2-3月，車市降價(jià)潮全面爆發(fā)，從BBA到日系三杰，從燃油車到新能源，幾乎全員下場(chǎng)，眾車企“破釜沉舟”的決心一個(gè)比一個(gè)堅(jiān)定。

這場(chǎng)戰(zhàn)斗，沒(méi)有人愿意先服輸。

車市降價(jià)潮全面爆發(fā)

BBA（奔馳、寶馬、奧迪）帶頭降價(jià)后，日系、德系、美系、韓系、自主、新勢(shì)力超20 家主流車企紛紛加入了降價(jià)陣營(yíng)。

打響“價(jià)格戰(zhàn)”第一槍的是寶馬中國(guó)，其宣布下調(diào)旗下31款車型的建議零售價(jià)。其中24款車型降幅超過(guò)10%，5款車型降幅超過(guò)20%。

降幅最大的純電旗艦i7 M70L，從189.9萬(wàn)元直降至159.8萬(wàn)元，降幅達(dá)到30.1萬(wàn)元。寶馬530Li尊享型指導(dǎo)價(jià)52.5萬(wàn)元，終端實(shí)際售價(jià)35.7萬(wàn)元，優(yōu)惠高達(dá)16萬(wàn)元，降幅超30%。

最大降幅近30萬(wàn)元，可以說(shuō)是“跳水價(jià)”。

圖源：藍(lán)鯨新聞

奔馳緊隨其后。

2月初，奔馳對(duì)四款主銷車型進(jìn)行官方調(diào)價(jià)：C級(jí)最高降幅3.85萬(wàn)元，調(diào)整后指導(dǎo)價(jià)30.46萬(wàn)元起；GLC最高降幅達(dá)6.25萬(wàn)元，調(diào)整后指導(dǎo)價(jià)35.18萬(wàn)元起；奔馳GLB最高優(yōu)惠12.9萬(wàn)元，成交價(jià)下探至14.49萬(wàn)元。

十幾萬(wàn)開奔馳，放在十年前想都不敢想，如今卻成了現(xiàn)實(shí)。

圖源：微博

奧迪也不甘示弱。

2026款?yuàn)W迪A6L 40 TFSI豪華動(dòng)感型優(yōu)惠15.1萬(wàn)元后售27.69萬(wàn)元；奧迪A7L 2025款55 TFSI quattro RS套件競(jìng)速版從66.62萬(wàn)元降至47.90萬(wàn)元。

圖源：微博

奧迪A3的市場(chǎng)情況更是微妙，雖然官方指導(dǎo)價(jià)仍維持在16.59萬(wàn)元-20.99萬(wàn)元之間，但終端市場(chǎng)的成交價(jià)已明顯下探，多數(shù)地區(qū)的裸車價(jià)在12萬(wàn)元左右。《每日人物》透露，個(gè)別門店在短期促銷中給出的價(jià)格甚至低于10萬(wàn)元。

圖源：鹽財(cái)經(jīng)

值得一提的是，伴隨著官方調(diào)價(jià)，BBA高層的人事調(diào)整也在同步進(jìn)行。

消息稱，2026年開年以來(lái)，BBA相繼宣布在華核心管理層人事調(diào)整，覆蓋大中華區(qū)總裁、銷售公司總經(jīng)理、銷售及市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁等關(guān)鍵崗位。

種種跡象可以看出，BBA的日子遠(yuǎn)沒(méi)有之前那么好過(guò)了。

BBA帶頭打“骨折”，合資品牌更是開啟了“肉搏戰(zhàn)”。

春節(jié)過(guò)后，日產(chǎn)、本田、豐田、現(xiàn)代等主流合資品牌紛紛跟進(jìn)，旗下新車及在售暢銷車型密集推出優(yōu)惠政策。

日系品牌作為主力，降價(jià)力度最為突出。

豐田方面，新款威蘭達(dá)AIR版2.0L汽油AIR版綜合權(quán)益后直降3.2萬(wàn)元低至13.78萬(wàn)元，2.0L混動(dòng)AIR版權(quán)益價(jià)14.78萬(wàn)元。

