機場）、水利網(wǎng)、能源網(wǎng)項目占據(jù)主導(dǎo)，尤其是G4京港澳高速的全線擴容工程。

由于新規(guī)對車輛安全與合規(guī)性要求極高，這些工程將優(yōu)先采購符合最新準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的高可靠性自卸車、攪拌車等合規(guī)工程師，淘汰原先充斥市場的“大噸小標(biāo)”頑疾車輛。沿江高鐵的施工物資運輸、中歐班列集結(jié)中心的集疏運，需要更高效、更可靠的大馬力牽引車。

二、城市配送與公共服務(wù)場景，帶動新能源輕型車與專用車的爆發(fā)

財政補貼直接降低了用戶的購置成本，同時配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施加快建設(shè) ，破解了用戶“補能焦慮”，形成了“車+樁”的良性循環(huán)。

大部分區(qū)域政策明確“繼續(xù)支持報廢國四及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運貨車更新為低排放貨車，優(yōu)先支持更新為電動貨車”，將加速城市物流車的全面電動化，如快遞物流、商超配送場景中的純電動輕卡、微卡，以及環(huán)衛(wèi)、冷鏈等場景中的新能源專用車。

三、資源類運輸與特殊場景，造就燃氣重卡與氫能重卡的突圍

政府工作報告中首次提出發(fā)展“綠色燃料”，“雙碳”目標(biāo)成為長期主義。

在煤炭、砂石料等資源長途運輸場景中，油氣差價帶來的經(jīng)濟性依然存在。政策對節(jié)能降碳的硬性要求，使得燃氣重卡作為替代柴油的成熟方案，“十五五”期間仍是資源類運輸?shù)闹髁Α?/p>

在風(fēng)電、光伏資源富集的“三北”地區(qū)及部分化工副產(chǎn)氫豐富的區(qū)域，配合“新產(chǎn)業(yè)新賽道培育”，氫能重卡將在特定的中長途重載場景，如礦山、港口繼續(xù)進行小規(guī)模商業(yè)化驗證 。

四、跨境與多式聯(lián)運場景，促進跨境運輸車輛的規(guī)格升級

邊境口岸基礎(chǔ)設(shè)施和中歐班列集結(jié)中心建設(shè)，預(yù)計將使口岸通行能力提升25%以上 。通關(guān)效率的提高，將刺激面向中亞、俄羅斯、東南亞的跨境長途牽引車需求。這類車輛需要更高的舒適性、可靠性和寒區(qū)適應(yīng)性。此外，鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運項目增多，將增加港口、鐵路貨場周邊的集裝箱牽引車需求。

總體來看，基建“兩重”建設(shè)與提供了市場需求的下限保障，而“以舊換新”和“合規(guī)化”則劃定了技術(shù)升級的上限方向。過去靠“加個棚、換個臉”就能賣車的時代已終結(jié)，取而代之的是對企業(yè)核心技術(shù)、生態(tài)資源和政策敏感度的綜合考驗。那些能在工程建設(shè)場景中提供高可靠重卡、在城配場景中提供低成本新能源方案、在跨境場景中提供高附加值產(chǎn)品的企業(yè)，將在這場結(jié)構(gòu)性變革中贏得“十五五”的先機。

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長按關(guān)注：今日商用車