每經(jīng)記者：張韻 葉曉丹 每經(jīng)編輯：杜宇

3月2日，迪拜近郊。

“我們現(xiàn)在最關(guān)心的是集裝箱延誤問題，因?yàn)榛魻柲酒澓{目前被封鎖了?！钡聡?guó)客商安東尼（化名）向中國(guó)供應(yīng)商發(fā)來了最新消息。

江遙（化名）是一家智能清潔品牌的創(chuàng)始人，她原本與安東尼約定，在今年5月沙特博覽會(huì)上見面，但中東的緊張局勢(shì)讓她始料未及，江遙非常擔(dān)心這個(gè)展會(huì)是否還能如期舉辦。

同一天，義烏商貿(mào)城內(nèi)。

外貿(mào)商戶陳怡（化名）的手機(jī)亮了又暗，聊天界面依然沒有回音，在伊朗合作十幾年的老客戶失聯(lián)了。

“這幾天我一直在聯(lián)系他們，好幾個(gè)都沒有回?！泵窟^一天，陳怡心里的不安就加深一分。

陳怡知道，霍爾木茲海峽一旦長(zhǎng)期封鎖，一張張多米諾骨牌將會(huì)倒下，失聯(lián)的客戶、延誤的船期、高漲的運(yùn)價(jià)??一連串戰(zhàn)場(chǎng)之外的連鎖反應(yīng)正在發(fā)酵。

圖片來源：每經(jīng)媒資庫(kù) （圖文無關(guān)）

“人好好的，后面才有機(jī)會(huì)做生意”

3月3日，滯留在阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場(chǎng)附近的旅客開始變得焦躁不安，盼望早日回家。阿聯(lián)酋民航局已在全國(guó)各機(jī)場(chǎng)開通特殊航班，迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)將有限度地恢復(fù)航班起降。

“我相信局面會(huì)很快得到控制?！卑矕|尼對(duì)迪拜的防衛(wèi)系統(tǒng)充滿信心，他認(rèn)為盡管迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)一度受到襲擊，但情況會(huì)很快得到改善，旅游、投資、商業(yè)都能得到安全保障。

好在安東尼所在的位置遠(yuǎn)離市中心，他說，迪拜的局勢(shì)正得到政府的妥善管控。

“很高興聽到一切都在控制之中！”江遙長(zhǎng)舒了一口氣，指尖緩緩地敲下“保重”二字。她告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，戰(zhàn)爭(zhēng)讓物流受到了很大阻礙。

羅賓升國(guó)際貨運(yùn)第一時(shí)間向客戶們發(fā)去了通知，上面寫道：伊朗的軍事行動(dòng)突發(fā)升級(jí)，已成為攪動(dòng)全球物流與貿(mào)易格局的核心變量。

3月3日，霍爾木茲海峽周邊海域的航運(yùn)已陷入停滯狀態(tài)，其引發(fā)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)連鎖反應(yīng)正在蔓延。胡塞武裝宣布重啟紅海航道襲擊，部分承運(yùn)人已暫?；蜻M(jìn)一步推遲重返蘇伊士運(yùn)河的計(jì)劃，預(yù)計(jì)部分貨量轉(zhuǎn)向其他海運(yùn)航線或改為空運(yùn)。

然而，由于多個(gè)國(guó)家仍實(shí)施空域限制，航空公司對(duì)部分商業(yè)及貨運(yùn)航班進(jìn)行改道、延誤或取消。受此影響，海灣地區(qū)主要樞紐的運(yùn)營(yíng)規(guī)模已有所縮減。

羅賓升國(guó)際貨運(yùn)指出，航班改道及航程延長(zhǎng)正在收緊運(yùn)力、延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)效并推高成本，連鎖影響已開始在東南亞、印度等市場(chǎng)顯現(xiàn)。同時(shí)部分原本運(yùn)往北美的貨物改經(jīng)太平洋航線轉(zhuǎn)運(yùn)，也對(duì)中國(guó)樞紐產(chǎn)生影響。

海運(yùn)、空運(yùn)紛紛受阻，想要發(fā)貨已無可能，而陳怡更想知道，那些音信全無的伊朗客戶們是否還能收到來自中國(guó)的問候，“我想問他們安全嗎？有需要我，能幫忙的地方我還是樂意幫一把，這時(shí)候他們拿不拿貨不重要，人好好的，后面才有機(jī)會(huì)做生意。”

