最近，不少城市的網(wǎng)約車司機群里都在傳一句話：“低價單，不接?！?/p>

在西安、成都、廣州等多個城市，平臺搶單大廳里掛滿了低價訂單，卻鮮少有司機愿意接單。

乘客覺得“打車越來越便宜”，可司機們卻在算另一筆賬：油費、車損、平臺抽成、時間成本……當每公里收入連1塊錢都不到時，這買賣到底是誰在做？當價格被壓到這種程度，整個網(wǎng)約車系統(tǒng)還能轉(zhuǎn)多久？

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

今天，我們就來算清這筆賬，看看這場“低價狂歡”背后，到底是誰在吃虧，誰在透支未來。

一、先算筆賬：28.5公里29塊，司機到底賺不賺？

我們以那張28.5公里、29.1元的訂單為例，給大家算一筆細賬：

1. 油費成本：按當前92號汽油7.5元/升、百公里油耗8升計算，28.5公里的油費大約是：28.5 ÷ 100 × 8 × 7.5 ≈ 17.1元。

2. 車損成本：網(wǎng)約車平均每年跑10萬公里，車價按10萬算，5年報廢，每公里車損約0.2元。28.5公里就是5.7元。

3. 平臺抽成：按25%的行業(yè)平均抽成計算，29.1元的訂單，平臺抽走約7.3元，司機到手約21.8元。

把這些成本加起來：17.1（油費）+ 5.7（車損）= 22.8元。

也就是說，司機跑完這單，不僅一分錢沒賺，還倒貼了1元，更別說還沒算上時間成本、保險、保養(yǎng)和違章風險。

這不是個例。在多個城市的司機群里，類似的低價單比比皆是：

- 15公里，收入13.8元；

- 22公里，收入18.5元；

- 夜間長途單，收入甚至不如白天的短途單。

司機們自嘲：“現(xiàn)在跑網(wǎng)約車，不是在賺錢，是在給平臺和乘客打工，還得自己貼油錢。”

二、低價的真相：平臺用“燒錢”換市場，司機成了犧牲品

為什么會出現(xiàn)這種“賠本買賣”？答案很簡單：平臺在用司機的收入，換取市場份額和用戶增長。

網(wǎng)約車行業(yè)的邏輯早已變了。早期，平臺靠補貼吸引司機和乘客，快速占領(lǐng)市場；現(xiàn)在，市場格局基本穩(wěn)定，平臺的核心目標變成了“盈利”和“市值管理”。

為了留住乘客，平臺不斷壓低運價，推出“一口價”“特惠單”，用“打車比坐公交還便宜”的噱頭吸引用戶。但這些低價，并不是平臺自己掏腰包補貼，而是直接轉(zhuǎn)嫁給了司機。

平臺的抽成比例，也在悄悄上漲。從早期的15%，到現(xiàn)在普遍的25%-30%，部分平臺甚至對低價單抽成更高。再加上各種“服務(wù)費”“信息費”，司機的實際到手收入，被層層盤剝。

更讓司機無奈的是，平臺的派單機制也在“逼”他們接低價單。如果拒單次數(shù)過多，就會被降低服務(wù)分，影響后續(xù)派單；如果長時間不接單，賬號甚至會被封禁。

在這種機制下，司機陷入了兩難：接低價單，賠本賺吆喝；不接，就沒單可跑。最終，只能用“集體拒單”的方式，表達無聲的抗議。

三、反噬來了：有需求，無供給，乘客也開始“打不到車”

平臺以為，只要價格足夠低，就能永遠留住乘客。但他們忘了，當司機的收入無法覆蓋成本時，整個供給端就會崩塌。

現(xiàn)在，越來越多的司機選擇“躺平”：

- 高峰期不接單，只在平峰期跑幾單；

- 低價單直接拒接，只接長單、高價單；

- 干脆退出網(wǎng)約車行業(yè)，轉(zhuǎn)行去跑貨運、送外賣。

數(shù)據(jù)顯示，2025年下半年，全國網(wǎng)約車司機的活躍率下降了18%，部分城市的司機流失率超過30%。

供給端的收縮，直接導致了乘客端的體驗下降：

- 高峰期打不到車，溢價倍數(shù)從1.2倍漲到2.5倍；

- 叫車等待時間從5分鐘延長到20分鐘以上；

- 部分偏遠地區(qū)，甚至出現(xiàn)了“叫車無響應(yīng)”的情況。

乘客們開始抱怨：“以前打車便宜又方便，現(xiàn)在不僅貴，還難打?！?/p>

這就是典型的“反噬效應(yīng)”：平臺為了短期利益，過度壓榨司機，最終導致供給不足，乘客體驗變差，整個行業(yè)陷入惡性循環(huán)。

四、行業(yè)的未來：不能只靠“低價”，要回歸“合理價值”

網(wǎng)約車行業(yè)的本質(zhì)，是“共享出行”，而不是“廉價出行”。它的價值，在于提升出行效率，而不是無限壓低價格。

要打破當前的惡性循環(huán)，必須回歸“合理價值”：

1. 平臺要讓利：降低抽成比例，將更多的收入讓渡給司機。同時，優(yōu)化派單機制，避免“逼單”行為，保障司機的選擇權(quán)。

2. 運價要合理：建立科學的運價體系，將油費、車損、時間成本等因素納入定價模型，確保司機的收入能夠覆蓋成本，并有合理的利潤。

3. 監(jiān)管要到位：相關(guān)部門要加強對網(wǎng)約車平臺的監(jiān)管，規(guī)范抽成比例、定價機制和派單規(guī)則，防止平臺濫用市場支配地位，侵害司機和乘客的合法權(quán)益。

4. 司機要抱團：成立行業(yè)協(xié)會或工會，通過集體協(xié)商的方式，維護自身的合法權(quán)益，避免“單打獨斗”。

只有當司機的收入得到保障，乘客的出行體驗才能穩(wěn)定，平臺才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

寫在最后：別讓“低價狂歡”，毀了整個行業(yè)

網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展，離不開司機的辛勤付出，也離不開乘客的信任支持。

但現(xiàn)在，平臺的低價策略，正在透支整個行業(yè)的未來。當28.5公里的訂單只給29塊時，受傷的不僅是司機，還有乘客，以及整個網(wǎng)約車行業(yè)。

我們期待看到一個更健康、更可持續(xù)的網(wǎng)約車生態(tài)：司機有合理的收入，乘客有優(yōu)質(zhì)的體驗，平臺有穩(wěn)定的盈利。而這一切，都要從“告別低價內(nèi)卷，回歸合理價值”開始。

畢竟，沒有誰愿意一直做賠本的買賣。當司機都跑不動了，再便宜的價格，也只是一張無法兌現(xiàn)的空頭支票。