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出品： 電動星球

作者：Wallace

近日，由 ChinaEV Home 獨家爆料的小米概念超跑「Vision GT」已經(jīng)正式亮相 MWC2026。

盡管小米帶著一款概念超跑參加通信展會似乎有些不合時宜，但 Vision GT 還是憑借相當夸張且前衛(wèi)的造型設(shè)計，成為了海內(nèi)外汽車圈子里的熱議話題。

據(jù)官方介紹，小米 Vision GT 這款概念車是受到《GT 賽車》團隊邀請，配合「VGT」項目打造的概念性超級跑車。

什么是「VGT」項目？簡單來說，《GT 賽車》制作人團隊會邀請世界上知名的車企，來為游戲量身打造一款不受量產(chǎn)限制的概念跑車，然后該跑車數(shù)據(jù)會錄入到游戲中，供玩家游玩。

也因為該項目的特殊性，小米官方明確表示小米 Vision GT 不會量產(chǎn)，但用戶可以在《GT 賽車》游戲中操控這款概念跑車，馳騁賽場。

然而，盡管基于 VGT 項目打造的概念跑車大多不會來到真實世界，這并不意味著車企在「自嗨」。

原因是，《GT 賽車》擁有復刻現(xiàn)實世界的物理引擎，所有出現(xiàn)在游戲中的賽車都需要遵循物理法則。這意味著，VGT 項目包含的概念跑車，都擁有「理論上工程實現(xiàn)部分特性」的能力——尤其是空氣動力相關(guān)設(shè)計。

盧偉冰也提到，小米 Vision GT 的造型設(shè)計「符合所有空氣動力學原理」，具備量產(chǎn)參考價值。

基于這樣的大前提，進而值得關(guān)注的兩點是，小米為虛擬世界打造的超跑，到底有哪些「黑科技」，夠不夠領(lǐng)先？

最重要的是，盡管整車不會量產(chǎn)，但它身上又有哪些技術(shù)，可能出現(xiàn)在后續(xù)車型上？

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1900 匹馬力+極致空氣動力？

小米在 MWC2026 上公布了 Vision GT 的部分參數(shù)，而「空氣動力」作為最具現(xiàn)實意義的設(shè)計要素，多個數(shù)字表現(xiàn)頗為驚艷。

該車的風阻系數(shù)為 0.29，下壓力數(shù)值為 -1.2（噸），空氣動力學效率評級為 4.1——乍一看，其風阻系數(shù)表現(xiàn)并非「頂尖」，不及邁凱倫 Speedtail（0.278Cd）、科尼賽克 Jesko Absolut（0.278Cd）等追求更高極速的車型，但小米設(shè)計團隊解釋，他們希望小米 Vision GT 同時兼顧直線速度和彎道性能，實現(xiàn)最佳的「平衡」。

更重要的一點參數(shù)「空氣動力學效率評級」，小米的「4.1」評分，意味著「車輛每克服 1 個單位的空氣阻力（風阻），就能同時產(chǎn)生 4.1 個單位的下壓力」，實際上已經(jīng)達到了勒芒耐力賽車，甚至 F1 賽車的能力下限范疇。

在這樣的前提下再回頭看小米 Vision GT，會發(fā)現(xiàn)它產(chǎn)生的「1.2 噸」下壓力并非來自巨大的尾翼，而是通過改造車身線條、設(shè)計更多的空氣導孔，在不犧牲設(shè)計美感的情況下實現(xiàn)。

這未嘗不是一種整車設(shè)計思路的革新。

有兩個設(shè)計細節(jié)值得一說，一個是「主動尾流控制系統(tǒng)」。

李田原介紹，尾部巨大的環(huán)形車燈周圍，分布著密密麻麻的微孔，系統(tǒng)會根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度主動向后方噴射高壓氣流來干擾車尾的亂流，而不需要像傳統(tǒng)方案那樣，使用主動式底部擾流板。

另外，尾部「小米」Logo 下方的巨大空洞，本身也是允許空氣通過的導流空洞，空氣從車輛前部進入，通過尾部的巨大出風口排出。該設(shè)計，是整車能夠生成巨大下壓力的直接原因。

另一個設(shè)計細節(jié)是磁懸浮低風阻輪轂蓋。

據(jù)介紹，這套磁懸浮輪轂蓋在車輛行駛時會始終保持靜止，以保證車身空氣動力學的完整性。而一般情況下，高速旋轉(zhuǎn)的車輪會破壞車身空氣動力學，且?guī)眍~外的阻力——哪怕是在輪輞上加裝相對平整的輪轂罩，也無濟于事。

最后這是這款概念車的核心參數(shù)，目前已知的信息是，小米 Vision GT 基于 900V 碳化硅平臺打造。而通過小米官方對碳陶剎車系統(tǒng)的介紹，「足以應對 1900 匹馬力動力系統(tǒng)剎車時產(chǎn)生的動能」的說法來看，外媒推測其綜合功率最高可達 1900 匹。