本田則啟動(dòng)全品類官方降價(jià)，其中冠道、奧德賽兩款核心車型推出官方“一口價(jià)”政策，冠道入門價(jià)從23.98萬(wàn)元降至16.98萬(wàn)元，官方直降7萬(wàn)元。

更狠的是雅閣e:PHEV，針對(duì)老客戶推出限量直降10萬(wàn)元政策，全國(guó)限量1000臺(tái)，尊貴版原價(jià)23.88萬(wàn)元，現(xiàn)在只要13.88萬(wàn)元。

日產(chǎn)方面，經(jīng)典軒逸安心版優(yōu)惠后價(jià)格低至6.59萬(wàn)元，跌破7萬(wàn)元大關(guān)；天籟鴻蒙座艙新版本官方限時(shí)優(yōu)惠2.1萬(wàn)元限時(shí)價(jià)16.19萬(wàn)。

韓系品牌緊隨其后，北京現(xiàn)代“限時(shí)鉅惠價(jià)”活動(dòng)覆蓋旗下4款主力車型，其中全新伊蘭特官方優(yōu)惠4萬(wàn)元，途勝L官方直降5.8萬(wàn)元。

德系主流品牌也同步加入戰(zhàn)局，大眾寶來(lái)官方直降3萬(wàn)元，邁騰最高優(yōu)惠8萬(wàn)元。一汽-大眾邁騰380豪華版推出“一口價(jià)”12.99萬(wàn)元，較指導(dǎo)價(jià)20.69萬(wàn)元近乎6折。

與合資品牌簡(jiǎn)單直接地在終端價(jià)格上打折不同，新能源車企將戰(zhàn)火燒向了另一個(gè)更隱晦的戰(zhàn)場(chǎng)——金融領(lǐng)域。

眾所周知，今年剛開年，特斯拉就宣布了一系列免息、低息購(gòu)車方案，Model 3/Y/Y L都可7年超低息購(gòu)車，Model 3和Model Y首付7.99萬(wàn)元起，月供可低至1918元；Model Y L首付9.99萬(wàn)元起，月供可低至2947元。

作為“行業(yè)風(fēng)向標(biāo)”，特斯拉開年就來(lái)這么一出，給友商上壓力，友商很難不跟牌。

2 月底，比亞迪全系車型同步推出7年超長(zhǎng)低息金融政策，覆蓋秦、宋、漢、唐、元、夏及海鷗、海豚等主流車型，部分車型前 3 年免息，后 4 年低息。

具體而言，入門級(jí)車型中，秦PLUS DM-i首付低至2.98萬(wàn)起，選擇7年低息方案可享前3年免息，月供僅933元。海鷗首付2萬(wàn)余元，前3年免息月供700余元，后4年低息月供300余元，七年總利息僅兩千多元。

主流家用SUV領(lǐng)域，2026款宋Pro DM-i首付3.98萬(wàn)起，7年低息方案下前3年免息，月供1175元，還可疊加2026元開年紅包和3000元置換補(bǔ)貼。宋L DM-i首付4.98萬(wàn)起，同款金融方案下月供1679元。

旗艦車型方面，漢L首付6.98萬(wàn)起，7年低息下月供2435元，前3年免息，搭配至高1.5萬(wàn)元置換補(bǔ)貼。唐L EV可選0首付方案，7年低息年化利率3.2%，月供約4215元。

除此之外，小鵬、蔚來(lái)、樂(lè)道、零跑、深藍(lán)汽車、廣汽埃安等品牌也紛紛推出同類金融政策。

圖源：汽車商業(yè)評(píng)論

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有超20家汽車品牌加入超長(zhǎng)低息貸陣營(yíng)。

圖源：財(cái)聯(lián)社

其實(shí)，將貸款周期拉長(zhǎng)至七八年的做法，在汽車行業(yè)并不常見(jiàn)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)車貸年限以3年期（36期）為主流，整體區(qū)間為1～5年，部分豪車品牌或優(yōu)質(zhì)客戶可放寬到6～7年，但限制條件較多，年利率也基本超過(guò)3%。

