近年來，隨著新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，補(bǔ)能不便仍是制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題之一。在這一背景下，廣汽埃安正加速推進(jìn)換電產(chǎn)品布局。繼去年11月聯(lián)合寧德時代、京東推出埃安UT super后，近日廣汽埃安宣布，埃安RT換電版將于今年4月正式推向市場，進(jìn)一步豐富其換電產(chǎn)品矩陣。

即將上市的埃安RT換電版將采用寧德時代“巧克力換電”方案，支持可充可換雙補(bǔ)能模式。官方數(shù)據(jù)顯示，換電過程全程自動化，從駛?cè)霌Q電站到滿電出發(fā)僅需99秒，較傳統(tǒng)充電模式大幅提升補(bǔ)能效率。

在銷售模式上，以埃安UT super為例，電池租用購車價為4.99萬元，電池月租499元；整車購買價為8.99萬元。這種車電分離模式不僅降低了購車門檻，也讓電池由專業(yè)平臺統(tǒng)一維護(hù)，保持健康狀態(tài)。

換電網(wǎng)絡(luò)的配套建設(shè)是換電模式落地的關(guān)鍵。根據(jù)寧德時代規(guī)劃，至2025年底，“巧克力換電”將在全國45座城市建成1000座換電站；2026年擴(kuò)展至約120座城市，累計超2500座，并啟動高速公路換電站建設(shè)，首批優(yōu)先布局長三角、珠三角、成渝、京津冀四大區(qū)域；遠(yuǎn)期目標(biāo)為3萬座換電站。

分析認(rèn)為，換電模式在高端車型領(lǐng)域尚未實現(xiàn)運(yùn)營盈利，其在主流車型上的有效性仍有待市場檢驗。同時，換電站屬于重資產(chǎn)投入，建設(shè)和運(yùn)營成本較高，如何形成規(guī)模效應(yīng)是關(guān)鍵挑戰(zhàn)。充電與換電并非互斥關(guān)系，未來將根據(jù)用戶不同場景需求同步發(fā)展。