其他「VGT」賽車的參數(shù)可以作為參考：

捷豹 VGT SV，四電機純電動力，1906 匹馬力；

布加迪 VGT，8.0L W16 四渦輪增壓系統(tǒng)，1626 匹馬力；

法拉利 VGT，3.0T V6+ 三電機混合動力，1363 匹馬力；

保時捷 VGT，雙電機純電動力，1114 匹馬力……

如此看來，外媒推測小米 Vision GT 有著 1900 匹馬力并不「夸張」，當然最終的參數(shù)和動力布局，還要等游戲中實裝才能得知。

而從這些信息來看，哪怕在充滿想象力的「VGT」車型范疇，小米 Vision GT 的空氣動力學設(shè)計、產(chǎn)品性能都稱得上「領(lǐng)先」。

同時，這樣的「領(lǐng)先」，并不會因為落地產(chǎn)品是「虛擬車型」而變得毫無意義。回顧歷史，車企將 VGT 車型上的技術(shù)落地到量產(chǎn)車上的例子比比皆是。

哪些技術(shù)有望量產(chǎn)？

以下是一些典型例子：

奧迪在 2018 年發(fā)布了 e-tron VGT，該車的一大特點是采用了當時非常罕見的「前軸單電機+后軸雙電機」純電布局。

數(shù)年后市場驚奇的發(fā)現(xiàn)，大規(guī)模量產(chǎn)的高性能 SUV e-tron S 正是搭載了這一套三電機純電系統(tǒng)，且憑借這套電驅(qū)系統(tǒng)，實現(xiàn)了出色的彎道性能。

而前文提到的布加迪 VGT，也有對應的落地量產(chǎn)車——正是大名鼎鼎的布加迪 Chiron（參數(shù)丨圖片）。

布加迪 Chiron 車身側(cè)面巨大的「C」型進氣道以及新一代的空氣動力學套件與布加迪 VGT 如出一轍。當 Chiron 面世時用戶才意識到，原來布加迪早已在虛擬賽道上，對這款新旗艦進行了量產(chǎn)驗證。

第三個例子是邁凱倫 Solus GT，官網(wǎng)的第一行文字直接點明這款超級跑車的誕生來由：「起初是一臺為虛擬賽車設(shè)計的激進概念車，如今，憑借工程奇跡化身實體車」。

邁凱倫 Solus GT 從邁凱倫 VGT 身上繼承的核心技術(shù)包括「單座中置座艙」和極致的「地面效應」空氣動力學，使其擁有全球頂尖的賽道性能，和領(lǐng)先的駕駛體驗。

除了上面提到的三款車型外，梅賽德斯- AMG GT 系列超跑、豐田 GR Supra（A90）都曾從各自的 VGT 概念跑車上繼承了一定的核心技術(shù)，且以空氣動力學理論、造型設(shè)計為主。

而通過這些例子不難猜測，如果小米打算設(shè)計一款性能出眾的超級跑車，那么大概率會與小米 Vision GT 擁有類似的車身線條，且擁有包括「主動尾流控制系統(tǒng)」等技術(shù)，來實現(xiàn)出色的空氣動力學性能。

當然，900V 底層架構(gòu)在小米這里已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，小米 Vision GT 會不會試驗新一代的三電機甚至四電機驅(qū)動方案？目前懸念仍舊保留。

只不過，小米畢竟不是布加迪、邁凱輪這些專注于百萬美元級別超級跑車市場的車企，短期看打造一款超級跑車，對其市場布局并無實質(zhì)性幫助。

正如 Electrek 等媒體所說，當下小米應《GT 賽車》開發(fā)團隊邀請，打造 VGT 車型的主要目的，還是為了打開全球市場的知名度，為未來進入海外市場做準備（預計 2027 年）。

回到 VGT 概念車身上，真正有現(xiàn)實價值、能夠落地到更多產(chǎn)品上的量產(chǎn)技術(shù)，恐怕是座艙設(shè)計的理念。

前文沒有提到的是，小米 Vision GT 選用了「天際屏」作為信息展示媒介，而座艙內(nèi)部將前中控、左右門板等物理接觸面連接起來，設(shè)計成一個「環(huán)抱式」的空間。

由 AI 驅(qū)動的語音助手成為了人與車交互的重要媒介，能夠感知周圍環(huán)境和駕駛員的狀態(tài)，并給出對應的建議。

或可以認為，「環(huán)抱式座艙」「天際屏」和「AI 語音交互」，是目前小米認為的，汽車座艙人機交互的最佳范式。

且其中，「天際屏」「環(huán)抱式座艙」等能力已經(jīng)在小米 YU7 上取得成功，不排除會在后續(xù)更多的車型上，成為標配。

總而言之，小米通過「VGT」項目發(fā)布概念超跑，盡管自帶「無法量產(chǎn)」的遺憾，但依然傳達出「擁有不俗技術(shù)儲備」「能夠與布加迪、邁凱輪等品牌相提并論」等信息，希望借此拔高品牌調(diào)性。

不過，在這一切如愿以償之前，小米或需要面臨一個挑戰(zhàn)：當小米 Vision GT 被專業(yè)玩家用來刷圈速的時候，最好它能擁有比肩「牛馬倫」VGT 概念超跑的好成績。

率先登陸《GT 賽車 7》的小米 SU7 Ultra 已經(jīng)開了一個好頭，收獲了不少贊譽。

小米 Vision GT 能更上一層樓嗎，通過《GT 賽車》來證明自己的工程能力嗎？

拭目以待。

（完）