作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集和汽車消費(fèi)者投訴信息受理平臺，車質(zhì)網(wǎng)2025年共受理消費(fèi)者針對汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)問題有效投訴227,803宗（含第三方平臺和后裝輪胎投訴共326宗）。其中，輪胎問題實(shí)名客訴3,365宗，同比上漲111.5%。從投訴占比情況來看，占年度投訴總量的1.5%，較2024年提高0.6個百分點(diǎn)。2025年輪胎投訴共涉及25個輪胎品牌，較2024年減少2個。其中，有23家輪胎企業(yè)受理并回復(fù)了消費(fèi)者投訴，投訴回復(fù)數(shù)為3,279個，整體投訴回復(fù)率為97.4%，較2024年提升0.5個百分點(diǎn)。

對汽車產(chǎn)品而言，質(zhì)量觀察需要結(jié)合多方評價(jià)維度，其中輪胎無疑成為不可或缺的重要組成部分之一。作為配件供應(yīng)合作方，輪胎品牌產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣，既會影響到汽車產(chǎn)品的整體可靠性，同時又可以成為獨(dú)立的評價(jià)維度。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2016年輪胎投訴量受集體投訴事件影響，一舉創(chuàng)下近十年峰值。隨后在2017-2025年間，輪胎投訴先后經(jīng)歷了兩次波動，整體呈現(xiàn)出反復(fù)沖高回落的震蕩態(tài)勢。

一、多數(shù)月份投訴實(shí)現(xiàn)同比增長 12月投訴集中爆發(fā)

具體到各月的投訴情況，從對比圖中可以看出，受到2025年輪胎整體投訴量大幅上漲影響，絕大多數(shù)月份的輪胎投訴量均較2024年有所升高。其中，12月份同比漲幅最為顯著，投訴量較2024年同期暴漲逾4.6倍。值得關(guān)注的是，2025年四季度投訴量占比超過全年投訴總量的4成，投訴量與2024年同期相比漲幅約達(dá)2.7倍，成為驅(qū)動全年輪胎投訴量走高的核心增量區(qū)間。

二、韓國輪胎品牌投訴占比過半 日系品牌投訴逆勢下降

從各國別品牌輪胎投訴情況來看，韓國、中國和日本輪胎品牌的投訴量依舊遠(yuǎn)超其他各國別品牌，三者投訴量占比之和超過投訴總量的8成。值得關(guān)注的是，僅日本輪胎品牌投訴量實(shí)現(xiàn)同比下降，其余各國別品牌均較2024年出現(xiàn)不同幅度攀升。其中，韓國輪胎品牌表現(xiàn)尤為突出，投訴量同比激增330.3%，成為拉動整體投訴量走高的關(guān)鍵因素。

三、緊湊型車輪胎投訴集中 大型SUV投訴漲幅領(lǐng)跑

從乘用車配套輪胎市場的情況看，緊湊型車、中型車、緊湊型SUV和中型SUV的投訴量均超過400宗，明顯高于其他車型。其中，緊湊型車的投訴量突破千宗，故障問題集中在“輪胎開裂”。此外，大型SUV的投訴量同比漲幅最高，較2024年暴漲了12倍，投訴來自于部分自主品牌新能源車型。

四、輪胎出現(xiàn)問題時間段提前 20000-50000公里出現(xiàn)問題占比凸顯

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，在2025年受理的輪胎問題投訴中，購車1-3年出現(xiàn)輪胎問題的投訴占比超過總量的6成，與2024年相比提高了18.2個百分點(diǎn)。相比之下，其余輪胎投訴出現(xiàn)問題時間段占比均較2024年有所下降，其中購車3年以上出現(xiàn)問題的投訴占比降幅最大，同比降低了7.7個百分點(diǎn)。

結(jié)合車輛行駛里程來看，2025年有超過5成的輪胎問題出現(xiàn)在車輛行駛20,000-50,000公里，占比較2024年提高10.7個百分點(diǎn)。其中20,000-30,000公里的投訴占比增幅明顯，較2024年提高了8.9個百分點(diǎn)。相比之下，3,000-10,000公里的投訴占比降幅較大，同比降低了4.6個百分點(diǎn)。

