霍爾木茲海峽的封鎖，打破了我們對(duì)傳統(tǒng)能源供給的僥幸心理。燃油車開(kāi)啟倒計(jì)時(shí)，并非權(quán)宜之計(jì)，而是關(guān)乎未來(lái)的戰(zhàn)略抉擇。

文 / 吳毓

從伊朗革命衛(wèi)隊(duì)封鎖霍爾木茲海峽的那一刻起，中國(guó)燃油車已進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”模式。

這不是“危言聳聽(tīng)”，而是由能源依賴狀態(tài)、國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略共同決定的，環(huán)環(huán)相扣、無(wú)可回避。

感受這份緊迫，必須先認(rèn)清一個(gè)事實(shí)：霍爾木茲海峽關(guān)閉，直接卡住燃油的關(guān)口，也掐住燃油車的“命門”。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是唯一出路，每一分鐘延遲都意味著更大的被動(dòng)。

首先，霍爾木茲海峽關(guān)閉，是引爆能源危機(jī)的“導(dǎo)火索”。

作為全球能源的咽喉，這里有每天2000萬(wàn)桶原油的運(yùn)輸量（國(guó)際能源署數(shù)據(jù)）。其中超80%的原油運(yùn)往亞洲，說(shuō)得更直白一些，“亞洲”就是中日韓印。

不同于去年6月的伊朗議會(huì)口頭威脅，也不是今年2月中旬的實(shí)彈軍演，這一次航運(yùn)徹底停擺，國(guó)際油價(jià)飆升，全球能源危機(jī)，近在眼前。

其次，對(duì)霍爾木茲海峽的深度依賴，讓我們幾乎“沒(méi)有退路”。

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2025年中國(guó)累計(jì)原油進(jìn)口57772.6萬(wàn)噸（約1155萬(wàn)桶/日），對(duì)外依存度72.7%。而經(jīng)霍爾木茲海峽進(jìn)口原油占比約為42%。簡(jiǎn)單解讀，每10桶原油，7桶依靠進(jìn)口；而7桶進(jìn)口原油，3桶要經(jīng)過(guò)霍爾木茲海峽。

封鎖持續(xù)越久，燃油車的生存危機(jī)就越突出，對(duì)國(guó)家發(fā)展的沖擊就越劇烈。更重要的是，伊朗已經(jīng)啟動(dòng)“40天公眾哀悼”，即阿爾巴因——霍梅尼創(chuàng)造的40天哀悼循環(huán)，將復(fù)仇變?yōu)樾叛龅囊徊糠?，曾在?a >世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）顛覆了巴列維王朝。

假如這一輪交戰(zhàn)不能在短期結(jié)束，而霍爾木茲海峽長(zhǎng)期封閉，即使不談國(guó)內(nèi)的戰(zhàn)略儲(chǔ)備、原油消耗，只看成品油零售價(jià)上調(diào)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)，導(dǎo)致物流成本、原料成本同步飆升，對(duì)工業(yè)制造與經(jīng)濟(jì)生活的影響都是巨大的。

這種被動(dòng)，與中國(guó)高層對(duì)于先進(jìn)制造、民生發(fā)展的高度偏好完全相悖。那么，發(fā)展電動(dòng)化、淘汰高能耗，便不再是可有可無(wú)的選擇題，而是刻不容緩的必答題。

也正是因?yàn)轭A(yù)判了這種緊迫與必然，僅2025年6月至今，我國(guó)就圍繞充電基建、消費(fèi)推廣、產(chǎn)業(yè)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方向，密集出臺(tái)政策，推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

充電基建提速，是破解燃油車替代“痛點(diǎn)”的關(guān)鍵一環(huán)?！蛾P(guān)于促進(jìn)大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》，明確要求全國(guó)大功率充電設(shè)施要超10萬(wàn)臺(tái)；《電動(dòng)汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動(dòng)方案（2025—2027年）》劃出硬紅線，充電設(shè)施總量2800萬(wàn)個(gè)、公共充電容量超3億千瓦……

從“數(shù)量擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量升級(jí)”，從城市覆蓋到城鄉(xiāng)均衡，充電網(wǎng)絡(luò)的快速搭建，打破燃油車替代的“硬門檻”。

汽車消費(fèi)政策精準(zhǔn)發(fā)力，是電動(dòng)化落地的“催化劑”，每一項(xiàng)都緊扣轉(zhuǎn)型需求?！靶履茉雌囅锣l(xiāng)”擴(kuò)容、高端品牌入局、縣城配套充換電，全面強(qiáng)化電動(dòng)化落地的力度；汽車以舊換新政策繼續(xù)跟進(jìn)，新能源報(bào)廢更新最高2萬(wàn)元、置換更新最高1.5萬(wàn)元；2026年中央一號(hào)文件，則是將電動(dòng)化納入鄉(xiāng)村振興規(guī)劃……

這一系列舉措，本質(zhì)是推動(dòng)電動(dòng)化從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，客觀上加速燃油車的退出與新能源車的補(bǔ)位。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)，確保電動(dòng)化轉(zhuǎn)型持續(xù)領(lǐng)先?！靶履茉雌嚋?zhǔn)入新規(guī)”要求車企必須建立全生命周期安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)控電池、充電、故障等核心數(shù)據(jù)；電池新國(guó)標(biāo)增加刮底測(cè)試、熱擴(kuò)散“不起火不爆炸”等要求，電耗標(biāo)準(zhǔn)也整體加嚴(yán)……

嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)不是“設(shè)門檻”而是要“留保障”，只有筑牢新能源汽車的技術(shù)與安全根基，才能確保轉(zhuǎn)型過(guò)程平穩(wěn)有序。

應(yīng)該說(shuō)，燃油車進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”，并非單一產(chǎn)業(yè)的興衰，而是中國(guó)能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)性重塑的必然結(jié)果。霍爾木茲海峽關(guān)閉，只是為這一進(jìn)程按下加速鍵。

交通領(lǐng)域，電動(dòng)化從“政策推動(dòng)”變“生存必需”，會(huì)有更多激勵(lì)政策出臺(tái)加速燃油車淘汰。沒(méi)有電動(dòng)化的替代，就無(wú)法擺脫對(duì)進(jìn)口原油的依賴，就無(wú)法在能源危機(jī)中站穩(wěn)腳跟。

工業(yè)領(lǐng)域，高能耗設(shè)備加速淘汰，電替代油、電替代氣成為剛性要求。綠色生產(chǎn)成為行業(yè)共識(shí)，這是破解能源短缺的重要支撐。

新能源產(chǎn)業(yè)鏈，風(fēng)光儲(chǔ)、特高壓、儲(chǔ)能、氫能投資會(huì)再次提速，鞏固全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈從效率優(yōu)先轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先，徹底擺脫“被卡脖子”的被動(dòng)局面。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，霍爾木茲海峽的封鎖，打破了我們對(duì)傳統(tǒng)能源供給的僥幸心理。依賴化石能源的發(fā)展模式已難以為繼，燃油車開(kāi)啟倒計(jì)時(shí)，并非權(quán)宜之計(jì)，而是關(guān)乎未來(lái)的戰(zhàn)略抉擇?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。