《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》3月3日訊（記者 余詩琪）繼年初的新石器、九識(shí)智能之后，無人物流行業(yè)又迎來了一筆過億美元的融資。

3月2日，卡爾動(dòng)力宣布完成由地平線與高榕創(chuàng)投聯(lián)合領(lǐng)投，紅旗投資、峰尚資本、東方嘉富等聯(lián)合投資的超1億美元B輪融資**。

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者注意到，加上此前的3輪融資，卡爾動(dòng)力累計(jì)融資額約20億人民幣**，在無人物流賽道已經(jīng)躋身“第一梯隊(duì)”。

向1000臺(tái)擴(kuò)張

“擴(kuò)張”是卡爾動(dòng)力本輪融資之后的關(guān)鍵詞。

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者從卡爾動(dòng)力獲悉，截至目前，旗下的自動(dòng)卡車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超3500萬公里安全運(yùn)營，累計(jì)貨運(yùn)量達(dá)12億噸公里，運(yùn)營車輛數(shù)正在從400臺(tái)向1000臺(tái)跨越的過程中。

據(jù)其表示，本輪融資的核心就是推動(dòng)干線物流的無人化規(guī)模落地，資金將主要用于擴(kuò)大自動(dòng)駕駛卡車的規(guī)模，目標(biāo)是今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)千臺(tái)級(jí)的規(guī)?；\(yùn)營，從而搭建起智能運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，并在此基礎(chǔ)上加大對(duì)運(yùn)輸機(jī)器人等核心產(chǎn)品的研發(fā)投入，進(jìn)一步提升效率與安全性。

熟悉無人卡車賽道的投資人告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者，400臺(tái)車的數(shù)量在業(yè)內(nèi)已經(jīng)占到了一席之地，去年全國的自動(dòng)卡車數(shù)量大概在2000臺(tái)左右。和新石器、九識(shí)這樣的小型無人城配車不同，自動(dòng)卡車天然是“重投入”賽道，單車成本高、測試周期長?！耙惠v車光成本就超過十萬，其瞄準(zhǔn)的干線物流涉及多地路權(quán)、場景多變，還要在不同路況、氣候和貨物類型下都保持穩(wěn)定和安全，技術(shù)難度更高，單車模型很難大規(guī)模跑通?！?/p>

當(dāng)下，卡爾動(dòng)力宣稱自己已經(jīng)跑通商業(yè)模式、打造了正向盈利無人貨運(yùn)樣板間。具體業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)還沒有得到公司的進(jìn)一步拆解，不過《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者注意到，在去年12月2025地平線技術(shù)生態(tài)大會(huì)上，卡爾動(dòng)力在最新一代自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)上達(dá)成9萬元級(jí)的單車套件成本量級(jí)，并將通過地平線征程?6P計(jì)算平臺(tái)進(jìn)一步推進(jìn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的硬件國產(chǎn)化升級(jí)與成本優(yōu)化。

此前，該公司COO李瀟瀟曾給出測算，當(dāng)無人化車輛的硬件增量成本約為10萬元，而每年可節(jié)省10萬-15萬元的司機(jī)人力成本，部分場景下甚至可替代1.5名司機(jī)，客戶投入回本周期僅需6個(gè)月。

但需要注意的是，卡爾動(dòng)力當(dāng)前的核心運(yùn)營區(qū)域在內(nèi)蒙鄂爾多斯。這是一個(gè)獨(dú)特地方，其煤炭儲(chǔ)備量占全國1/6，產(chǎn)量接近1/5，被稱為中國“煤都”；大宗商品物流規(guī)模，占中國物流總體量的一半。其跑通的商業(yè)模型在向全國其他地區(qū)多線路復(fù)制后，是否依然成立要進(jìn)一步觀察。

地平線、高榕、紅旗聯(lián)手“押注”

