東南亞成最大受益者

3月5日，國航北京—利雅得CA789航班已于當(dāng)日北京時(shí)間13:32從北京首都機(jī)場(chǎng)起飛。該航班是前期受中東地區(qū)局勢(shì)影響后，中國航司飛往中東地區(qū)的首個(gè)航班。

隨著阿聯(lián)酋宣布分階段放開領(lǐng)空，迪拜、阿布扎比等樞紐機(jī)場(chǎng)逐步放行部分應(yīng)急航班，一度全面停擺的中東航空網(wǎng)絡(luò)開始出現(xiàn)松動(dòng)跡象。

但這并不意味著市場(chǎng)已經(jīng)恢復(fù)。相反，這場(chǎng)突發(fā)的中東亂局，正在對(duì)全球航空中轉(zhuǎn)體系產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，并迅速傳導(dǎo)至中國出境旅游市場(chǎng)。

中東旅游短期受挫、長(zhǎng)線航線被迫調(diào)整，中國游客的目的地選擇與出行結(jié)構(gòu)也在加速重塑，一個(gè)以安全優(yōu)先、短途主導(dǎo)、東南亞及澳新承接的新格局正在逐漸形成。

中東航空樞紐失靈

旅游與中轉(zhuǎn)體系雙重受創(chuàng)

疫情后，中東一度成為中國出境游恢復(fù)最快的區(qū)域之一。

憑借免簽政策、奢華度假產(chǎn)品以及世界級(jí)航空樞紐優(yōu)勢(shì)，阿聯(lián)酋、卡塔爾、沙特等國迅速吸引中國游客回流。

阿聯(lián)酋迪拜經(jīng)濟(jì)和旅游部數(shù)據(jù)顯示，2024年迪拜接待國際游客1872萬人次，同比增長(zhǎng)9%，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。其中中國游客達(dá)82.4萬人次，同比激增31%，“歡迎中國”戰(zhàn)略成效顯著。與此同時(shí)，沙特、卡塔爾等國家也加大旅游投資力度，將中國列為重點(diǎn)客源市場(chǎng)。

阿聯(lián)酋迪拜哈利法塔

更重要的是，中東不僅是旅游目的地，更是全球航空網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。迪拜、多哈、阿布扎比等機(jī)場(chǎng)承擔(dān)著中國往返歐洲、非洲大量航班的中轉(zhuǎn)任務(wù)，部分航線中轉(zhuǎn)比例甚至超過40%。對(duì)于不少中國游客來說，中東早已從一個(gè)“可選目的地”，變成連接世界的關(guān)鍵空中樞紐。

然而，本輪地區(qū)沖突對(duì)中東航空與旅游形成了雙重沖擊。沖突爆發(fā)后，多國一度關(guān)閉領(lǐng)空，大量游客滯留或被迫調(diào)整行程。

中東七大主要機(jī)場(chǎng)（迪拜國際機(jī)場(chǎng)、多哈哈馬德國際機(jī)場(chǎng)、阿布扎比扎耶德國際機(jī)場(chǎng)、沙迦國際機(jī)場(chǎng)、科威特國際機(jī)場(chǎng)、巴林國際機(jī)場(chǎng)、迪拜阿勒馬克圖姆國際機(jī)場(chǎng) ）的航班取消數(shù)量已超過9500架次。

• 2月28日：超過1400架次航班

• 3月1日：超過3400架次航班

• 3月2日：超過3400架次航班

• 3月3日：超過1300架次航班

假設(shè)每架飛機(jī)平均載客160人，這意味著超過150萬名乘客受到影響。

阿聯(lián)酋阿布扎比機(jī)場(chǎng)

咨詢機(jī)構(gòu)Tourism Economics估計(jì)，若沖突持續(xù)，今年前往中東的旅客人數(shù)或減少2300萬至3800萬人次，游客消費(fèi)損失介于340億至560億美元之間，且負(fù)面印象可能在沖突結(jié)束后仍持續(xù)一段時(shí)間。

中國市場(chǎng)的反應(yīng)尤為迅速。多家旅行社已經(jīng)下架中東相關(guān)產(chǎn)品，3月上旬中東團(tuán)隊(duì)游幾乎全面暫停。曾經(jīng)增長(zhǎng)迅猛的中東旅游，在短期內(nèi)陷入事實(shí)上的停擺。

中東中轉(zhuǎn)受阻

中國長(zhǎng)線出境游被迫調(diào)整

相比目的地旅游本身，中東局勢(shì)更深遠(yuǎn)的影響，來自其對(duì)全球中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)的沖擊。

長(zhǎng)期以來，中國游客前往歐洲、非洲等長(zhǎng)線目的地，大量依賴中東中轉(zhuǎn)航班。如今航線被迫繞飛或調(diào)整，飛行時(shí)間延長(zhǎng)，航班穩(wěn)定性下降，票價(jià)也隨之上漲。