五、山東省投訴領(lǐng)跑 “輪胎開裂”成核心痛點(diǎn)

從地區(qū)分布來看，2025年全國31個�。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）均出現(xiàn)輪胎問題投訴，投訴量過百宗的省份數(shù)量達(dá)到10個，與2024年相比增加5個。山東省、河北省和江蘇省的輪胎問題投訴量處于領(lǐng)跑地位。其中，山東省以420宗位居首位，投訴占比相較2024年提高了0.9個百分點(diǎn)；河北省連續(xù)第二年排名次席，投訴量相比2024年漲幅超1.7倍；江蘇省取代廣東省排名第三位，投訴占比相較2024年提高了2.1個百分點(diǎn)。從上述省份反映出的質(zhì)量問題來看，故障問題大部分集中在“輪胎開裂”和“輪胎鼓包”。其中，前者依舊是投訴最為集中的核心痛點(diǎn)。

六、“輪胎開裂”投訴量持續(xù)攀升 “輪胎磨損”首進(jìn)TOP5

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2025年輪胎質(zhì)量問題的投訴中，“輪胎開裂”依舊是投訴最為集中的故障問題，投訴量和投訴占比均較2024年有顯著提升。同期，“輪胎鼓包”、“輪胎爆胎”和“輪胎磨損”問題的投訴量同比也出現(xiàn)了不同程度升高，其中“輪胎磨損”的投訴量上升幅度最大，同比上漲81%。反觀“輪胎起皮”問題，其投訴量出現(xiàn)了同比下降，降幅為34%。

實(shí)際上，輪胎開裂、鼓包以及起皮等問題已成為近年來消費(fèi)者抱怨的焦點(diǎn)。雖然上述問題與橡膠老化、輪胎結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及使用條件等因素有關(guān)，但隨著近年來國家對于車輛排放問題的高度關(guān)注，車企對于輪胎供應(yīng)商的要求也日漸升級（主要為油耗及排放要求），例如降低滾動阻力、降低重量等需求，因此對于輪胎的耐用性或多或少會產(chǎn)生一定影響。此外，受生產(chǎn)成本的“制約”，如何提高各膠種的相容性，是否具備合理的配方及加工工藝，也成為制約輪胎產(chǎn)品穩(wěn)定性的重要因素。

從廠家對投訴的處理情況來看，投訴量大并不意味著廠家漠視產(chǎn)品質(zhì)量。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年回復(fù)率達(dá)到100%的輪胎品牌共15個，其中有9個為新增品牌。特別是賽輪、萬力、雙星、三角、威獅和海大6個品牌進(jìn)步尤為顯著，投訴回復(fù)率實(shí)現(xiàn)從0至100%的跨越式突破。相比之下，固鉑、優(yōu)科豪馬、普利司通和米其林的投訴回復(fù)率均較2024年有所下降。

總結(jié)：

近年來，輪胎行業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量的重視顯著提升，輪胎企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、工藝優(yōu)化和質(zhì)量管理體系升級等多維度舉措推動產(chǎn)品可靠性升級。從投訴時間段及出現(xiàn)投訴行駛里程等方面來看，雖然部分前裝配套輪胎產(chǎn)品的可靠性依然存在問題，但出現(xiàn)問題時間段和行駛里程明顯后移。此外，從廠家對投訴的處理情況來看，大多數(shù)輪胎企業(yè)的投訴回復(fù)率均較2024年有所提升，處理問題的態(tài)度更加積極。未來，隨著輪胎材料技術(shù)提升，監(jiān)管體系不斷完善，輪胎產(chǎn)品質(zhì)量水平有望再上一個臺階。車質(zhì)網(wǎng)也將持續(xù)關(guān)注輪胎產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)，通過多維度分析，全面護(hù)航消費(fèi)者的用車安全。