與卡爾動(dòng)力業(yè)務(wù)有著密切關(guān)聯(lián)的地平線、鄂爾多斯，也出現(xiàn)在了它背后的投資人陣容中。

鄂爾多斯可以說是卡爾動(dòng)力的“天使投資人”。2023年10月，上市公司鄂爾多斯集團(tuán)聯(lián)合投控東海等機(jī)構(gòu)，為剛剛從滴滴自動(dòng)駕駛公司獨(dú)立不久的卡爾動(dòng)力投下4.5億元天使輪融資。

鄂爾多斯的國資則在下一輪進(jìn)入。財(cái)聯(lián)社創(chuàng)投通-執(zhí)中數(shù)據(jù)顯示，鄂爾多斯國投集團(tuán)連續(xù)參與了2024年的A1輪和2025年A輪兩輪融資。截至目前，鄂爾多斯國投集團(tuán)是卡爾動(dòng)力的第二大股東，持股20.10%。

也是在2024年，卡爾動(dòng)力將總部遷至鄂爾多斯，成為國內(nèi)首家在華北、西北四地（北京、內(nèi)蒙古、天津、河北）獲準(zhǔn)開展自動(dòng)駕駛公開道路測試的企業(yè)。

25年的A1輪融資中，除了鄂爾多斯國投，深創(chuàng)投、成都國資策源資本、中金還有陜汽旗下的基金都加入進(jìn)來了。也就是說，卡爾動(dòng)力得到了內(nèi)蒙、深圳、成都、陜西多地國資的支持。

相較于此，本輪融資里，產(chǎn)業(yè)資本的元素更為明顯。領(lǐng)投的地平線是業(yè)內(nèi)知名的芯片廠商，新進(jìn)入的紅旗投資屬于一汽集團(tuán)旗下的投資板塊，高榕創(chuàng)投也曾參與新石器的D輪融資。

在前述投資人看來，無人卡車不是單打獨(dú)斗的生意，投資方里的主機(jī)廠、芯片供應(yīng)方、地方國資都有其特殊的產(chǎn)業(yè)資源，缺乏生態(tài)資源整合能力的公司是走不遠(yuǎn)的。

且值得關(guān)注的是，地平線與卡爾動(dòng)力交集遠(yuǎn)不止于此。工商信息顯示，早在2023年12月，北京地平線信息技術(shù)有限公司就已新增為卡爾動(dòng)力的股東。

除了去年年底在芯片平臺(tái)上的合作，雙方還開展了一項(xiàng)更龐大的規(guī)劃。在2025年上海車展期間，二者聯(lián)合發(fā)布了全球首款未來運(yùn)輸機(jī)器人——KargoBot Space。根據(jù)規(guī)劃，這款無駕駛艙的運(yùn)輸機(jī)器人預(yù)計(jì)于2026年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并啟動(dòng)示范運(yùn)營。

據(jù)介紹，KargoBot Space通過取消駕駛艙，使貨倉體積較常規(guī)車型提升25%，有效載重增加10%，單車毛利提高5倍，年收入有望增加25萬至40萬元?？杽?dòng)力的目標(biāo)是，未來十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100萬臺(tái)這樣的機(jī)器人上路運(yùn)營。

卡爾動(dòng)力CEO韋峻青博士曾表示：“目前，公司已跨越技術(shù)驗(yàn)證，率先實(shí)現(xiàn)技術(shù)-商業(yè)正循環(huán)，進(jìn)入規(guī)?；瘮U(kuò)張期?？杽?dòng)力將持續(xù)以技術(shù)突破和規(guī)模創(chuàng)新，打造無人貨運(yùn)的規(guī)模效應(yīng)，在2030年以無人貨運(yùn)解決方案賦能50%新增重卡，在2035年賦能數(shù)百萬臺(tái)無人重卡。”

韋峻青判斷，當(dāng)車隊(duì)規(guī)模突破 3000 輛時(shí)，公司將完成自我造血，正式跨過盈利拐點(diǎn)。