進入3月份，各大車企紛紛公布2月份的銷量，由于中間有一個漫長的春節(jié)假期，不少車企2月情況不容樂觀，大多都出現(xiàn)了同比和環(huán)比雙下降的情形。

其中，零跑汽車共交付新車2.81萬輛，同比增長10.99%，再次奪得造車新勢力銷冠的王座。

零跑發(fā)出倡議書，歡迎舉報黑公關(guān)

零跑奪冠在大家預(yù)料之中，因為它是新勢力“銷冠”的常客，但2月同比還實現(xiàn)兩位數(shù)的增長，確實有點讓人意外，零跑展示了自己的韌性和向上勢頭。

更讓我們意外的是，零跑汽車突然于3月2日發(fā)出了《關(guān)于共建清朗網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的倡議書》：即日起，零跑汽車正式啟動“清朗行動”，面向社會各界開放網(wǎng)絡(luò)黑公關(guān)舉報渠道，對提供有效線索者予以獎勵。

對于提供明確線索及相關(guān)證據(jù)材料，經(jīng)查證屬實、有效、來源合法，并經(jīng)相關(guān)司法機關(guān)、執(zhí)法機關(guān)最終采信并作出處理的，零跑汽車將依據(jù)線索價值、證據(jù)效力及案件處理結(jié)果等，給予5萬元至500萬元不同額度的人民幣獎勵。同一案件有多名舉報人的，獎勵首位提供關(guān)鍵有效線索的舉報人。

零跑還承諾對提供線索信息的個人或組織進行嚴格信息保密。

零跑也強調(diào)，此舉并非拒絕任何客觀批評，恰恰相反，企業(yè)始終重視合理建議并持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品與服務(wù)，但對新品發(fā)布期可能出現(xiàn)的有組織、有目的的惡意黑公關(guān)行為，零跑堅決零容忍。

為何要這么做？被黑了不少

此前，零跑汽車呈現(xiàn)出溫文爾雅、人畜無害的“理工男”形象，為何突然拿起法律武器維權(quán)？

顯然，零跑是被逼急了，實在忍無可忍。

由于國內(nèi)車市內(nèi)卷嚴重，新能源車行業(yè)長期存在著一種不良現(xiàn)象—“新品上市必遭黑水軍針對性圍攻”，在新車上市之前，大量出現(xiàn)惡意編造黑稿、拼接不實素材、歪曲解讀等黑公關(guān)行為，不僅誤導(dǎo)消費者判斷，更會干擾新品市場聲量與品牌傳播節(jié)奏。

這并非是零跑的“被害妄想癥 ”，而是新能源行業(yè)客觀存在的網(wǎng)絡(luò)黑產(chǎn)亂象，已成為企業(yè)發(fā)展尤其是新品推廣的重要阻礙。2025年以來，行業(yè)內(nèi)多家車企均遭遇新品周期被惡意抹黑的情況。

國家相關(guān)部門也早已意識到這種現(xiàn)象，2025年至今，中央網(wǎng)信辦、市場監(jiān)管部門等多部委一輪又一輪推進“清朗行動”，持續(xù)加大對網(wǎng)絡(luò)黑公關(guān)、水軍、商業(yè)詆毀的整治力度，汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項整治也取得顯著成效，為企業(yè)維權(quán)提供了堅實的政策支撐和執(zhí)法環(huán)境。

A10將拉開零跑2026年新車攻勢的序幕，全年沖擊100萬輛大關(guān)。

2026年是“十五五”開局之年，也是零跑沖刺“年銷百萬”的關(guān)鍵一年。從3月起，零跑將迎來新品密集發(fā)布期（A10、D19、D99等重磅新車），零跑選擇3月初發(fā)布倡議書，正是針對新品發(fā)布的輿論痛點提前布局，通過明確舉報機制、高額懸賞追責(zé)，對黑公關(guān)行為形成強力震懾，為后續(xù)新品上市營造清朗的網(wǎng)絡(luò)傳播環(huán)境。

零跑躋身主流車企，面臨成長的煩惱

零跑之所以會“被黑”，從某種程度上來說，也是因為“樹大招風(fēng)”。

經(jīng)過十年的努力，零跑汽車已經(jīng)從原來默默無聞成長為主流車企，一舉一動開始被行業(yè)關(guān)注，甚至還被人用顯微鏡來放大看，開始面臨成長的煩惱。

零跑汽車不僅在造車新勢力中高居榜首，更進入了主流車企行列。

在造車新勢力陣營中，零跑汽車一騎絕塵，“頭把交椅”地位牢固，其銷量與后面追趕的隊伍，直接拉開了肉眼可見的距離。

造車新勢力的銷冠絕非是零跑的終點，先成為中國的主流車企，再成為全球的主流車企，這是零跑的真實目標。

零跑事實上已經(jīng)達成第一個目標，在中國市場，年銷50萬輛基本就是一家主流車企的標志。

2025年，零跑全年交付近60萬臺、同比增長103%，不僅穩(wěn)居造車新勢力銷冠，更進入了主流車企的陣營。不僅如此，零跑還持續(xù)實現(xiàn)了季度盈利，走出了一條更健康的發(fā)展之路。

60萬輛當(dāng)然不足以滿足零跑的野心，董事長朱江明表示：2026年銷量再翻一番，賣100萬輛車。算上傳統(tǒng)車企，年銷百萬輛都是市場主流玩家和行業(yè)巨頭的標志。

而在中國新勢力車企中，年銷百萬輛還是一個沒有人涉足的“無人區(qū)”，2026年零跑有望創(chuàng)造歷史。

范圍再延伸至中國車企陣營，年銷超100萬輛的也就只有比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城等少數(shù)幾家。

這些主流車企也有自己的煩惱，俗話說是樹大招風(fēng)吧！很容易被“黑公關(guān)”盯上。2025年，比亞迪、長城、長安等友商已通過司法訴訟、懸賞舉報等方式開展反黑公關(guān)行動并取得勝訴，也取得了一定的效果，行業(yè)正形成“共建良性輿論生態(tài)”的共識。

零跑在3月正式發(fā)布倡議書，既是對自身新品上市的輿論保障需要，也是主流車企維權(quán)統(tǒng)一戰(zhàn)線的進一步擴容。以提前維權(quán)的實際行動，與行業(yè)同仁共同抵制新品周期惡意抹黑的不良風(fēng)氣，推動行業(yè)競爭回歸產(chǎn)品、技術(shù)與服務(wù)的核心，而非低層次的輿論攻擊。

編者按：

從沉默到主動出擊維權(quán)，似乎是零跑變了。

零跑當(dāng)然不一樣了，從默默無聞成長為“小巨頭”，銷量的穩(wěn)步提升是敢于主動維權(quán)的核心底氣。此次維權(quán)行動，更是向市場傳遞零跑“專注技術(shù)創(chuàng)新、追求陽光下公平競技”的品牌態(tài)度，具有一定的風(fēng)向標意義。（文|DA彬）