但就新能源行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，單純的現(xiàn)金優(yōu)惠已經(jīng)難以刺激日益疲軟的消費(fèi)神經(jīng)，而通過(guò)拉長(zhǎng)貸款周期、降低月供門檻來(lái)變相促銷、刺激消費(fèi)，便成為了當(dāng)下的權(quán)宜之計(jì)。

它的邏輯也很簡(jiǎn)單：一方面用極低的月供打動(dòng)觀望人群，亦刺激潛在市場(chǎng)；另一方面也避免了直接官方降價(jià)帶來(lái)的品牌傷害和老車主的不滿情緒。

車企的焦慮藏不住了

這場(chǎng)轟轟烈烈的降價(jià)潮，與其說(shuō)是車企自愿，不如說(shuō)是政策調(diào)整、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與行業(yè)轉(zhuǎn)型多重因素疊加下的無(wú)奈之舉。

先來(lái)看一組數(shù)據(jù)。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量為155.9萬(wàn)輛，同比下跌13.8%，環(huán)比更是大幅回落31.5%。

圖源：乘聯(lián)會(huì)

中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)也不樂(lè)觀，當(dāng)月乘用車產(chǎn)銷量分別為206.2萬(wàn)輛和198.8萬(wàn)輛，同比分別下跌4.1%和6.8%。

這并非簡(jiǎn)單的季節(jié)性回調(diào)，而是政策換擋后的鏈條反應(yīng)。

2026年1月1日起，延續(xù)多年的新能源車購(gòu)置稅從全額免征調(diào)整為減半征收，單車最高減稅額上限從3萬(wàn)元降至1.5萬(wàn)元。

政策變化，直接引發(fā)了2025年四季度的“搶搭末班車”效應(yīng)，大量消費(fèi)者選擇在年底前下單，提前透支了2026年一季度的市場(chǎng)需求。

在此背景下，車企的焦慮顯而易見(jiàn)。

除此之外，庫(kù)存高壓是另一個(gè)導(dǎo)火索。

數(shù)據(jù)顯示，2026年1月，全國(guó)乘用車庫(kù)存達(dá)365萬(wàn)輛，去化周期拉長(zhǎng)至66天，遠(yuǎn)超40-50天的國(guó)際健康區(qū)間。庫(kù)存占用經(jīng)銷商資金超4500億元，多數(shù)經(jīng)銷商庫(kù)存資金占流動(dòng)資產(chǎn)超35%，中小經(jīng)銷商甚至高達(dá)50%。

那么，如何更快地清庫(kù)存，給新車騰出市場(chǎng)空間？眾車企不約而同選擇了降價(jià)或變相降價(jià)。

最后，回到消費(fèi)者最關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題：現(xiàn)在買車，到底是撿漏還是接盤？

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，3-4月是抄底豪華品牌的黃金期。優(yōu)惠將達(dá)到近年峰值，庫(kù)存充足、選擇空間大。

因此，對(duì)剛需代步、看重性價(jià)比、計(jì)劃長(zhǎng)期持有燃油車的用戶來(lái)說(shuō)，此時(shí)購(gòu)車或可最大化享受優(yōu)惠，可以算作撿漏。

當(dāng)然，汽車作為高價(jià)產(chǎn)品，出手還是要建立在理性和清醒之下，宋輝認(rèn)為，目前要警惕三大陷阱：

一是“減配降價(jià)”，部分車型看似降價(jià)幅度大，實(shí)則刪減了核心配置；

二是“庫(kù)存車陷阱”，生產(chǎn)日期超過(guò)1年的庫(kù)存車，即使價(jià)格再低也不建議購(gòu)買；

三是“金融陷阱”，部分經(jīng)銷商推出的“零首付、零利息”政策，實(shí)則隱含高額手續(xù)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，要認(rèn)真辨別。

在選擇真正適合自己的車型，而不是被降價(jià)信息沖昏頭腦的前提下，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這或許是近年來(lái)買車最劃算的時(shí)機(jī)。

作者 | 宋輝