/大灣區(qū)經(jīng)濟網(wǎng)珠海頻道獲悉/ 粵港澳大灣區(qū)交通一體化版圖有望再添關(guān)鍵一筆。近日，陽江市在“十五五”規(guī)劃謀劃中明確提出將積極推動珠海至陽江高鐵項目，標志著這一聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)深港極點、澳珠極點與粵西地區(qū)的高速鐵路通道正式進入實質(zhì)性研究階段。該項目不僅將填補珠西都市圈向西快速軌道通道的長期空缺，更將通過打通東西向沿海大動脈，串聯(lián)長三角、珠三角與北部灣三大國家戰(zhàn)略區(qū)域，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入全新動能。

作為聯(lián)系粵港澳大灣區(qū)核心引擎與粵西沿海經(jīng)濟帶的關(guān)鍵紐帶，珠海至陽江高鐵的戰(zhàn)略定位日益凸顯。根據(jù)珠海市政府于2022年11月發(fā)布的《詢價邀請函——<珠海至陽江高鐵規(guī)劃方案研究>》，該項目旨在構(gòu)建一條高效聯(lián)通深港、澳珠兩大極點與粵西地區(qū)的高鐵通道，有力支撐粵港澳大灣區(qū)向西輻射的戰(zhàn)略布局。

從技術(shù)參數(shù)與線路走向看，珠陽高鐵項目規(guī)劃全長約172公里，其中珠海境內(nèi)線路長度約32公里，設(shè)計時速高達350公里。規(guī)劃線路自珠海中心站（鶴洲）引出，向西經(jīng)斗門進入江門市廣海灣經(jīng)濟區(qū)，最終延伸至陽江北站，串聯(lián)珠海西部生態(tài)新區(qū)、江門廣海灣省級平臺和陽江濱海新區(qū)。

尤為重要的是，珠陽高鐵的樞紐銜接網(wǎng)絡(luò)體現(xiàn)了“一盤棋”思維。在起點珠海中心站（鶴洲），該項目將與深珠高鐵、珠肇高鐵、廣湛高鐵與廣珠（澳）高鐵實現(xiàn)無縫銜接，接入國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道。在終點陽江北站，線路將與已通車的廣湛高鐵并站，實現(xiàn)向粵西乃至北部灣城市群的快速延伸。

珠海中心站（鶴洲）樞紐站城一體工程（設(shè)計圖）。

珠陽高鐵的區(qū)域協(xié)同價值更為深遠。該項目將實質(zhì)性打通珠江口西岸通往粵西、海南乃至北部灣的東西向沿海高速通道，串聯(lián)起廈門、汕頭、深圳、珠海與海南五大經(jīng)濟特區(qū)，成為連接長三角、珠三角與北部灣三大國家戰(zhàn)略區(qū)域的交通紐帶，為粵港澳大灣區(qū)與海南自由貿(mào)易港、北部灣經(jīng)濟區(qū)的戰(zhàn)略協(xié)同提供基礎(chǔ)設(shè)施保障。

時空距離的壓縮是高速鐵路最直觀的效益。珠陽高鐵建成后，將建立珠海市與粵西地區(qū)的快速聯(lián)系，實現(xiàn)珠海與湛江中心城區(qū)之間75分鐘互達。這對于擁有近千萬人口的粵西地區(qū)而言，意味著與粵港澳大灣區(qū)核心城市的時間距離將縮短至一個多小時，同城化效應(yīng)顯著增強，極大便利商務(wù)往來、民眾出行和產(chǎn)業(yè)協(xié)作。

回顧規(guī)劃研究進展，2022年11月珠海市政府發(fā)布《詢價邀請函》，正式啟動該項目規(guī)劃方案研究的社會招標。如今陽江市在“十五五”規(guī)劃謀劃中積極表態(tài)，進一步明確了地方層面的推動意愿。盡管項目尚處于規(guī)劃研究階段，但兩地的共識與行動已為后續(xù)可行性研究、立項審批奠定基礎(chǔ)。

可以預(yù)見，珠海至陽江高鐵的規(guī)劃建設(shè)，不僅是粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵拼圖，更是推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、服務(wù)國家戰(zhàn)略的重要抓手。隨著研究的深入和各方力量的匯聚，一條串聯(lián)經(jīng)濟特區(qū)、連接國家戰(zhàn)略區(qū)域的高速鐵路，有望在不久的將來飛馳于珠江口西岸與粵西沿海之間，為廣東乃至中國的區(qū)域經(jīng)濟格局書寫新的篇章。

來源：大灣區(qū)經(jīng)濟網(wǎng)珠海頻道