受美以襲擊伊朗影響，大量油輪正停滯在霍爾木茲海峽，阻礙全球約五分之一的原油供應(yīng)。

各方關(guān)注的重點(diǎn)是，能否避免霍爾木茲海峽能源運(yùn)輸長期中斷。摩根大通分析師在其最新報(bào)告中表示，霍爾木茲海峽完全封鎖25天后，中東產(chǎn)油國就可能不得不停產(chǎn)，因?yàn)橛瓦\(yùn)不出去。

億豹網(wǎng)獲悉，該海峽關(guān)閉不僅引發(fā)全球能源價(jià)格波動(dòng)上漲、國際海運(yùn)秩序混亂，更通過產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)，對(duì)中國快遞物流行業(yè)產(chǎn)生多維度、深層次的沖擊。

霍爾木茲海峽的停擺導(dǎo)致大量船舶滯留，物流效率的下降直接導(dǎo)致供應(yīng)鏈紊亂。中國快遞物流行業(yè)作為支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)與民生保障的關(guān)鍵樞紐，既面臨成本飆升、時(shí)效紊亂的短期困境，也迎來優(yōu)化布局、提升韌性的長期機(jī)遇。

快遞物流成本飆升

霍爾木茲海峽位于阿曼灣與波斯灣之間、最窄處僅33公里，是名副其實(shí)的“世界油閥”。對(duì)中國而言，該海峽更是能源進(jìn)口的關(guān)鍵通道，中國近半進(jìn)口原油需通過這條航道運(yùn)輸。

此外，伊朗是中國進(jìn)口甲醇、聚乙烯、硫磺的重要供應(yīng)國，這些原料直接決定下游產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行。

這一影響集中在國際海運(yùn)通道中斷與能源價(jià)格暴漲，進(jìn)而通過“成本傳導(dǎo)”“時(shí)效沖擊”“供應(yīng)鏈聯(lián)動(dòng)”三大路徑，滲透到快遞物流行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，無論是跨境快遞還是國內(nèi)物流，均面臨不同程度的挑戰(zhàn)，其中跨境業(yè)務(wù)受沖擊最為直接。

跨境快遞遭遇擠壓

01

FedEx、UPS、DHL等國際快遞巨頭相繼表示，受領(lǐng)空關(guān)閉和航班停飛影響，往返中東多國的服務(wù)出現(xiàn)嚴(yán)重延誤，部分線路暫停收攬，在途貨物可能改道或滯留。順豐國際官網(wǎng)表示，暫停中東多個(gè)國家國際快遞與電商業(yè)務(wù)，恢復(fù)時(shí)間待定。

億豹網(wǎng)了解到，中國與中東、歐洲、非洲部分地區(qū)的跨境快遞，大量依賴“海運(yùn)+空運(yùn)”聯(lián)運(yùn)模式，霍爾木茲海峽封鎖直接切斷了核心海運(yùn)通道，導(dǎo)致跨境快遞面臨時(shí)效延誤、成本飆升的雙重壓力。

一方面，海運(yùn)通道被迫繞行，效率大幅下降。原本經(jīng)霍爾木茲海峽的中東航線，需改道非洲好望角，航程增加4000-6000海里，運(yùn)輸時(shí)間延長10-15天，部分航線甚至延長至20天，導(dǎo)致跨境快遞時(shí)效嚴(yán)重失控。

另一方面，運(yùn)輸與保險(xiǎn)成本飆升，擠壓企業(yè)盈利空間。海峽封鎖引發(fā)國際油價(jià)暴漲，布倫特原油價(jià)格或?qū)⑼黄?20-150美元/桶，相較于沖突前漲幅可能翻倍，而燃油成本占快遞物流企業(yè)運(yùn)營成本的20%-30%。

同時(shí)，戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致海運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)飆升300%-500%，波斯灣航線的戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)費(fèi)率已從0.25%暴漲至50%以上，一艘價(jià)值1億美元的貨輪，單次航行的保險(xiǎn)費(fèi)就增加12.5萬美元。

疊加馬士基、達(dá)飛等全球物流巨頭暫停海峽航線，上調(diào)旺季附加費(fèi)，單箱最高漲幅達(dá)3000美元，跨境快遞的綜合成本同比上漲30%-50%，中小跨境快遞企業(yè)甚至面臨虧損倒閉風(fēng)險(xiǎn)。

