你知道為什么斯巴魯能在美國(guó)和日本賣得好，在中國(guó)卻特別拉胯嗎？這事兒表面上是價(jià)格貴、維修成本高，但其實(shí)是它被中國(guó)人坑怕了。先辟謠，斯巴魯在全球可不算小眾品牌，2025年全球賣了92萬(wàn)輛，比沃爾沃和雷克薩斯還多，但在中國(guó)確實(shí)很小眾，只賣了3000輛。

為什么會(huì)這樣？你要明白一個(gè)道理，任何國(guó)外品牌想在中國(guó)賣得好，只靠進(jìn)口絕對(duì)沒(méi)戲，必須和中國(guó)企業(yè)合資才行。當(dāng)年的上海大眾、一汽大眾，現(xiàn)在的一汽豐田、廣汽本田，沒(méi)有一個(gè)例外。那問(wèn)題來(lái)了，為什么斯巴魯不找中國(guó)企業(yè)合資？一說(shuō)到這事兒，斯巴魯就是一把鼻涕一把淚。

80年代，中國(guó)汽車工業(yè)要啥沒(méi)啥，處境比現(xiàn)在的印度車好不到哪兒去，中央很快劃定了8大汽車生產(chǎn)基地，想用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)把技術(shù)和產(chǎn)品頂上去。這8個(gè)基地里微型車占了兩個(gè)，一個(gè)歸長(zhǎng)安，一個(gè)歸貴航。

長(zhǎng)安我們都知道，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)奧拓，火了二十多年，讓鈴木賺得盆滿缽滿。貴航是什么？很多人沒(méi)聽(tīng)過(guò)，全稱是貴州航空工業(yè)集團(tuán)，最早造飛機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)，是標(biāo)準(zhǔn)軍工企業(yè)，80年代國(guó)家鼓勵(lì)軍工企業(yè)轉(zhuǎn)型，哈飛、昌河、長(zhǎng)安都是軍轉(zhuǎn)民造車的。

我問(wèn)你一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)時(shí)造汽車難還是造飛機(jī)難？很多人肯定說(shuō)造飛機(jī)難，其實(shí)大錯(cuò)特錯(cuò)，當(dāng)時(shí)造一輛小汽車的難度比造飛機(jī)高太多，我們的技術(shù)、材料、工業(yè)體系在汽車領(lǐng)域就是一張白紙。所以貴航并不是一上來(lái)就造車，而是先給別人打了兩年工，生產(chǎn)汽車零部件，等軟磨硬泡拿到微型車名額，才開(kāi)始準(zhǔn)備造車。

名額有了，技術(shù)怎么辦？貴航先找到豐田，想引進(jìn)車型。豐田一看貴州到處是山，基建不發(fā)達(dá)，就算讓你造也賣不好，但當(dāng)時(shí)是中日蜜月期，豐田不想得罪貴航，就說(shuō)日本還有個(gè)車型不錯(cuò)，我是大股東，你看看讓它勻給你行不行，這個(gè)車型就是斯巴魯。

說(shuō)實(shí)話，單論技術(shù)當(dāng)時(shí)斯巴魯比奧拓強(qiáng)，它的微型車Rex在日本賣得比奧拓好太多，貴航覺(jué)得也行，就引進(jìn)Rex，但提了一個(gè)條件，不能以合資形式，要技術(shù)引進(jìn)，也就是CKD散件組裝。斯巴魯想，先CKD，等你知道技術(shù)多牛，肯定愿意合資，于是兩邊一拍即合。

1992年貴航引進(jìn)第二代Rex，中文名叫云雀，直列雙缸四擋手動(dòng)，40多匹馬力，動(dòng)力拉胯，但底盤很牛，前后獨(dú)立懸掛，還針對(duì)中國(guó)路況特調(diào)，剛出來(lái)口碑非常好。地方政府提議讓云雀當(dāng)出租車，既能沖銷量又能提升知名度，這是天大的好事，換誰(shuí)都樂(lè)意，但貴航不知道哪來(lái)的軸勁，死活不答應(yīng)，非要先滿足企業(yè)內(nèi)部用車。地方政府很不高興，立刻停掉所有優(yōu)惠政策，貴航也不慫，覺(jué)得技術(shù)到手，微型車市場(chǎng)都是自己的。

剛和斯巴魯合作一年半，還是CKD組裝，貴航就覺(jué)得行了，要解約國(guó)產(chǎn)化，不需要斯巴魯了。斯巴魯直接懵了，不是說(shuō)好未來(lái)合資嗎？但沒(méi)辦法，只能扭頭找豐田告狀。貴航以為市場(chǎng)都是自己的，結(jié)果歷史回旋鏢很快扎過(guò)來(lái)，斯巴魯撤走后，云雀口碑?dāng)嘌率较碌|(zhì)量極差，從1992到1998年，因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題虧損70多億，那可是90年代的70億。

貴航扛不住了，趕緊把斯巴魯請(qǐng)回來(lái)，好說(shuō)歹說(shuō)認(rèn)錯(cuò)，承諾這次直接合資，絕不再言而無(wú)信。斯巴魯半信半疑，但看中中國(guó)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，還是決定原諒，1998年3月，貴航云雀有限公司正式成立。剛開(kāi)始發(fā)展還可以，發(fā)動(dòng)機(jī)換成四缸，名字也更新了，可奧拓已經(jīng)鋪滿大街小巷，微型車市場(chǎng)接近飽和，加上上一代云雀口碑崩盤，新車只火了一小段就進(jìn)入疲軟期，2000年全年只賣1470輛，連奧拓的零頭都不到。

很快貴航云雀資金鏈斷裂，2002年貴航再次跟斯巴魯攤牌，要么給錢要么給技術(shù)。斯巴魯眼看又要掉坑，直接把所有派駐的職業(yè)經(jīng)理人撤回日本，火速撤資。據(jù)說(shuō)斯巴魯高層極為震怒，放話未來(lái)回到中國(guó)市場(chǎng)，絕不再找任何中國(guó)企業(yè)合資，只以進(jìn)口方式銷售。

所以直到今天，斯巴魯寧愿給龐大分紅，讓它做中國(guó)分銷商，也不愿意國(guó)產(chǎn)，這就是斯巴魯始終沒(méi)能進(jìn)入中國(guó)主流市場(chǎng)的根本原因。它就像歌里唱的那樣，你傷害了我，還一笑而過(guò)，你愛(ài)的貪婪，我愛(ài)的懦弱。