2月27日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)了《 摩托車污染物排放限值及測量方法 （中國第五階段）》（即摩托車國V排放標(biāo)準(zhǔn)）等17項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)和1項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)修改單，并予以公告。

國家標(biāo)準(zhǔn)《摩托車污染物排放限值及測量方法 （中國第五階段）》 由生態(tài)環(huán)境部歸口 。

主要起草單位：中國環(huán)境科學(xué)研究院、天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）、國家摩托車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心、國家機(jī)動車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心（上海）、清華大學(xué)。

主要起草人陳大為、王明達(dá)、季歐、張智軒、李寶基、黃文棟、張海燕、關(guān)敏、何立強(qiáng)、仲偉軍、袁萬里、朱銘豪、劉歡、滕琦、付雨民。

此排放標(biāo)準(zhǔn)于2026年2月7日發(fā)布，2029年1月1日實(shí)施。

根據(jù)汽車國V 排放的提升經(jīng)驗(yàn)，我們可以推測摩托車的國V排放標(biāo)準(zhǔn)主要是推動摩托車廠商采用更高精度燃油噴射系統(tǒng)、改進(jìn)三元催化器、加裝GPF（汽油顆粒捕集器）? 等技術(shù)，這必將進(jìn)一步推高摩托車的制造成本，本來更嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，是進(jìn)一步提高技術(shù)門檻，引導(dǎo)行業(yè)遵循優(yōu)勝劣汰的自然淘汰法則。但如果只發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)，卻弱化標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的監(jiān)管，就會給行業(yè)造成劣幣驅(qū)除良幣的尷尬局面。

當(dāng)前國內(nèi)摩托車行業(yè)實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)七年了，但至今還有大量的化油車型在偏遠(yuǎn)的農(nóng)村和山區(qū)市場售賣。燃油三輪車目前還是采用電噴供油與化油器供油無損切換改裝的方式。這種上有政策下有對策的局面，讓嚴(yán)格遵紀(jì)守法的企業(yè)無法發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢，甚至還大大增加了守法成本，從而形成劣幣驅(qū)除良幣的尷尬局面。