國內(nèi)物流成本上漲

02

霍爾木茲海峽封鎖引發(fā)的能源價(jià)格暴漲，不僅影響跨境快遞，更直接傳導(dǎo)至國內(nèi)快遞物流領(lǐng)域。

國內(nèi)快遞物流主要依賴公路、鐵路、國內(nèi)空運(yùn)，其中公路運(yùn)輸占比超過70%，而柴油、汽油價(jià)格與國際原油價(jià)格高度聯(lián)動(dòng)。隨著國際油價(jià)飆升，國內(nèi)成品油價(jià)格上調(diào)將不可避免，快遞物流企業(yè)的公路運(yùn)輸成本或同比上漲25%以上。

同時(shí)，快遞包裝原材料（如塑料、紙箱）多依賴石油化工產(chǎn)品，伊朗作為原材料主要進(jìn)口來源國之一，供應(yīng)中斷將導(dǎo)致塑料等原材料價(jià)格上漲，進(jìn)一步推高快遞包裝成本，國內(nèi)快遞企業(yè)的綜合運(yùn)營成本將明顯增加。

億豹網(wǎng)認(rèn)為，成本上漲將引發(fā)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局洗牌，頭部企業(yè)憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)，可通過集中采購、優(yōu)化線路等方式消化部分成本壓力，甚至通過適度上調(diào)快遞價(jià)格轉(zhuǎn)移成本；而中小企業(yè)規(guī)模小、議價(jià)能力弱，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。

從另一方面來講，成本上漲也倒逼快遞企業(yè)減少低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量、時(shí)效保障等差異化競(jìng)爭(zhēng)，但短期內(nèi)仍難以改變行業(yè)盈利承壓的整體格局。

供應(yīng)鏈?zhǔn)鼙粍?dòng)沖擊

03

中國快遞物流行業(yè)與制造業(yè)、跨境電商、能源化工等產(chǎn)業(yè)深度綁定，霍爾木茲海峽封鎖引發(fā)的供應(yīng)鏈紊亂，進(jìn)一步影響快遞物流的協(xié)同效率。

一方面，中東地區(qū)是中國重要的貿(mào)易伙伴，海峽封鎖導(dǎo)致中國與中東的進(jìn)出口貿(mào)易受阻，大量進(jìn)出口貨物積壓，快遞物流企業(yè)的貨量出現(xiàn)波動(dòng)，部分專注于中東航線的快遞企業(yè)面臨貨量驟減的困境。

另一方面，能源化工原料供應(yīng)短缺影響制造業(yè)生產(chǎn)，進(jìn)而影響快遞貨量。中國45%的進(jìn)口甲醇依賴伊朗，聚乙烯、硫磺等產(chǎn)品也大量來自中東地區(qū)，這些原料斷供導(dǎo)致下游塑料、光伏等制造業(yè)生產(chǎn)成本飆升，部分企業(yè)減產(chǎn)、停產(chǎn)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊。

此外，海峽封鎖導(dǎo)致國際物流信息紊亂，快遞物流企業(yè)難以精準(zhǔn)預(yù)判運(yùn)輸時(shí)效、調(diào)配運(yùn)力，出現(xiàn)運(yùn)力閑置與運(yùn)力短缺并存的現(xiàn)象。

積極應(yīng)對(duì)把握機(jī)遇

面對(duì)霍爾木茲海峽封鎖帶來的沖擊，中國快遞物流行業(yè)需堅(jiān)持“短期保穩(wěn)定、中期調(diào)結(jié)構(gòu)、長期強(qiáng)韌性”的原則，從成本控制、航線優(yōu)化、供應(yīng)鏈協(xié)同、技術(shù)賦能等多個(gè)維度采取對(duì)策，積極應(yīng)對(duì)困境，把握發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)行業(yè)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

短期：聚焦時(shí)效保障

01

針對(duì)跨境快遞時(shí)效延誤問題，企業(yè)應(yīng)及時(shí)向客戶披露運(yùn)輸狀態(tài)，說明延誤原因，推出時(shí)效補(bǔ)償、退換貨保障等措施，降低客戶投訴率。加強(qiáng)與海外倉的合作，提前將貨物布局在中東、歐洲等核心市場(chǎng)的海外倉，實(shí)現(xiàn)本地配送，縮短配送時(shí)效。

快遞物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與航運(yùn)、航空企業(yè)的合作，爭(zhēng)取更優(yōu)惠的運(yùn)輸價(jià)格，通過集中采購、長期協(xié)議等方式鎖定部分運(yùn)力資源，降低油價(jià)上漲帶來的成本壓力。

