3月2日，福特中國(guó)官宣，傳播及企業(yè)社會(huì)責(zé)任副總裁崗位人事更替：楊美虹將于2026年3月底正式退休，李方方自4月1日起接任該職位（瞧這日子）。

對(duì)熟悉汽車圈的人來(lái)說(shuō)，楊美虹的退休并不令人意外。

2021年加入福特中國(guó)時(shí)，楊美虹就已經(jīng)是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的資深人士。這一次退休，她將結(jié)束在汽車行業(yè)長(zhǎng)達(dá)三十余年的職業(yè)生涯。

福特汽車公司副總裁吳勝波對(duì)楊美虹給予了高度評(píng)價(jià)：“楊美虹女士被媒體和業(yè)界公認(rèn)為汽車行業(yè)最具影響力的女性領(lǐng)導(dǎo)者之一，備受認(rèn)可和尊重?！?/p>

說(shuō)起楊美虹，就不得不提早期汽車圈那個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)姆Q號(hào)——“五朵金花”。她和王燕、毛京波、梅曉群、孫瑋并稱為業(yè)內(nèi)“五朵金花”。

“五朵金花”中，楊美虹的經(jīng)歷最為特殊——她先后服務(wù)于韓系、美系、德系三大跨國(guó)車企，這在業(yè)內(nèi)極為罕見(jiàn)。

楊美虹的職業(yè)生涯始于1993年的現(xiàn)代汽車北京代表處。之后，她曾在福特中國(guó)擔(dān)任新聞媒體及社區(qū)關(guān)系經(jīng)理，這是她與福特的第一次結(jié)緣。

此后，她的履歷橫跨百事國(guó)際、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、華晨寶馬等知名企業(yè)。2021年，她選擇重返福特中國(guó)，完成了一次職業(yè)生涯的“回歸”。

與她相比，接任者李方方的職業(yè)路徑同樣精彩。

李方方的職業(yè)生涯起步于《中國(guó)日?qǐng)?bào)》。從媒體人到汽車人，這條路被無(wú)數(shù)汽車公關(guān)人走過(guò)，但能走到跨國(guó)車企副總裁級(jí)別的，屈指可數(shù)。

2015年，李方方加入捷豹路虎中國(guó)公關(guān)部，從企業(yè)傳播做起，一路升至捷豹路虎及IMSS公關(guān)傳播高管。

2023年，李方方加入林肯中國(guó)，擔(dān)任傳播與公共事務(wù)副總裁，在三年任期內(nèi)，她推動(dòng)林肯“豪華自有其道”的品牌理念從口號(hào)落地為用戶可感知的體驗(yàn)。

當(dāng)前，福特中國(guó)正處于轉(zhuǎn)型與調(diào)整的關(guān)鍵階段，其產(chǎn)品與中國(guó)市場(chǎng)需求嚴(yán)重脫節(jié)，無(wú)論是燃油車還是新能源車型，都缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

銷量跌破10萬(wàn)輛“生死線”，更是福特中國(guó)必須面對(duì)的殘酷現(xiàn)實(shí)。從2016年的巔峰95.7萬(wàn)輛到如今的9.94萬(wàn)輛，這家百年車企在華的銷量驟降90%。

更讓人悲觀的是，福特中國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型幾乎全軍覆沒(méi)，寄予厚望的電馬全年僅售35輛，不及新勢(shì)力單日成績(jī)。經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)飆至2.2，遠(yuǎn)高于警戒線。

2026年，福特中國(guó)明確將在新能源車型、線下體驗(yàn)店、品牌營(yíng)銷三大維度全面加碼，規(guī)劃推出全新福特智趣烈馬及多款新能源SUV車型。

這就意味著，李方方履新后的核心課題非常明確：如何通過(guò)品牌傳播強(qiáng)化“放天性去野行”的核心主張，讓全新產(chǎn)品矩陣和渠道體系被市場(chǎng)認(rèn)可。

再說(shuō)幾句

4月1日，李方方將正式履新。選擇這一天作為上任日，或許只是巧合。但對(duì)于即將面對(duì)中國(guó)車市激烈競(jìng)爭(zhēng)的她來(lái)說(shuō)，這份新工作絕不是玩笑。

當(dāng)前，正值福特中國(guó)應(yīng)對(duì)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型及自主品牌激烈競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵階段，李方方需在存量市場(chǎng)中強(qiáng)化品牌敘事與公眾信任。