本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習(xí)記者 田野 北京報(bào)道

2026年2月27日，寶馬集團(tuán)官方發(fā)布公告，宣布在德國萊比錫工廠正式啟動(dòng)人形機(jī)器人試點(diǎn)項(xiàng)目。這是寶馬首次將物理人工智能（Physical AI）引入歐洲生產(chǎn)體系，標(biāo)志著全球豪華車企在智能制造與具身智能領(lǐng)域的布局再進(jìn)一步。

據(jù)寶馬方面介紹，該試點(diǎn)項(xiàng)目將依托寶馬在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域積累的工程化能力、品控體系與技術(shù)基因，探索人形機(jī)器人在汽車生產(chǎn)全流程中的應(yīng)用可能性。重點(diǎn)聚焦零部件裝配、物料搬運(yùn)、高危崗位替代等場景，通過物理人工智能技術(shù)的落地，實(shí)現(xiàn)機(jī)器人與生產(chǎn)環(huán)境、人類員工的高效協(xié)同，進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率與產(chǎn)品品質(zhì)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2026年3月，全球已有超過20家主流車企布局人形機(jī)器人賽道，其中包括特斯拉、寶馬、現(xiàn)代等國際巨頭，以及比亞迪、小鵬、長安、奇瑞等中國頭部車企。

寶馬萊比錫試點(diǎn)落地，AI賦能歐洲智能制造

業(yè)界觀點(diǎn)認(rèn)為，此次寶馬德國萊比錫工廠人形機(jī)器人試點(diǎn)項(xiàng)目的啟動(dòng)，為寶馬自身的生產(chǎn)體系升級提供了新的解決方案。

據(jù)悉，寶馬萊比錫工廠此次啟動(dòng)的人形機(jī)器人試點(diǎn)項(xiàng)目，核心依托物理人工智能（Physical AI）技術(shù)，這一技術(shù)的核心邏輯的是將數(shù)字人工智能與實(shí)體機(jī)器、機(jī)器人相結(jié)合，讓智能系統(tǒng)能夠在真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境中自主學(xué)習(xí)、自主決策、自主執(zhí)行任務(wù)，實(shí)現(xiàn)“感知-決策-執(zhí)行”的閉環(huán)。與傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人相比，基于物理人工智能的人形機(jī)器人，具備更強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性、任務(wù)靈活性與協(xié)同能力，能夠適應(yīng)汽車生產(chǎn)過程中復(fù)雜、多變的場景需求，無需對現(xiàn)有生產(chǎn)流水線進(jìn)行大規(guī)模改造，即可快速融入現(xiàn)有生產(chǎn)體系。

從項(xiàng)目的核心背景來看，寶馬此次選擇在萊比錫工廠落地試點(diǎn)，有著明確的產(chǎn)業(yè)邏輯與技術(shù)基礎(chǔ)。萊比錫工廠成立于2005年，主要生產(chǎn)寶馬1系、2系A(chǔ)ctive Tourer、MINI Countryman車型等產(chǎn)品，年產(chǎn)能達(dá)到30萬輛以上。該工廠在數(shù)字化、智能化生產(chǎn)方面積累了深厚的經(jīng)驗(yàn)，已實(shí)現(xiàn)車身制造、涂裝、總裝等環(huán)節(jié)的高度自動(dòng)化，擁有完善的生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集、分析與應(yīng)用體系，這為人形機(jī)器人的試點(diǎn)應(yīng)用提供了良好的硬件基礎(chǔ)與數(shù)據(jù)支撐。

與此同時(shí)，寶馬在2025年已在美國斯巴達(dá)堡工廠成功實(shí)施了人形機(jī)器人試點(diǎn)項(xiàng)目，此次萊比錫工廠的試點(diǎn)，是寶馬將物理人工智能技術(shù)從北美向歐洲推廣的重要舉措，也是其全球化布局的關(guān)鍵一步。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事會(huì)成員米蘭·內(nèi)德爾科維奇曾公開表示：“數(shù)字化提升了我們在歐洲乃至全球的生產(chǎn)競爭力，工程專業(yè)知識(shí)與人工智能的共生，為生產(chǎn)領(lǐng)域開辟了全新的可能性?！?/p>

汽車行業(yè)分析師翟強(qiáng)向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“寶馬此次將物理人工智能引入歐洲生產(chǎn)體系，并非單純的技術(shù)試點(diǎn)，而是其‘BMW iFACTORY’戰(zhàn)略的重要組成部分，而人形機(jī)器人與物理人工智能技術(shù)的應(yīng)用，正是這一戰(zhàn)略的具體落地。”

截至目前，寶馬萊比錫工廠的人形機(jī)器人試點(diǎn)項(xiàng)目已進(jìn)入正式啟動(dòng)階段，寶馬集團(tuán)并未公布具體的試點(diǎn)周期與規(guī)?；茝V時(shí)間表。

汽車行業(yè)分析師韓昊向《華夏時(shí)報(bào)》記者說道：“從其美國斯巴達(dá)堡工廠的試點(diǎn)進(jìn)展來看，若萊比錫工廠的試點(diǎn)取得預(yù)期效果，未來3—5年內(nèi)，寶馬有望將人形機(jī)器人逐步推廣至全球各大生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率的進(jìn)一步提升與生產(chǎn)體系的全面升級?！?/p>