同時(shí)，優(yōu)化國內(nèi)運(yùn)輸線路，減少空駛率，提高運(yùn)力利用率，例如通過大數(shù)據(jù)分析整合貨運(yùn)需求，實(shí)現(xiàn)貨物拼載、線路優(yōu)化，降低公路運(yùn)輸成本。對(duì)于跨境快遞，可暫時(shí)減少中東航線的運(yùn)力投入，將資源轉(zhuǎn)向受影響較小的航線，緩解運(yùn)力閑置與成本壓力。

中期：提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力

02

快遞物流企業(yè)應(yīng)積極開拓新的跨境運(yùn)輸航線，例如加強(qiáng)與俄羅斯、中亞國家的合作，利用中歐班列、中哈原油管道等陸上通道，構(gòu)建“陸運(yùn)+海運(yùn)”“陸運(yùn)+空運(yùn)”的多元化聯(lián)運(yùn)體系，避開霍爾木茲海峽的運(yùn)輸瓶頸。

企業(yè)應(yīng)減少對(duì)中東航線的過度依賴，拓展東南亞、美洲等新興市場(chǎng)，培育新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。此外，加強(qiáng)與跨境電商平臺(tái)的深度合作，推出定制化的快遞物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

加強(qiáng)與同行、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同合作，建立風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的合作機(jī)制。例如，聯(lián)合開拓替代航線、共享運(yùn)力資源，降低單個(gè)企業(yè)的投資壓力與運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)；與制造業(yè)、跨境電商企業(yè)建立長期合作關(guān)系，提前預(yù)判貨量波動(dòng)，優(yōu)化運(yùn)力調(diào)配，提升供應(yīng)鏈協(xié)同效率。

長期：構(gòu)建韌性物流體系

03

快遞物流企業(yè)應(yīng)加快數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，利用大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)，優(yōu)化運(yùn)力調(diào)配、庫存管理、分揀配送等環(huán)節(jié)，提高運(yùn)營效率，降低運(yùn)營成本。

例如，利用大數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)貨量波動(dòng)、優(yōu)化航線布局；利用區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物全程可追溯，提升物流透明度，降低風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，推進(jìn)物流信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與海關(guān)、航運(yùn)、航空等部門的信息互聯(lián)互通，提高通關(guān)效率，緩解跨境快遞的時(shí)效壓力。

億豹網(wǎng)認(rèn)為，以此次事件為契機(jī)，加快海外倉布局，在歐洲、東南亞、美洲等核心市場(chǎng)建立完善的海外倉體系，實(shí)現(xiàn)貨物本地化存儲(chǔ)、配送，縮短配送時(shí)效，提升客戶體驗(yàn)。同時(shí)，加強(qiáng)與國際物流企業(yè)的合作，整合全球物流資源，降低地緣政治沖突帶來的影響。

同時(shí)，積極與政府部門溝通對(duì)接，爭(zhēng)取政策支持，例如爭(zhēng)取稅收減免、財(cái)政補(bǔ)貼，緩解企業(yè)成本壓力。推動(dòng)建立跨境物流風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制，對(duì)因地緣政治沖突造成的損失進(jìn)行分?jǐn)?，降低企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。參與制定跨境物流的全球行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，降低因標(biāo)準(zhǔn)差異引發(fā)的運(yùn)營成本。

結(jié)語

霍爾木茲海峽關(guān)閉作為地緣政治沖突引發(fā)的突發(fā)事件，對(duì)中國快遞物流行業(yè)的沖擊是全方位、多層次的，既帶來了成本飆升、時(shí)效紊亂、盈利承壓等短期困境，也倒逼行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)、優(yōu)化布局。

中國快遞物流行業(yè)應(yīng)正視沖擊，主動(dòng)作為，短期聚焦成本管控與時(shí)效保障，緩解經(jīng)營壓力；中期優(yōu)化航線布局與業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力；長期強(qiáng)化技術(shù)賦能與全球布局，構(gòu)建韌性物流體系。

同時(shí)，加強(qiáng)行業(yè)協(xié)同與政策對(duì)接，形成應(yīng)對(duì)合力，在化解危機(jī)的過程中實(shí)現(xiàn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)與跨境貿(mào)易的穩(wěn)定發(fā)展提供有力支撐。

來源 | 億豹網(wǎng) 作者 | 桑迪 版式 | 麥兜