在那個(gè)“天下苦奧拓（參數(shù)丨圖片）久矣”的年代里，以奇瑞QQ為代表的一批小型車脫穎而出，成為了不少國(guó)人的“平替”?？稍谶^去的十幾二十年里，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于出行的需求早就不再是代步而已，這也促使一大批合資小型車、兩廂車逐漸淡出市場(chǎng)，就連高爾夫這樣的車都越來越難了。那么，這個(gè)時(shí)候選擇重新回歸市場(chǎng)的奇瑞QQ，還能有當(dāng)初的號(hào)召力嗎？為了回答這個(gè)問題，奇瑞完成了電氣化與智能化轉(zhuǎn)型，帶來了全新的奇瑞QQ3 EV。而將會(huì)在近期上市的它，是否可以在吉利星愿、比亞迪海豚所占據(jù)的細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟？咱們提前來瞧瞧。

奇瑞QQ3 EV的外觀應(yīng)該說是既有創(chuàng)新，也有情懷。它的情懷在于，整車還是保持了過去與初代奇瑞QQ、與鈴木奧拓類似的楔形車頭結(jié)構(gòu)，并在打造C柱掀背的過程中，避免了傾斜角過大而導(dǎo)致的空間問題。同時(shí)，車輛在前后保、側(cè)裙以及輪眉等等區(qū)域，也全都采用了硬塑包圍，為的就是讓這臺(tái)“新QQ”能保持一定通過性，在實(shí)用性方面是得到了明確的。

除了這種情懷向與實(shí)用性的設(shè)計(jì)，奇瑞QQ3 EV的創(chuàng)新集中在了功能區(qū)域與細(xì)節(jié)之中。像前后大燈就在保持一體式的同時(shí)，通過更多光帶來形成了環(huán)繞式燈腔布局，造型上保持一定圓潤(rùn)萌感，而照明效果上也有比較濃厚的科技感。同時(shí)，車輛還有傾斜紋理的撞色外后視鏡蓋，而包括半隱藏車門把手、十字形半封閉輪轂，還有出現(xiàn)在側(cè)裙當(dāng)中的CHERY金屬銘牌等等。很顯然，奇瑞在嘗試著讓奇瑞QQ3 EV看上去就足夠精致，以求與傳統(tǒng)代步車明顯區(qū)分開來。

車身尺寸方面，奇瑞QQ3 EV擁有4195/1811/1573mm的長(zhǎng)寬高，雖說這長(zhǎng)度上較改款之后的海豚會(huì)有85mm的差距，但除了能靠一定寬高優(yōu)勢(shì)扳回一城外，軸距也達(dá)到了2700mm，這會(huì)成為車輛二排腿部空間與后備廂容積的重要基礎(chǔ)。

進(jìn)入到車輛內(nèi)部，奇瑞QQ3 EV跟我們?cè)?0-15萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)看到的純電家轎其實(shí)沒有太大規(guī)格差異，尤其是在為方向盤、門板，乃至出風(fēng)口增加了更多撞色裝飾后，它在檔次方面的優(yōu)勢(shì)反倒是能凸顯出來。與此同時(shí)，車輛也擁有15.6英寸2.5K懸浮屏，并采用了底部貫穿的副儀表臺(tái)通道，加上可確認(rèn)的前排無線充電板、256色氛圍燈、儀表臺(tái)后裝預(yù)留等等配置設(shè)計(jì)，可能缺少大天窗會(huì)稍顯遺憾，但艙內(nèi)的功能性與舒適基礎(chǔ)已足夠豐富。

更重要的是，奇瑞QQ3 EV的靈犀智艙還有8155芯片與Carmind大模型聯(lián)合支持，在交互上也能達(dá)成全場(chǎng)景的可見即可說，AI語音對(duì)于方言對(duì)話、語義不清晰的應(yīng)對(duì)也不會(huì)遜色于那些15萬+的產(chǎn)品。而在輔助駕駛方面，奇瑞QQ3 EV也可以得到奇瑞自研的獵鷹智能駕駛輔助方案，而且按照此前發(fā)布會(huì)的說法，全新QQ可以實(shí)現(xiàn)全系滿血上車。也就是說除了落地了端到端的獵鷹500外，有WM世界大模型的獵鷹700、有VLA大模型的獵鷹900都會(huì)以不同方式落地，加上覆蓋了斷頭路、極窄通道等場(chǎng)景的泊車輔助，在這方面，奇瑞QQ3 EV至少在目前已上市的海豚、星愿等車型面前，確實(shí)是占優(yōu)的。

三電方面，奇瑞QQ3 EV全系均搭載58kW電動(dòng)機(jī)，盡管這功率不算高，但放在小型車?yán)锲鋵?shí)是夠用的。而通過匹配29.484kWh、41.278kWh兩種容量的電池組，車輛能獲得310km或420km(CLTC)純電續(xù)航。在海豚已經(jīng)完成標(biāo)配400km+、可選500km+續(xù)航的情況下，除非奇瑞QQ3 EV能有效拉低價(jià)格門檻，否則在續(xù)航上沒什么優(yōu)勢(shì)的它，在這個(gè)部分恐怕難言優(yōu)勢(shì)。

至于說底盤，奇瑞QQ3 EV使用的還是前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，后置后驅(qū)能讓車輛的動(dòng)態(tài)控制更靈敏；而無刷EPS電動(dòng)轉(zhuǎn)向與線控剎車也能為動(dòng)靜態(tài)控制提供直接優(yōu)化，不說操控多出彩，但對(duì)于穩(wěn)定性與安全性還是很有利的。更何況，這種尺寸的后驅(qū)兩廂車，本身在轉(zhuǎn)向角、轉(zhuǎn)彎半徑方面就有天生優(yōu)勢(shì)，我想奇瑞QQ3 EV應(yīng)該也會(huì)是一款比較好開的車型。

這么多年過去了，奇瑞QQ的情懷還剩幾分真不好說。但如今的奇瑞QQ3 EV雖說在一定程度上保持了經(jīng)典設(shè)計(jì)，可無論是內(nèi)飾的規(guī)格檔次、智能的功能覆蓋，還是機(jī)械硬件，奇瑞QQ3 EV都完成了關(guān)鍵突破，而且是能夠立馬在海豚、星愿等同級(jí)競(jìng)品面前建立優(yōu)勢(shì)的突破。當(dāng)然，這些紙面上的優(yōu)勢(shì)想要轉(zhuǎn)化為銷量?jī)?yōu)勢(shì)，讓國(guó)人們?cè)俣葹镼Q買單，恐怕還得看奇瑞QQ3 EV的定價(jià)是更接近于6萬級(jí)的星愿，還是10萬級(jí)的海豚了。