全球車企集體加碼，人形機(jī)器人賽道呈現(xiàn)多元布局

目前，除了寶馬之外，全球已有超過20家主流車企布局人形機(jī)器人賽道。

特斯拉作為全球智能汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，是最早布局人形機(jī)器人賽道的車企之一，其Tesla Bot（Optimus）項(xiàng)目自2021年8月在AI Day首次發(fā)布概念以來，始終保持快速迭代的節(jié)奏。2026年初，特斯拉宣布將于第一季度推出第三代Optimus量產(chǎn)版，并在加州弗里蒙特工廠改造專用產(chǎn)線，計(jì)劃2026年底啟動(dòng)規(guī)?；慨a(chǎn)，初期年產(chǎn)能5萬—10萬臺(tái)，長期目標(biāo)年產(chǎn)能突破100萬臺(tái)，成本控制在2萬美元以內(nèi)。

在應(yīng)用場景方面，Optimus優(yōu)先在特斯拉自身的汽車工廠落地，負(fù)責(zé)零部件搬運(yùn)、流水線裝配、設(shè)備巡檢等任務(wù)，截至2025年底，已有超過1000臺(tái)Optimus原型機(jī)在特斯拉加州弗里蒙特工廠、得州超級工廠投入試運(yùn)營，數(shù)據(jù)顯示，Optimus的應(yīng)用使相關(guān)崗位的生產(chǎn)效率提升了25%以上，人工成本降低了30%。

現(xiàn)代汽車則通過收購技術(shù)公司的方式，快速完成人形機(jī)器人的技術(shù)儲(chǔ)備。早在2013年，現(xiàn)代汽車便收購了全球頂尖人形機(jī)器人企業(yè)波士頓動(dòng)力，2024至2025年，現(xiàn)代汽車推動(dòng)Atlas機(jī)器人在汽車工廠的試點(diǎn)應(yīng)用，重點(diǎn)聚焦于整車總裝、物料搬運(yùn)等場景。

此外，中國頭部車企在人形機(jī)器人賽道的布局，起步雖晚，但發(fā)展速度極快。截至2026年3月，中國已有比亞迪、小鵬、長安、奇瑞等超10余家車企布局人形機(jī)器人賽道。

小鵬汽車是中國最早布局人形機(jī)器人賽道的車企之一。小鵬汽車內(nèi)部人士對《華夏時(shí)報(bào)》記者介紹，從2018年便啟動(dòng)機(jī)器人預(yù)研，走全棧自研的路線，其IRON機(jī)器人項(xiàng)目是國內(nèi)最接近通用機(jī)器人目標(biāo)的全棧自研方案。2024年底，IRON機(jī)器人進(jìn)入廣州工廠實(shí)訓(xùn)，2026年1月首臺(tái)量產(chǎn)樣機(jī)下線。截至2026年3月，已有超過500臺(tái)IRON機(jī)器人在小鵬廣州、肇慶工廠投入試運(yùn)營，數(shù)據(jù)顯示，IRON機(jī)器人的應(yīng)用使工廠的生產(chǎn)效率提升了30%，人工成本降低了35%。

奇瑞汽車是國內(nèi)落地速度最快的車企。2025年1月，奇瑞成立安徽墨甲智創(chuàng)機(jī)器人公司，專門負(fù)責(zé)人形機(jī)器人的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。2025年3月，發(fā)布首款人形機(jī)器人墨甲“蕪優(yōu)”。2026年1月，完成300多臺(tái)全球批量交付，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；桓兜能嚻?。

比亞迪作為中國新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，走“自研+生態(tài)協(xié)同”的路線，穩(wěn)步推進(jìn)人形機(jī)器人的布局。據(jù)比亞迪方面對《華夏時(shí)報(bào)》記者的介紹，2022年，比亞迪在第十五事業(yè)部正式啟動(dòng)“堯舜禹”人形機(jī)器人項(xiàng)目，2023年戰(zhàn)略投資智元機(jī)器人，2024年4月加碼布局觸覺傳感領(lǐng)域，2025年完成第六代原型機(jī)進(jìn)廠測試，核心零部件產(chǎn)線同步投產(chǎn)，2026年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)2萬臺(tái)內(nèi)部自用，規(guī)劃2028年全面大規(guī)模落地。

汽車行業(yè)分析師翟強(qiáng)對《華夏時(shí)報(bào)》記者分析認(rèn)為：當(dāng)前，全球車企布局人形機(jī)器人賽道已進(jìn)入加速階段，行業(yè)呈現(xiàn)出“技術(shù)快速迭代、量產(chǎn)逐步落地、場景不斷拓展”的良好態(tài)勢?！斑@一態(tài)勢的形成，離不開汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)積累、供應(yīng)鏈體系的支撐以及政策與資本的推動(dòng)?！?/p>

供應(yīng)鏈層面，全球新能源汽車供應(yīng)鏈的完善，為人形機(jī)器人的量產(chǎn)提供了保障。人形機(jī)器人的核心零部件，包括電機(jī)、電控、電池、芯片、傳感器等，與新能源汽車的零部件高度通用，而中國作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)基地，擁有完善的供應(yīng)鏈體系，能夠?qū)崿F(xiàn)核心零部件的快速供應(yīng)與成本控制。

政策層面，全球各國紛紛出臺(tái)政策支持人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)資本也持續(xù)加大對該領(lǐng)域的投入。中國出臺(tái)《“十四五”機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確支持人形機(jī)器人的研發(fā)與應(yīng)用，將其列為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

翟強(qiáng)表示，對于車企而言，布局人形機(jī)器人不僅是應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷、尋求新增長極的重要舉措，更是卡位下一代智能終端、爭奪未來科技話語權(quán)的戰(zhàn)略選擇。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平