喬善勛/文

2026 年全國兩會，《政府工作報告》連續(xù)第三年將 “低空經(jīng)濟” 納入重點部署，更首次將其與集成電路、航空航天、生物醫(yī)藥并列，正式劃定為國家新興支柱產(chǎn)業(yè)。這一重大戰(zhàn)略部署，既讓我們看到了中國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的黃金發(fā)展期，更讓我們清晰地認識到，職業(yè)教育在這場產(chǎn)業(yè)變革中肩負的時代使命與發(fā)展機遇。

對于大眾而言，“低空經(jīng)濟”或許仍有一定距離感：它通常指以 3000 米以下低空空域為核心活動空間，廣義覆蓋至 6000 米以下空域，依托載人 / 無人航空器、低空智聯(lián)網(wǎng)基礎設施，覆蓋研發(fā)制造、運營服務、保障支撐全鏈條的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。。小到消費級無人機航拍、農(nóng)林植保，大到城市空中物流、應急救援、低空客運，都屬于其產(chǎn)業(yè)范疇。

而這次政策定調(diào)的歷史性躍升，絕不是字眼上的微調(diào)，而是國家戰(zhàn)略層面的全面升級。它標志著中國低空經(jīng)濟正式完成了從“前沿概念”到“國家經(jīng)濟底盤”的跨越，從拉動增長的“新引擎”，成長為支撐國民經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的核心“頂梁柱”。

一、三年三級跳：一部濃縮的新興產(chǎn)業(yè)國家培育史

回望2024-2026年三份政府工作報告，低空經(jīng)濟的定位演進，清晰勾勒出國家對新興產(chǎn)業(yè)“培育-規(guī)范-定型”的完整路徑，每一步都精準踩中了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心節(jié)奏。

2024年：破冰造勢，錨定“新增長引擎”。這是低空經(jīng)濟首次寫入政府工作報告，彼時行業(yè)尚處概念普及與市場試水階段，消費級無人機初具規(guī)模，工業(yè)級應用、載人低空飛行仍在起步期。國家首次將其納入頂層設計，核心是為產(chǎn)業(yè)“開綠燈、給空間、引方向”，打破空域、政策壁壘，讓市場主體敢投入、敢探索，完成了從“小眾航空領域”到“國家關注新賽道”的第一次跨越。

2025年：規(guī)范立規(guī)，強調(diào)“安全健康發(fā)展”。在產(chǎn)業(yè)快速起勢的同時，國家敏銳抓住了低空經(jīng)濟的核心生命線——安全。這一年的報告重點突出規(guī)范發(fā)展，核心是為產(chǎn)業(yè)“立規(guī)矩、建底座、劃底線”。從空域精細化管理改革，到低空飛行服務保障體系建設，再到適航標準、安全監(jiān)管規(guī)則的完善，這一年的政策導向為產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展筑牢了制度根基，避免了“野蠻生長”的行業(yè)亂象，完成了從“粗放試水”到“規(guī)范發(fā)展”的第二次跨越。

2026年：重倉定型，加冕“新興支柱產(chǎn)業(yè)”。這是最具里程碑意義的一次升級。在中國宏觀經(jīng)濟語境中，“支柱產(chǎn)業(yè)”有著極高的門檻：需具備產(chǎn)業(yè)鏈條長、上下游帶動效應強、就業(yè)吸納能力廣、GDP占比權重高的核心特征，過去能擔起這個名號的，是房地產(chǎn)、汽車制造、電子信息這類關乎國計民生的核心產(chǎn)業(yè)。

將低空經(jīng)濟與四大國家戰(zhàn)略級產(chǎn)業(yè)并列，意味著國家對它的定位，已經(jīng)從“培育新增長點”升級為“構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的核心支柱”。這不是簡單的政策加碼，而是國家層面的“重倉布局”：未來的低空經(jīng)濟，絕不止于“造幾架無人機、搞幾次觀光飛行”，而是要成長為涵蓋航空器研發(fā)制造、低空智聯(lián)網(wǎng)基建、空管運營服務、場景化應用全鏈條的十萬億級產(chǎn)業(yè)生態(tài)，正式接過拉動中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的接力棒。

二、國家隊入場：破解產(chǎn)業(yè)核心瓶頸，指明戰(zhàn)略布局核心方向

今年的政府工作報告中，有一句極具實操價值的部署，直接為低空經(jīng)濟的未來發(fā)展劃清了路線圖：“實施產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工程，鼓勵央企國企帶頭開放應用場景，打造集成電路、航空航天、生物醫(yī)藥、低空經(jīng)濟等新興支柱產(chǎn)業(yè)。”

