在港股市場(chǎng)，圍繞新能源出行的故事并不少見(jiàn)，但電助力自行車(chē)這一細(xì)分賽道，還未出現(xiàn)真正意義上的標(biāo)桿公司。

如今，這一空白或?qū)⒈惶钛a(bǔ)。

2月27日，Radvance Cayman Limited (簡(jiǎn)稱(chēng)Radvance)向港交所主板遞交上市申請(qǐng)，擬沖刺港股“E-Bike第一股”，由廣發(fā)證券擔(dān)任獨(dú)家整體協(xié)調(diào)人。

Radvance這個(gè)名字略顯陌生，但旗下品牌TENWAYS在歐洲電助力自行車(chē)圈已頗具聲量。

更引人注目的，是站在這家公司背后的創(chuàng)始人——曾在匯豐銀行任職多年、又出身國(guó)內(nèi)自行車(chē)龍頭企業(yè)千里達(dá)的“創(chuàng)二代”梁霄凌。

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創(chuàng)二代的再出發(fā)

梁霄凌現(xiàn)年41歲，其個(gè)人履歷并不典型。

他2007年畢業(yè)于華南理工大學(xué)電子科學(xué)與技術(shù)專(zhuān)業(yè)，2014年6月獲得中山大學(xué)工程碩士學(xué)位。

碩士畢業(yè)這一年，他已在匯豐銀行亞太區(qū)IT部門(mén)擔(dān)任負(fù)責(zé)人，擁有多年跨國(guó)公司工作與管理經(jīng)驗(yàn)。

如果沿著金融科技這條路走下去，他的人生或許會(huì)是另一個(gè)版本。

但2014年9月，他選擇回到家族產(chǎn)業(yè)體系，加入廣州千里達(dá)實(shí)業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“千里達(dá)”)，出任營(yíng)銷(xiāo)中心總監(jiān)。

2018年至2021年，他又擔(dān)任廣州市銀三環(huán)機(jī)械有限公司(下稱(chēng)“銀三環(huán)機(jī)械”)總經(jīng)理。

不過(guò)，公開(kāi)信息之間也存在一些細(xì)微出入。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，梁霄凌加入千里達(dá)時(shí)的職務(wù)為總經(jīng)理。

2017年5月上海自行車(chē)展期間，千里達(dá)總經(jīng)理梁霄凌接受BIKETO美騎網(wǎng)專(zhuān)訪。

行業(yè)資訊平臺(tái)BIKETO美騎網(wǎng)在2021年1月發(fā)布的一篇對(duì)千里達(dá)董事長(zhǎng)的專(zhuān)訪中，也仍將梁霄凌稱(chēng)為千里達(dá)總經(jīng)理。

相比之下，Radvance最新披露的港股招股書(shū)，對(duì)其過(guò)往任職情況的表述略有不同。

盡管具體頭銜存在差異，但從實(shí)際履歷來(lái)看，梁霄凌長(zhǎng)期活躍在家族產(chǎn)業(yè)的核心管理層，被視為千里達(dá)的少帥，這一點(diǎn)幾乎沒(méi)有爭(zhēng)議。

銀三環(huán)機(jī)械從生產(chǎn)車(chē)架起家，公司前身廣州市三環(huán)五金廠于1990年成立，但其實(shí)際上直到1997年6月才正式注冊(cè)成立。

1999年，銀三環(huán)機(jī)械成立千里達(dá)，開(kāi)始在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷(xiāo)售自行車(chē)整車(chē)。自2002年起，千里達(dá)就開(kāi)始進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

在2009年5月正式注冊(cè)成立之前，千里達(dá)于2006年創(chuàng)立了自主品牌“千里達(dá)TRINX”。

2016年，在梁霄凌的帶領(lǐng)下，千里達(dá)啟動(dòng)智慧電單車(chē)項(xiàng)目，并于2017年5月發(fā)布X1E等智慧電單車(chē)系列新品。

如今，千里達(dá)已成功建立海外銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，并在印度等地設(shè)廠，成為國(guó)內(nèi)自行車(chē)出海的代表企業(yè)之一。

公開(kāi)信息顯示，銀三環(huán)機(jī)械和千里達(dá)董事長(zhǎng)梁建雄，正是梁霄凌的叔父，也是千里達(dá)的三位創(chuàng)始人之一。

也就是說(shuō)，TENWAYS并非橫空出世，而是生長(zhǎng)在傳統(tǒng)制造體系之上的二次創(chuàng)業(yè)。

在千里達(dá)和銀三環(huán)機(jī)械積累了不少工作經(jīng)驗(yàn)后，梁霄凌決定單干。

2021年5月，他在深圳南山創(chuàng)立深圳市十方運(yùn)動(dòng)科技有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“深圳十方”)，專(zhuān)注電助力自行車(chē)研發(fā)，品牌名為T(mén)ENWAYS。

成立當(dāng)年，公司首款首城市電助力自行車(chē)CGO 600成功研發(fā)。

而在看到歐洲電助力自行車(chē)市場(chǎng)的潛力后，梁霄凌于2022年2月在荷蘭設(shè)立Tenways Technovation Europe B.V.，將公司全球總部落地歐洲。