運(yùn)去哪航線專家建議，對(duì)于已發(fā)往中東的在途貨物，貨主可選擇在阿曼或其他第三國(guó)卸貨，甚至回程。另外，目前中東國(guó)家正處于齋月中，下半月開齋后將迎來補(bǔ)貨高峰，預(yù)計(jì)中東航運(yùn)市場(chǎng)停擺可能不會(huì)持續(xù)太久。

貨代：郵箱塞滿改港通知

“船東不去迪拜了，現(xiàn)在改去卡拉奇，明天就到，是否有貨改卸，否則原船帶回?！边@幾天，貨代徐磊（化名）的郵箱里塞滿了需要客戶立刻確認(rèn)的通知。

他說，每天被問最多的問題便是“去這里經(jīng)不經(jīng)過霍爾木茲海峽”，船東也不接貨了，接了的貨都說要開回來。

運(yùn)去哪航線專家告訴記者，盡管多數(shù)船公司選擇暫停接貨，但仍有一些船公司在接貨的同時(shí)大幅宣漲或征收高額附加費(fèi)，物流成本的上升也導(dǎo)致貨主對(duì)此時(shí)出貨持觀望態(tài)度。即便出貨，也需承擔(dān)相應(yīng)的高風(fēng)險(xiǎn)。

甚至，多家海事保險(xiǎn)商將于3月5日起取消針對(duì)在海灣地區(qū)運(yùn)營(yíng)船舶的戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，這將進(jìn)一步抑制船只穿越海灣地區(qū)。

赫伯羅特CEO羅爾夫哈本·詹森透露，公司多艘船舶被困在波斯灣內(nèi)，導(dǎo)致約5萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物無法順利運(yùn)輸。赫伯羅特正積極尋求卸貨空間，不讓貨物長(zhǎng)時(shí)間滯留在船上。事實(shí)上，公司接收貨物并運(yùn)往該區(qū)域的能力已經(jīng)接近極限。

本周，加利福尼亞州長(zhǎng)灘舉行的TPM26會(huì)議上，中東戰(zhàn)爭(zhēng)成為熱議話題。

海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）首席執(zhí)行官Jeremy Nixon估計(jì)，約10%的全球集裝箱船隊(duì)已受到影響，直接的后果是保險(xiǎn)失效，船舶無法正常航行，燃油價(jià)格飆升，多數(shù)承運(yùn)商停止前往中東的訂艙。

記者從馬士基方面了解到，公司已經(jīng)進(jìn)一步暫停印度次大陸與波斯灣市場(chǎng)之間的訂艙。另外，港口在不同程度地恢復(fù)之中，科威特的舒艾巴港已恢復(fù)部分業(yè)務(wù)，但巴林港仍暫停運(yùn)營(yíng)。

據(jù)克拉克森估算，目前約有3200艘船舶位于波斯灣區(qū)域內(nèi)，包括114艘集裝箱船。盡管對(duì)集裝箱船市場(chǎng)的直接影響總體有限，但約有460艘集裝箱船計(jì)劃掛靠波斯灣港口，這些船舶的既定航線將受到干擾。

脆弱的航運(yùn)鏈

羅賓升國(guó)際貨運(yùn)3月3日晚間向記者更新了最新情況。公司說，全球航空貨運(yùn)運(yùn)力仍然極度緊張，尤其是來自印度及東南亞的貨運(yùn)需求影響最為明顯；部分船公司已暫?；蚩s減通過高風(fēng)險(xiǎn)海運(yùn)通道的服務(wù)，包括蘇伊士運(yùn)河與霍爾木茲海峽，導(dǎo)致更多船舶改道繞行好望角航線。

“3月1日，集運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)貨報(bào)價(jià)已飆升1000至2000美元，并額外加收了2000至3000美元的戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)。”海通期貨研究所航運(yùn)組負(fù)責(zé)人雷悅告訴記者，印巴等其他航線也出現(xiàn)不同程度的跟漲。