某頭部在線旅游平臺(tái)國際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人A總向記者表示，受影響最大的其實(shí)是非洲市場(chǎng)。

“中非之間直飛航班本來就不多，大部分團(tuán)隊(duì)游和自由行都要通過中東中轉(zhuǎn)。中東出了問題之后，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)影響消費(fèi)者選擇中東轉(zhuǎn)機(jī)的信心，這會(huì)對(duì)整個(gè)非洲客源市場(chǎng)帶來比較明顯的沖擊?！?/p>

相比之下，歐洲受到的影響相對(duì)較小。“歐洲有不少直飛航班可以走北線，通過俄羅斯領(lǐng)空飛過去，因此短期只是利空，但從長(zhǎng)期來看反而可能利好?！?/p>

A總解釋，目前正值航空公司夏秋航季換季的關(guān)鍵階段。如果中東航線運(yùn)力減少，部分航空公司可能會(huì)把釋放出來的運(yùn)力轉(zhuǎn)移到歐洲市場(chǎng)。“去年日本航線運(yùn)力下降后，很多航司就把運(yùn)力投向東南亞。這一次如果中東運(yùn)力釋放出來，也不排除有一部分轉(zhuǎn)投歐洲航線。”

這意味著，歐洲航班選擇反而可能在未來一段時(shí)間增加，從而改善航線供給。

但對(duì)非洲來說，短期恢復(fù)難度顯然更大。

轉(zhuǎn)機(jī)樞紐被迫重構(gòu)

航空成本最終傳導(dǎo)至游客

旅行社一線的感受更加直接。

領(lǐng)拓國際旅行社出境部負(fù)責(zé)人原野說，在局勢(shì)緊張之后，涉及中東旅行和中東轉(zhuǎn)機(jī)的行程大約有一半被取消。

“包括土耳其的幾個(gè)團(tuán)也都取消了。其實(shí)離沖突區(qū)域有幾千公里，但客人的想法很簡(jiǎn)單——既然不缺時(shí)間也不缺錢，為什么要去湊這個(gè)熱鬧？很多人干脆改去美洲、澳新，或者就在國內(nèi)旅游。”

他表示，目前不少航班已經(jīng)臨時(shí)改為通過土耳其伊斯坦布爾中轉(zhuǎn)，但這個(gè)樞紐的承載能力有限。

“短期還能緩沖，但如果局勢(shì)持續(xù)，很多航司的航線規(guī)劃都要重新設(shè)計(jì)。航程會(huì)增加幾個(gè)小時(shí)，航班成本上升，最后都會(huì)體現(xiàn)在機(jī)票價(jià)格上?！?/p>

與此同時(shí)，航空格局中還存在一個(gè)特殊變量——俄羅斯領(lǐng)空。

原野認(rèn)為，在當(dāng)前格局下，中國航司反而擁有一定優(yōu)勢(shì)?！叭绻袞|局勢(shì)持續(xù)，中國航班可以通過俄羅斯領(lǐng)空飛往歐洲，這在短期是利好的?！钡蔡嵝?，如果未來俄烏局勢(shì)緩和、歐洲重新開放領(lǐng)空，這種優(yōu)勢(shì)可能很快消失。

換句話說，當(dāng)前全球航空網(wǎng)絡(luò)的變化，很大程度上是地緣政治疊加作用的結(jié)果，而這種變化仍然處于動(dòng)態(tài)調(diào)整之中。

東南亞與澳新成為最大承接板塊

在長(zhǎng)線航線受阻的同時(shí)，中國出境游需求并沒有消失，而是迅速尋找新的出口。

幾乎所有業(yè)內(nèi)人士都將目光指向同一個(gè)方向——東南亞。

A總表示，從去年開始東南亞就已經(jīng)進(jìn)入持續(xù)上升周期，而此次中東局勢(shì)可能進(jìn)一步強(qiáng)化這一趨勢(shì)。

“很多消費(fèi)者現(xiàn)在更傾向選擇四小時(shí)航程以內(nèi)的目的地。東南亞目前安全性更高、航班充足、價(jià)格也比較友好?！?/p>

在具體市場(chǎng)中，泰國仍然是最重要的目的地之一。

泰國清邁寺廟

2025年，泰國旅游市場(chǎng)曾因一系列負(fù)面事件出現(xiàn)明顯下滑，游客量比2024年下降約三分之一。但今年開始出現(xiàn)明顯反彈?！拔覀冾A(yù)測(cè)2026年泰國市場(chǎng)會(huì)恢復(fù)到2024年的水平，相當(dāng)于同比增長(zhǎng)接近50%。從3月的數(shù)據(jù)來看，平臺(tái)上很多產(chǎn)品的訂單已經(jīng)翻倍?！?/p>