這一布局，幾乎在創(chuàng)業(yè)伊始便明確了TENWAYS“為歐洲而生”的方向。

深圳十方成立時(shí)，銀三環(huán)機(jī)械持股80%。梁建雄曾擔(dān)任深圳十方董事，但已于2025年8月辭任。

公司成立之后，隨著融資推進(jìn)與架構(gòu)重組，Radvance于2025年1月在開(kāi)曼設(shè)立為控股主體，搭建起赴港上市的紅籌架構(gòu)。

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五輪融資加持

成立不到五年，深圳十方已完成五輪融資，投資者包括高瓴集團(tuán)、騰訊控股(00700.HK)及LVMH集團(tuán)旗下路威凱騰等。

2021年11月，公司完成Pre-A輪融資，由高瓴創(chuàng)投獨(dú)家投資。

2022年10月及12月，深圳十方完成A1輪和A2輪融資，總計(jì)募資2.92億元。

其中，騰訊投資、華映資本、鐘鼎資本等是A1輪融資的投資方，A2輪由路威凱騰領(lǐng)投。

2023年11月與2024年初，公司又完成B輪與B+輪融資，募資金額分別為8500萬(wàn)元和5000萬(wàn)元。

除了上述投資機(jī)構(gòu)，Radvance股東名單中還有阿里巴巴(00700.HK)和立訊精密(002475.SZ)。

公司IPO前股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，高瓴資本、騰訊、路威凱騰、阿里巴巴和立訊精密分別持股21.17%、8.88%、6.47%、2.96%、2.37%。

截至2026年2月20日，擔(dān)任Radvance CEO的梁霄凌通過(guò)Apex Innovate Limited持有公司表決權(quán)的約16.85%。

此外，其通過(guò)表決權(quán)代理協(xié)議控制管理股東約12.09%的投票權(quán)，以及通過(guò)一致行動(dòng)安排(將于上市后終止)控制約13.42%的投票權(quán)。

梁建雄是上述一致行動(dòng)安排下的3名一致行動(dòng)股東之一，目前通過(guò)Truewing Holding Limited持有Radvance 8.34%的股份。

總的算下來(lái)，Radvance港股上市前，梁霄凌合計(jì)行使公司約42.38%的表決權(quán)。招股書(shū)顯示，他將繼續(xù)為Radvance的單一最大股東。

產(chǎn)品層面，TENWAYS是歐洲首批推出整合力矩感測(cè)器、輪轂電機(jī)與皮帶傳動(dòng)的電助力自行車(chē)品牌之一。

其電助力自行車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)覆蓋城市型、混合型與運(yùn)載型車(chē)款，并提供配件及服務(wù)。

根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，2022-2024年間，TENWAYS成為比荷盧地區(qū)銷(xiāo)量增長(zhǎng)最快的電助力自行車(chē)品牌。

2024年，其在當(dāng)?shù)爻鞘须娭ψ孕熊?chē)細(xì)分市場(chǎng)按銷(xiāo)量排名前五，市場(chǎng)份額約5.9%。

2025年，公司在歐洲電助力自行車(chē)銷(xiāo)量已突破5萬(wàn)輛，成為五年內(nèi)達(dá)到規(guī)模企業(yè)地位的歐洲增長(zhǎng)最迅速的品牌。

但增長(zhǎng)的另一面，是持續(xù)虧損。

2023年、2024年及2025年前九個(gè)月，Radvance收入分別約4802.8萬(wàn)歐元、6063.5萬(wàn)歐元及5419萬(wàn)歐元，其中96%以上收入來(lái)自歐洲市場(chǎng)。

同期，公司錄得虧損分別為465.3萬(wàn)歐元、3446.7萬(wàn)歐元及3000.3萬(wàn)歐元，即33個(gè)月內(nèi)累計(jì)虧損6912.3萬(wàn)歐元。

公司毛利率從2023年的25.8%提升至2024年的30.4%，2025年前9個(gè)月為31.8%。

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結(jié)語(yǔ)

TENWAYS的出現(xiàn)，其實(shí)是中國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)一次典型的升級(jí)試驗(yàn)。

過(guò)去三十多年，中國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)更多扮演的是全球代工與供應(yīng)鏈角色。

而如今，新一代創(chuàng)業(yè)者開(kāi)始嘗試用品牌、設(shè)計(jì)與數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)，把一輛自行車(chē)包裝成城市出行產(chǎn)品，直接面對(duì)歐洲消費(fèi)者。

梁霄凌正是這一轉(zhuǎn)變中的一類(lèi)人物，既熟悉家族制造業(yè)的底層邏輯，又擁有跨國(guó)企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)。

站在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新消費(fèi)之間，他選擇用電助力自行車(chē)切入歐洲市場(chǎng)。

至于港股是否會(huì)迎來(lái)真正意義上的“E-Bike第一股”，答案仍要等待資本市場(chǎng)給出。

但可以確定的是，在成立不到五年的時(shí)間里，梁霄凌的公司已經(jīng)完成從產(chǎn)品誕生、品牌出海到叩響港交所大門(mén)的跨越。

對(duì)于一家年輕企業(yè)來(lái)說(shuō)，這本身已是一場(chǎng)不小的冒險(xiǎn)。