這句話精準戳中了長期制約低空經(jīng)濟商業(yè)化爆發(fā)的核心痛點：過去行業(yè)最大的難題，從來不是“造不出性能達標的航空器”，而是“找不到可持續(xù)的剛需場景、形不成穩(wěn)定的商業(yè)化閉環(huán)”。而央企國企帶頭開放應用場景，將為行業(yè)帶來三大根本性變革，也為全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略布局指明了核心方向。

一，筑牢產(chǎn)業(yè)基本盤，實現(xiàn)從“燒錢找市場”到“剛需穩(wěn)造血”的跨越。央企國企掌控著我國核心基礎設施與公共服務資源，從國家電網(wǎng)的特高壓線路巡檢、中儲糧的糧倉安防監(jiān)測、國家林草局的森林防火巡查，到中國交建的基建工程勘察、應急管理部的災害應急救援、城市治理中的交通巡檢與環(huán)保監(jiān)測，這些都是實打?qū)嵉摹鞍踩珓傂琛?，而非噱頭式的偽需求。

國家隊帶頭開放場景、率先買單，相當于為低空經(jīng)濟企業(yè)提供了穩(wěn)定的現(xiàn)金流與業(yè)務基本盤。企業(yè)不用再靠融資“燒錢換市場”，而是可以通過剛需場景實現(xiàn)穩(wěn)定盈利，進而有更多資金投入技術研發(fā)與產(chǎn)品迭代，形成“場景需求-技術迭代-產(chǎn)業(yè)升級”的正向閉環(huán)，這是低空經(jīng)濟實現(xiàn)商業(yè)化可持續(xù)發(fā)展的核心根基。

第二，打破行業(yè)壁壘，構(gòu)建國家級行業(yè)標準體系。央企國企的應用場景，往往伴隨著極高的安全、保密、可靠性要求，比如極端環(huán)境下的適航能力、核心數(shù)據(jù)的安全隔離、長航時高穩(wěn)定性的運行標準。在這些高要求的復雜場景中反復打磨、驗證的產(chǎn)品技術、運行流程與管理規(guī)范，將自然而然地沉淀為全國統(tǒng)一、甚至全球領先的低空經(jīng)濟行業(yè)標準。

這對于產(chǎn)業(yè)的意義不言而喻：統(tǒng)一的標準將打破不同地區(qū)、不同行業(yè)之間的應用壁壘，讓低空經(jīng)濟的產(chǎn)品與服務可以快速復制推廣，同時也能推動中國低空經(jīng)濟的標準體系走向國際，搶占全球產(chǎn)業(yè)競爭的制高點。

第三，撬動重資產(chǎn)投入，補齊低空基礎設施短板。低空經(jīng)濟的發(fā)展，和汽車產(chǎn)業(yè)需要公路網(wǎng)、通信產(chǎn)業(yè)需要基站網(wǎng)一樣，離不開完善的“低空路網(wǎng)”——包括起降場網(wǎng)、充電補能網(wǎng)絡、5G-A/北斗融合的低空通信導航監(jiān)視網(wǎng)絡、飛行服務保障體系等重資產(chǎn)基礎設施。

過去這類基建投入大、回報周期長，民營企業(yè)難以獨立承擔。而央企國企的入場，疊加地方政府超長期特別國債的資金支持，將徹底解決低空基建的資金與落地難題。國家隊牽頭推進低空基礎設施的全國性布局，相當于為低空經(jīng)濟修好了“高速公路網(wǎng)”，為全行業(yè)的規(guī)?；l(fā)掃清了最大的硬件障礙。

三、職業(yè)教育的新風口：高職院校如何接住低空經(jīng)濟的時代紅利

任何一個支柱產(chǎn)業(yè)的崛起，都離不開海量高技能人才的支撐。航空產(chǎn)業(yè)的特殊性在于，航空器的生命周期長達數(shù)十年，其全鏈條都需要專業(yè)的技能人才保駕護航——不止是前端的研發(fā)工程師，更需要貫穿研發(fā)制造、裝配調(diào)試、持續(xù)適航維修、低空智聯(lián)網(wǎng)運維、空管調(diào)度、場景化應用、安全應急管理全流程的高技能人才。

