當(dāng)硬派SUV還被貼上“重越野、輕智能”的標(biāo)簽時(shí)，地平線與iCAR的聯(lián)手，完成了一次對(duì)品類認(rèn)知與技術(shù)邊界的雙重突破。

3月3日，iCAR聯(lián)合地平線舉辦智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)，首次全面展示了搭載了地平線HSD的全新量產(chǎn)車型iCAR V27的輔助駕駛能力。

這場(chǎng)合作并非簡(jiǎn)單的“技術(shù)上車”，而是地平線軟硬一體的智駕技術(shù)體系，與iCAR對(duì)家庭硬派SUV市場(chǎng)的精準(zhǔn)洞察相結(jié)合的產(chǎn)物——它既讓5米級(jí)方盒子車型擁有了“城野皆好開”的全場(chǎng)景智駕能力，更重新定義了硬派SUV的產(chǎn)品價(jià)值，為智能駕駛的場(chǎng)景落地打開了全新維度。

在智能駕駛從高速、城市向全域延伸的關(guān)鍵階段，這場(chǎng)合作成為了技術(shù)賦能品類升級(jí)的經(jīng)典范本。

技術(shù)適配：硬核底座匹配硬派車型

硬派SUV的智駕落地，從來(lái)都是行業(yè)難題。非鋪裝路面的復(fù)雜感知、大尺寸車身的操控靈活性、城野場(chǎng)景的快速切換，都對(duì)智駕系統(tǒng)的硬件算力、算法適配、場(chǎng)景泛化能力提出了遠(yuǎn)高于城市乘用車的要求。而地平線HSD能成為硬派SUV智駕的“破局者”，核心在于其打造的“旗艦算力+真一段式端到端”技術(shù)底座，天生具備適配硬派車型全場(chǎng)景需求的能力，精準(zhǔn)破解了品類智駕的三大核心痛點(diǎn)。

算力是智駕的基礎(chǔ)，更是硬派SUV應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的“底氣”。iCAR V27搭載的地平線征程6P芯片，單顆算力達(dá)560TOPS，搭配27顆高精度傳感器（含激光雷達(dá)）的感知組合，讓車輛實(shí)現(xiàn)了“看得更遠(yuǎn)、反應(yīng)更快、決策更準(zhǔn)”的感知能力——這對(duì)于郊野非鋪裝路面的障礙物識(shí)別、山城狹窄巷道的周邊環(huán)境感知至關(guān)重要。更關(guān)鍵的是，征程6P基于地平線自研的新一代BPU納什架構(gòu)打造，專為Transformer大模型實(shí)時(shí)推理深度優(yōu)化，芯片與算法的“天生一體”，讓算力不再是單純的參數(shù)堆砌，而是能真正轉(zhuǎn)化為復(fù)雜場(chǎng)景下的決策能力。同時(shí)，充足的算力冗余為車輛預(yù)留了長(zhǎng)期OTA進(jìn)化空間，實(shí)現(xiàn)“上市即領(lǐng)先，五年不過時(shí)”，這與硬派SUV用戶長(zhǎng)期使用、注重產(chǎn)品保值的消費(fèi)需求高度契合。

如果說硬件算力是“基礎(chǔ)”，那么真一段式端到端算法就是HSD適配硬派SUV的“核心靈魂”。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)落地的真一段式端到端系統(tǒng)，HSD打破了傳統(tǒng)規(guī)則算法“模塊拼接”的弊端，實(shí)現(xiàn)了從光子輸入到軌跡輸出的超低時(shí)延，這一特性讓大尺寸的iCAR V27在城市場(chǎng)景的跟車啟停、郊野場(chǎng)景的路徑規(guī)劃中，都能擁有媲美小型車的靈活度。相較于傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)，HSD的反應(yīng)速度比人類平均快42%，橫縱向控制深度耦合讓點(diǎn)剎、重剎等不良表現(xiàn)減少超90%，既解決了硬派SUV車身大、操控易“頓挫”的問題，也避免了家庭用戶出行中的暈車感，讓“方盒子”車型的駕乘體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提升。而經(jīng)過海量“國(guó)賓級(jí)司機(jī)”駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練的算法，更讓iCAR V27具備了超前預(yù)判和防御性駕駛能力，在郊野的無(wú)導(dǎo)航道路、城市的加塞場(chǎng)景中都能從容博弈，兼顧安全與效率。

軟硬協(xié)同的技術(shù)設(shè)計(jì)，讓地平線HSD成為了首個(gè)能真正適配硬派SUV全場(chǎng)景需求的智駕系統(tǒng)，也為iCAR V27擺脫“硬派車型智駕弱”的品類桎梏提供了核心支撐。

場(chǎng)景落地：從“城市能用”到“城野皆好開”