緊接著，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨3月3日盤面全線漲停，3月4日仍然震蕩走強(qiáng)。海通期貨觀察到，目前3家船公司發(fā)布3月下旬的漲價(jià)通知，其中達(dá)飛輪船上調(diào)大柜至3100美元；中遠(yuǎn)海運(yùn)與地中海航運(yùn)宣漲大柜至4000美元。

盡管從基本面來看，歐線需求并未見明顯的增量，市場(chǎng)仍處淡季，但班輪公司正在借助地緣動(dòng)蕩推漲歐線價(jià)格。對(duì)此，哈本·詹森強(qiáng)調(diào)，船員被困、油價(jià)上漲以及運(yùn)營(yíng)不穩(wěn)定所帶來的損失，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于任何潛在的收益。

考慮到危機(jī)可能蔓延至紅海地區(qū)，雷悅預(yù)測(cè)，這將導(dǎo)致部分頭部船司東西向航線重返蘇伊士運(yùn)河計(jì)劃再度擱淺，繞行好望角將成為短期常態(tài)。

羅賓升國(guó)際貨運(yùn)同樣表示，繞行好望角將使得部分航線的航程甚至增加數(shù)周，對(duì)中東及印度灣地區(qū)相關(guān)貨物流動(dòng)影響尤為明顯。同時(shí)，隨著船舶、集裝箱及拼箱貨物被重新調(diào)配，區(qū)域中轉(zhuǎn)港口正逐步出現(xiàn)擁堵與作業(yè)積壓。

如今，每增加一天海峽管控與紅海威脅，船期延誤的不確定性會(huì)成倍放大，沿著脆弱的航運(yùn)鏈條層層傳導(dǎo)。那么受困的外貿(mào)訂單何時(shí)才能走出“斷聯(lián)—滯港—溢價(jià)”的連鎖反應(yīng)呢？

中泰證券策略首席分析師徐馳向記者表示，與委內(nèi)瑞拉不同，哈梅內(nèi)伊遇害不一定能避免沖突的長(zhǎng)期化，這導(dǎo)致對(duì)后市的判斷需要以雙方能否快速結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)為依據(jù)。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心首席信息官兼航運(yùn)信息研究所所長(zhǎng)徐凱則認(rèn)為，當(dāng)前被困運(yùn)力無法調(diào)度，暫時(shí)形成了“有價(jià)無市”的局面，疊加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)拒絕承保，波斯灣航線整體物流短期內(nèi)熔斷，影響全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定。由于霍爾木茲海峽牽連全球各國(guó)利益，長(zhǎng)期封鎖的可能性不大，短期激烈沖突過后，若進(jìn)入僵持期后能開啟對(duì)話、回歸理性，更多域外勢(shì)力也有可能進(jìn)一步介入，伊朗大概率會(huì)挾海峽尋求談判，那么油輪、集裝箱及干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)會(huì)部分恢復(fù)，價(jià)格可能會(huì)在高位維持并逐步回落。

徐凱補(bǔ)充道，全球多個(gè)戰(zhàn)略水道正在被武器化，各國(guó)加強(qiáng)替代通道建設(shè)的緊迫性尤為凸顯，短期內(nèi)可考慮阿曼的杜庫(kù)姆港、也門的亞丁港等港口的應(yīng)急中轉(zhuǎn)方案應(yīng)急，強(qiáng)化陸路通道的貨運(yùn)能力，依托中歐班列、中亞班列等成熟線路提升“中間走廊”貨量，長(zhǎng)期需構(gòu)建多元的對(duì)外聯(lián)通體系，減少對(duì)海運(yùn)通道的絕對(duì)依賴。

雷悅建議，由于短期內(nèi)中東航線運(yùn)價(jià)顯著上漲，外貿(mào)企業(yè)需理性制定相關(guān)出口計(jì)劃，避免外貿(mào)合約違約的同時(shí)控制好相應(yīng)的運(yùn)輸成本，必要情況下可利用相關(guān)金融衍生品如集運(yùn)歐線期貨套期保值，對(duì)沖運(yùn)費(fèi)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

此外，在運(yùn)輸端，雷悅建議，外貿(mào)企業(yè)可考慮采用多式聯(lián)運(yùn)路徑替代，包括中歐班列和通過波斯灣外圍港口進(jìn)行鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)等，盡量規(guī)避當(dāng)前不穩(wěn)定的波斯灣地區(qū)供應(yīng)鏈問題。