據(jù)行業(yè)測算，未來5年，我國低空經(jīng)濟的技能型人才缺口將突破100萬，而高職院校，正是培養(yǎng)這類人才的核心主陣地。這次低空經(jīng)濟升級為國家支柱產(chǎn)業(yè)，對于廣大高職院校而言，是百年難遇的發(fā)展機遇，更是必須扛起的時代使命。想要接住這份時代紅利，高職院校需要做好三件核心事。

第一，打破閉門造車，以產(chǎn)教融合錨定人才培養(yǎng)方向。低空經(jīng)濟是一個場景驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)，人才需求完全跟著產(chǎn)業(yè)真實需求走，閉門造車的專業(yè)設置，只會培養(yǎng)出與市場脫節(jié)的畢業(yè)生。

高職院校必須緊跟國家政策導向，主動對接地方政府、低空經(jīng)濟龍頭企業(yè)、開放場景的央企國企，牽頭組建產(chǎn)教聯(lián)合體、產(chǎn)業(yè)共同體，甚至共建特色產(chǎn)業(yè)學院。要以電網(wǎng)巡檢、城市物流、應急救援、農(nóng)林植保等真實的產(chǎn)業(yè)需求，倒推專業(yè)設置、課程體系與培養(yǎng)方案，讓人才培養(yǎng)精準匹配產(chǎn)業(yè)需求，從源頭解決“就業(yè)難”與“用工荒”的結(jié)構(gòu)性矛盾。

第二，跳出低端內(nèi)卷，實現(xiàn)人才培養(yǎng)的維度升級。目前不少院校對低空經(jīng)濟相關專業(yè)的理解，還停留在“考無人機駕照、教無人機飛行”的層面，這極易陷入低端同質(zhì)化內(nèi)卷。

低空經(jīng)濟升級為國家支柱產(chǎn)業(yè)，對人才的需求早已不止于“會飛”，而是需要“會飛、會修、會管、會用”的復合型高技能人才。高職院校必須拔高站位，跳出“飛手培訓”的低端定位，將培養(yǎng)重心向高附加值領域轉(zhuǎn)移：比如低空智聯(lián)網(wǎng)的運維管理、航空器的持續(xù)適航維修、低空安全風險管控與應急響應、行業(yè)場景化的應用解決方案等。甚至可以依托地方產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，參與行業(yè)標準、培訓體系的制定，掌握人才培養(yǎng)的行業(yè)話語權。

第三，扎根真實場景，以實戰(zhàn)化教學打造硬核人才培養(yǎng)能力。技能型人才的培養(yǎng)，離不開真實場景的實戰(zhàn)打磨。高職院校要依托合作國企、龍頭企業(yè)開放的應用場景，在校內(nèi)或產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設國家級產(chǎn)教融合實踐中心、實景化實訓基地。

要把一線的真實項目轉(zhuǎn)化為教學案例，打造貼合產(chǎn)業(yè)需求的“金教材”；把企業(yè)的資深工程師、一線技術專家引進課堂，成為“雙師型”的“金教師”；以產(chǎn)業(yè)需求為核心，打造特色鮮明的“金專業(yè)”。通過訂單班、現(xiàn)代學徒制等模式，讓學生在校期間就能參與真實的產(chǎn)業(yè)項目，練就真本領，實現(xiàn)“入學即入崗、畢業(yè)即就業(yè)”，真正成為支撐低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅力量。

結(jié)語

2026年的這個春天，低空經(jīng)濟在政府工作報告中的落筆，為中國通用航空產(chǎn)業(yè)翻開了全新的篇章。從首次寫入到加冕支柱產(chǎn)業(yè)，三年三級跳的背后，是國家對低空經(jīng)濟的戰(zhàn)略定力，更是中國航空產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的歷史機遇。

對于謀篇布局的政府決策者而言，這是構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、培育新質(zhì)生產(chǎn)力的核心抓手；對于深耕行業(yè)的航空工業(yè)者而言，這是萬億級市場全面打開的黃金時代；對于滿懷熱情的航空愛好者而言，這是一個“人人可享低空出行”的未來正在加速到來；對于肩負育人使命的職業(yè)教育工作者而言，這是服務國家戰(zhàn)略、實現(xiàn)院校高質(zhì)量發(fā)展的時代風口。

長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。當?shù)涂战?jīng)濟真正融入國家經(jīng)濟的底盤，我們的城市治理、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生活方式，都將迎來一場前所未有的立體升維。而身處這個時代的每一個人，都將見證并參與這場屬于中國低空的偉大變革。