與此同時(shí)，越南也成為增長(zhǎng)最快的目的地之一。

“隨著泰國價(jià)格越來越高，部分客源開始分流到越南。這兩年越南增長(zhǎng)非?？??！盇總說。

相比之下，新加坡和馬來西亞雖然穩(wěn)定，但航班運(yùn)力增長(zhǎng)相對(duì)有限，因此增長(zhǎng)節(jié)奏沒有泰國和越南那么快。

值得注意的是，在中東這次事件的影響下，東南亞內(nèi)部存在唯一一個(gè)受負(fù)面影響的目的地——馬爾代夫。

由于部分航班需要經(jīng)中東中轉(zhuǎn)，這個(gè)目的地反而可能受到一定負(fù)面影響。

另一個(gè)明顯受益的區(qū)域是澳大利亞和新西蘭。

不過，這一市場(chǎng)的增長(zhǎng)節(jié)奏相對(duì)溫和。

A總認(rèn)為，澳新旅游在未來一年會(huì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，但不太可能出現(xiàn)爆發(fā)式擴(kuò)張。“最大限制是航班運(yùn)力。新西蘭一年接待能力其實(shí)只有幾十萬中國游客，增長(zhǎng)空間有限。澳大利亞會(huì)好一點(diǎn)，但整體還是穩(wěn)步增長(zhǎng)?！?/p>

原野也提到，澳新和中東在消費(fèi)層級(jí)上并不完全相同。

“迪拜和伊朗其實(shí)旅游價(jià)格比較低，很多客人原本只是想簡(jiǎn)單體驗(yàn)一下中東文化，這部分人不一定會(huì)改去澳新?！?/p>

對(duì)于預(yù)算有限但又希望體驗(yàn)類似文化氛圍的游客，一些中亞國家反而成為潛在替代目的地。

“比如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦，簽證方便、飛行時(shí)間短，也有和中東伊斯蘭相似的文化元素。”他說。

出境游脆弱

但行業(yè)正在適應(yīng)動(dòng)蕩

事實(shí)上，中國出境旅游行業(yè)近幾年一直在與不確定性共存。

A總坦言，自2023年出境游恢復(fù)以來，行業(yè)幾乎沒有真正平靜過——從東南亞電詐事件，到泰國王星事件，再到中日關(guān)系波動(dòng)，如今又疊加中東局勢(shì)。

“任何一個(gè)風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生明顯影響。”

不過，行業(yè)已經(jīng)逐漸適應(yīng)這種不穩(wěn)定環(huán)境?！昂芏嗦糜纹髽I(yè)負(fù)責(zé)人已經(jīng)把這種動(dòng)蕩當(dāng)成常態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，在經(jīng)營(yíng)中都會(huì)預(yù)留應(yīng)對(duì)空間。”

原野則認(rèn)為，出境游的脆弱性有時(shí)并不僅來自客觀風(fēng)險(xiǎn)，也來自心理因素。

“中國目前的出境游主力客群其實(shí)是銀發(fā)族，他們獲取信息的渠道比較有限，一些短視頻為了流量會(huì)放大風(fēng)險(xiǎn)，這也會(huì)影響游客決策?！?/p>

但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，這種沖擊并不一定是致命的?！俺鼍秤慰隙〞?huì)受影響，但不至于徹底崩盤。需求始終存在，只是會(huì)在不同目的地之間轉(zhuǎn)移?！?/p>

短期來看，中東航班仍將以應(yīng)急和有限恢復(fù)為主，旅游市場(chǎng)重啟至少需要數(shù)月時(shí)間。中期即便局勢(shì)緩和，游客信心恢復(fù)也可能需要更長(zhǎng)周期。

卡塔爾多哈伊斯蘭藝術(shù)博物館

而更深層的變化，是中國游客決策邏輯的改變。

安全、穩(wěn)定、航程短、簽證便利，正在成為越來越重要的因素。四小時(shí)航程圈內(nèi)的東南亞市場(chǎng)，將在未來幾年持續(xù)吸收溢出的出境需求。

換句話說，中國出境游正在從疫情后的“報(bào)復(fù)性遠(yuǎn)行”，回歸更加理性的結(jié)構(gòu)。

風(fēng)波未平，格局已變。

中東旅游的階段性受挫與航空中轉(zhuǎn)功能的削弱，正在重新書寫中國出境游版圖，而東南亞的強(qiáng)勢(shì)承接，也標(biāo)志著中國出境游進(jìn)入一個(gè)新的階段——安全主導(dǎo)、短途優(yōu)先。

這一輪調(diào)整會(huì)帶來哪些影響，只能邊走邊看。