2025年，我國新能源重卡整體銷量突破20萬輛關(guān)口，達(dá)到23.11萬輛，同比增幅達(dá)到182%。這其中，燃料電池重卡和混合動力重卡合計(jì)僅占3.7%的比重，存在感一直不強(qiáng)。

2026年首月，新能源重卡整體銷量繼續(xù)呈現(xiàn)翻倍增長的態(tài)勢，氫燃料電池重卡與混合動力重卡會以怎樣的表現(xiàn)開局？

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命運(yùn)大不同：氫能重卡小降3%，混動重卡大增259%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2026年1月份，國內(nèi)新能源重卡共計(jì)銷售1.61萬輛（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強(qiáng)險實(shí)銷口徑，不含出口和軍車，下同），同比增長127%，其中純電動、燃料電池和混動動力（包括柴油混合動力、甲醇混合動力和天然氣混合動力，下同）車型分別銷售1.59萬輛、33輛和147輛，環(huán)比分別下降61%、99%和48%，同比分別增長126%、-3%和259%，燃料電池重卡同比增速轉(zhuǎn)負(fù)，混合動力重卡同比增速較上月有所擴(kuò)大（2025年12月份，燃料電池重卡和混動重卡銷量同比分別增長623%和209%）），燃料電池重卡跑輸新能源重卡市場“大盤”，混動重卡則跑贏市場“大盤”。從同比增速的角度而言，1月份新能源重卡各細(xì)分市場可謂是命運(yùn)大不相同。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，氫燃料電池重卡和混合動力重卡的“存在感”一直不強(qiáng)。上圖可見，燃料電池重卡在2025年新能源重卡市場能一眼被看見的月份只有3月份、9月份、11月份和12月份，混合動力重卡就更難被“看見”。這樣的情況也延續(xù)到了2026年，2026年1月份，燃料電池重卡和混合動力重卡幾乎都是可以忽略不計(jì)的存在，燃料電池重卡和混合動力重卡在整個新能源重卡市場占比分別僅有0.21%和0.92%，合計(jì)占比僅有1.12%，余下98.88%均為純電動車型（這一占比略低于去年同期占比，如下圖）。

燃料電池重卡：僅5家企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售，陜汽摘新年首冠

2026年1月份，燃料電池重卡實(shí)銷33輛，環(huán)比下降99%，同比下降3%，同比增幅遭遇轉(zhuǎn)負(fù)（2025年12月份燃料電池重卡同比增長623%）。

1月份，燃料電池重卡市場僅有5家企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售，陜汽銷售20輛排名首位，斬獲2026年燃料電池重卡市場首個月榜銷冠；東風(fēng)銷售8輛排名次席；廈門金龍和徐工均銷售2輛，并列第3位；現(xiàn)代商用車銷售1輛排名第5位。從同比增速看，1月份有燃料電池重卡銷售的企業(yè)4增1降，東風(fēng)同比大增700%，徐工同比增長100%，陜汽和現(xiàn)代商用車是凈增長。

從市場份額看，排名首位的陜汽獨(dú)食1月份燃料電池重卡市場60.6%的份額；東風(fēng)市場份額也超20%，達(dá)到24.2%；廈門金龍和徐工市場份額均為6.1%；現(xiàn)代商用車市場份額為3.0%。