硬派SUV的用戶需求，從來(lái)都是“一城一野，雙重體驗(yàn)”——日常通勤的城市實(shí)用性，與周末出游的郊野通過性，缺一不可。但此前的硬派車型，要么犧牲智能換越野，要么智能系統(tǒng)僅能適配城市場(chǎng)景，難以滿足用戶的全場(chǎng)景需求。而地平線HSD與iCAR V27的結(jié)合，以“不依賴高精地圖、無(wú)需逐城特調(diào)”的強(qiáng)泛化能力，實(shí)現(xiàn)了“有路就能開、城野皆好開”的智駕體驗(yàn)，徹底打破了硬派SUV的使用場(chǎng)景邊界。

在城市場(chǎng)景，HSD精準(zhǔn)解決了用戶日常通勤的核心痛點(diǎn)。在北京、重慶的晚高峰極端擁堵路況下，iCAR V27能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)跟車、絲滑啟停，全程無(wú)接管，面對(duì)加塞、人車混行、非機(jī)動(dòng)車橫穿等城市復(fù)雜路況，其類人預(yù)判與動(dòng)態(tài)博弈能力讓駕駛更安心。而在重慶洪崖洞、解放碑地下環(huán)道等極限城市場(chǎng)景中，HSD更是展現(xiàn)了超強(qiáng)的場(chǎng)景理解能力——夜間車流的精準(zhǔn)判斷、狹窄巷道的精準(zhǔn)選道、地下環(huán)道的低時(shí)延跟車，讓近5米的方盒子車身能像本地老司機(jī)一樣從容穿行，這正是硬派SUV用戶在城市通勤中最需要的智駕能力。

在郊野場(chǎng)景，HSD則填補(bǔ)了硬派SUV智駕的空白。從麗江的蜿蜒山路到無(wú)導(dǎo)航的鄉(xiāng)間小道，iCAR V27能完成高速自動(dòng)變道、上下匝道，更能在非鋪裝路面實(shí)現(xiàn)自主巡航與路徑規(guī)劃，讓郊野出行不再依賴駕駛員的專業(yè)越野技術(shù)，新手也能輕松掌控。而無(wú)圖無(wú)路自主規(guī)劃的“漫游模式”，更是硬派SUV的“專屬剛需”——在沒有導(dǎo)航、沒有高精地圖的郊野區(qū)域，系統(tǒng)能通過強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法與VLM大模型“通識(shí)外掛”，快速理解陌生環(huán)境并做出合理決策，真正實(shí)現(xiàn)“有路就能開”。即便是停車這一硬派SUV的“老大難”問題，HSD也給出了完美答案：泊車成功率97%，平均僅需32秒，讓大尺寸方盒子的停車難題迎刃而解。

從城市到郊野，從擁堵路況到無(wú)圖道路，HSD讓iCAR V27實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景的智駕覆蓋，也讓硬派SUV從“越野玩具”真正轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合家庭日常使用的“全能車型”，重新定義了硬派SUV的產(chǎn)品使用價(jià)值。

生態(tài)共贏：打造品類升級(jí)新范式

地平線與iCAR的合作，能成為硬派SUV智駕升級(jí)的標(biāo)桿，不僅在于技術(shù)的適配與場(chǎng)景的落地，更在于雙方的“精準(zhǔn)契合”——地平線作為智駕技術(shù)提供商，擁有成熟的軟硬一體能力和規(guī)?；慨a(chǎn)經(jīng)驗(yàn)；iCAR作為新能源品牌，精準(zhǔn)捕捉到家庭硬派SUV的市場(chǎng)需求，雙方的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成了“技術(shù)賦能產(chǎn)品，產(chǎn)品驗(yàn)證技術(shù)”的生態(tài)共贏，也為智能駕駛時(shí)代的車企與技術(shù)方合作打造了新范式。

對(duì)于地平線而言，iCAR V27是HSD智駕版圖的重要一步，更是其技術(shù)能力跨品類驗(yàn)證的關(guān)鍵。此前，HSD已在星途ET5、深藍(lán)L06等乘用車上實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，上市8周智駕激活量突破2.5萬(wàn)臺(tái)，驗(yàn)證了其在城市場(chǎng)景的成熟度；而此次落地硬派SUV，是HSD首次進(jìn)入全新品類，不僅證明了其技術(shù)的泛化能力，更讓地平線的智駕技術(shù)覆蓋了從城市乘用車到硬派SUV的全車型譜系。目前，HSD已與全球10家車企、20余款車型達(dá)成定點(diǎn)合作，iCAR V27的加入，讓其量產(chǎn)陣營(yíng)進(jìn)一步擴(kuò)大，也為后續(xù)向更多細(xì)分品類延伸奠定了基礎(chǔ)。作為業(yè)內(nèi)唯三具備成熟軟硬一體能力的玩家，地平線通過與iCAR的合作，再次證明了其“讓每一TOPS算力都轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)”的技術(shù)理念，筑牢了其在智駕技術(shù)領(lǐng)域的核心地位。

