比亞迪重磅發(fā)布會(huì)喊出了“5分好，9分飽，3分寒”，徹底解決了行業(yè)難題，將行業(yè)帶入了兆瓦閃充時(shí)代。短短幾個(gè)字，比亞迪用了20年的積累，已經(jīng)12萬名工程師，以及數(shù)千億研發(fā)資金。

現(xiàn)在比亞迪的兆瓦閃充2.0系統(tǒng)帶給大家的是：“常溫環(huán)境下，電量從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充至97%僅需9分鐘；在-20°C極寒環(huán)境下，從20%充至97%充電時(shí)間為12分鐘，而在-30°C低溫艙冷凍24小時(shí)后，充電時(shí)間僅比常溫多3分鐘?！?/p>

那么就有很多網(wǎng)友不明白，為什么比亞迪將充電到97%就稱為“充飽”呢？最后的3%去哪里？

電車用戶都知道，SOC 10%-80%的充電速度一般都比較快了，最后的20%一般都是涓流充電，時(shí)間長一些。所以，很多時(shí)候充電，我們充到80%就繼續(xù)趕路了，只有不忙的時(shí)候，在家充樁上給他充到100%。

比亞迪的二代刀片電池解決了續(xù)航、安全和低溫適配三大行業(yè)痛點(diǎn)，徹底顛覆了新能源汽車的補(bǔ)能效率。其實(shí)作為優(yōu)秀的三電系統(tǒng)締造者，也在重新定義充電，并且進(jìn)一步降低能耗。

所以，王傳福在發(fā)布會(huì)上就表示：最后的3%留給了動(dòng)能回收。

這樣就解釋了比亞迪有的車型電池變小了，純電續(xù)航卻提升了。以及千里續(xù)航、3噸級(jí)車型能耗卻和普通轎車一樣。

舉個(gè)例子：2025款的漢EV，電池容量是85.4kWh，續(xù)航里程是701公里，每百公里的電耗約12.18kWh。2026款的漢EV，電池容量是69.07kWh，續(xù)航里程是705公里，每百公里的電耗是10.8kWh。電池變小了，電耗更低了，續(xù)航增加了。

看似不可能三角，比亞迪給出了解決方案。