對(duì)于iCAR而言，地平線HSD的賦能，讓其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的硬派SUV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了差異化突圍。當(dāng)下的硬派SUV市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)仍集中在越野性能、車身尺寸等傳統(tǒng)維度，而iCAR V27憑借HSD的頂尖智駕能力，率先打造了“家庭新硬派SUV”的產(chǎn)品標(biāo)簽，打破了品類“重越野、輕智能”的固有印象。對(duì)于家庭用戶而言，硬派SUV的“越野屬性”是加分項(xiàng)，而“智能屬性”則是剛需，iCAR V27以“城野皆好開”的智駕體驗(yàn)，精準(zhǔn)擊中了家庭用戶的核心需求，使其在眾多硬派車型中脫穎而出，成為品類智駕的新標(biāo)桿。而與地平線的深度合作，也讓iCAR快速掌握了智能駕駛的核心技術(shù)，為其后續(xù)產(chǎn)品的智能化升級(jí)奠定了基礎(chǔ)。

更重要的是，雙方的合作始終堅(jiān)守“以用戶為中心”的理念。正如蘇峻和余凱在發(fā)布會(huì)上所言，“技術(shù)的價(jià)值不是讓機(jī)器更強(qiáng)大，而是讓人更偉大”，HSD為iCAR V27打造的智駕體驗(yàn)，不是為了炫技，而是為了給用戶“不被技術(shù)打擾的自由”——讓智駕系統(tǒng)成為溫暖的習(xí)慣，陪用戶從容穿梭于城市與郊野，安全抵達(dá)每一個(gè)目的地。這種“技術(shù)服務(wù)于人”的初心，正是雙方合作能實(shí)現(xiàn)1+1>2的核心原因。

行業(yè)啟示：智能駕駛向全品類延伸

地平線HSD與iCAR V27的合作，不僅是一次簡(jiǎn)單的技術(shù)上車，更是智能駕駛行業(yè)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)——它標(biāo)志著智能駕駛的落地，已經(jīng)從城市乘用車的“單點(diǎn)突破”，進(jìn)入到向全車型、全品類延伸的“全域覆蓋”階段，也將重構(gòu)汽車產(chǎn)品的價(jià)值邏輯。

在此之前，智能駕駛一直被視為城市乘用車的“專屬配置”，而硬派SUV、微面、商用車等細(xì)分品類，往往被排除在智駕落地的范圍之外，品類價(jià)值也始終停留在傳統(tǒng)的性能、空間維度。而地平線與iCAR的合作證明，智能駕駛并非高端乘用車的“奢侈品”，而是能賦能所有車型、提升所有品類產(chǎn)品價(jià)值的“必需品”——硬派SUV因智能駕駛實(shí)現(xiàn)了從“越野專屬”到“家庭全能”的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品價(jià)值得到了質(zhì)的提升；而智能駕駛也因在硬派SUV的落地，實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)景邊界的拓展，其技術(shù)價(jià)值得到了更全面的驗(yàn)證。

這場(chǎng)合作也為行業(yè)提供了重要啟示：智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)將不再是單一技術(shù)參數(shù)的比拼，而是技術(shù)與車型、場(chǎng)景的適配能力比拼。只有真正理解不同品類車型的用戶需求，打造適配不同場(chǎng)景的智駕解決方案，才能讓智能駕駛真正落地，真正服務(wù)于用戶。而車企與技術(shù)方的合作，也需要跳出“簡(jiǎn)單采購(gòu)技術(shù)”的模式，走向深度的聯(lián)合開發(fā)、場(chǎng)景共創(chuàng)，讓技術(shù)與產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)契合，才能打造出真正滿足用戶需求的產(chǎn)品。

對(duì)于硬派SUV市場(chǎng)而言，這場(chǎng)合作更是開啟了品類的智能化時(shí)代。未來(lái)，智能駕駛將成為硬派SUV市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)維度，“越野能力+智能能力”的雙重優(yōu)勢(shì)，將成為硬派車型的核心產(chǎn)品力，而地平線HSD與iCAR V27，無(wú)疑成為了這一趨勢(shì)的“先行者”。

從技術(shù)突破到場(chǎng)景落地，從生態(tài)共贏到行業(yè)啟示，地平線HSD與iCAR V27的合作，完成了一次對(duì)硬派SUV品類的智能化革命。它讓硬派SUV擁有了真正的全場(chǎng)景智駕能力，也讓智能駕駛找到了向更多細(xì)分品類延伸的路徑。在智能駕駛成為汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)代，這場(chǎng)合作不僅為雙方贏得了市場(chǎng)先機(jī)，更為行業(yè)的發(fā)展指明了方向——唯有技術(shù)與場(chǎng)景的深度融合，唯有以用戶為中心的產(chǎn)品打造，才能讓智能駕駛真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶，真正改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>

而隨著iCAR V27的正式上市，硬派SUV的智駕時(shí)代，已然到來(lái)。