來源：市場資訊

（來源：航運(yùn)在線）

一

隱患案例

檢查情況：

1月6日，江蘇海事局（南京）?；反B(tài)化風(fēng)險隱患排查共治中心執(zhí)法人員對靠泊揚(yáng)子洗艙站洗艙作業(yè)的“S”輪開展風(fēng)險隱患排查。在履行好進(jìn)入封閉處所的合規(guī)流程后，執(zhí)法人員進(jìn)入貨泵艙對貨物駁運(yùn)系統(tǒng)檢查時發(fā)現(xiàn)，掃艙泵存在預(yù)留的傳感器接口，但未按要求裝設(shè)泵殼溫度傳感器。

此外，掃艙泵軸填料函位于貨泵艙一側(cè)未裝有溫度傳感器，執(zhí)法人員到機(jī)艙進(jìn)一步核查確認(rèn)，位于機(jī)艙側(cè)原動機(jī)連接軸上也未設(shè)置軸填料函溫度傳感器。執(zhí)法人員現(xiàn)場向船方講解了法規(guī)的要求以及設(shè)置溫度傳感器的目的。

整改措施：

船方在意識到該隱患的潛在危害后，第一時間報告公司，緊急采購符合要求的的溫度傳感器，同時聯(lián)系專業(yè)電氣工程師上船維修，在掃艙泵預(yù)留的接口上安裝溫度傳感器，并將信號接至貨控系統(tǒng)，保持泵殼溫度正常監(jiān)測。

2

公約法規(guī)要求

（一）《國際海上人命安全公約》S74-24/CⅡ-2

R4.5.10.1：裝在液貨泵艙內(nèi)并由穿過泵艙艙壁的軸驅(qū)動的液貨泵、壓載泵和掃艙泵，其艙壁軸填料函、軸承和泵殼應(yīng)裝設(shè)溫度傳感裝置。這些溫度傳感裝置應(yīng)能自動激發(fā)布置在貨物控制艙或泵控站內(nèi)的連續(xù)聲光報警信號。

（二）《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2006修改通報）4篇/2-2章（500總噸及以上的液貨船應(yīng)對液貨泵艙提供如下保護(hù)措施）

4.16.3（1）：裝在液貨泵艙內(nèi)并由穿過泵艙艙壁的軸驅(qū)動的液貨泵、壓載泵、掃艙泵以及污油水艙泵、原油洗艙泵等或類似液貨用的泵，應(yīng)對其艙壁軸填料函、軸承和泵殼裝設(shè)溫度傳感裝置。這些溫度傳感裝置應(yīng)能自動激發(fā)布置在貨物控制室或泵控制站內(nèi)的連續(xù)聲光報警信號。

（三）《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范（2016）》第2篇第10章 油船管系

10.2.2.5：當(dāng)貨油泵由穿過貨泵艙艙壁或甲板的軸系驅(qū)動時，原動機(jī)和被其驅(qū)動的設(shè)備之間的軸上，應(yīng)裝有撓性聯(lián)軸器或保持對中的其他設(shè)施；且應(yīng)在貨泵艙的一側(cè)安裝軸的氣密填料函，該填料函能在貨泵艙外側(cè)進(jìn)行潤滑，其結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)計成能防止軸產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，填料函的密封部件應(yīng)由不致產(chǎn)生火花的材料制成。如果采用波紋管貫通附件時，則應(yīng)在安裝前進(jìn)行壓力為0.34MPa的液壓試驗(yàn)。

10.2.2.6：對安裝于貨油泵艙并由穿過泵艙艙壁的軸驅(qū)動的貨油泵，應(yīng)裝設(shè)能從貨油泵 艙外部監(jiān)測貨油泵軸的艙壁填料函、軸承和泵殼溫度的溫度傳感器，并當(dāng)上述填料函、軸承 和泵殼溫度過高時觸發(fā)報警，該報警信號應(yīng)設(shè)置在控制站或有人值班處所。

3

原因分析

危化品船貨泵泵殼、填料函溫度過高可能會導(dǎo)致填料函氣密功能失效，原因主要有以下幾點(diǎn)：

（一）填料函中的填料（如石墨、橡膠、聚四氟乙烯等材質(zhì)）在高溫下可能會發(fā)生物理或化學(xué)變化。

例如，橡膠類填料可能會變硬、變脆，失去彈性；石墨填料可能會因高溫導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變化，降低其密封性能。這些變化會使填料與軸之間的密封接觸變得不緊密，從而導(dǎo)致氣密功能下降或失效。

（二）泵殼和填料函在溫度升高時會發(fā)生熱膨脹。

如果熱膨脹量過大，可能會導(dǎo)致填料函的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，如填料函內(nèi)部的密封部件位置發(fā)生偏移，破壞了原有的密封結(jié)構(gòu)，使氣體更容易泄漏。

（三）填料函中的填料通常需要一定的潤滑來減少與軸之間的摩擦。

高溫可能會使填料中浸漬的潤滑劑揮發(fā)、分解或變質(zhì)，導(dǎo)致潤滑效果下降。潤滑不足會增加填料與軸之間的摩擦力，不僅會加速填料的磨損，還可能使填料無法緊密貼合軸表面，從而影響氣密性能。

（四）長期處于高溫環(huán)境下，填料函的密封部件（如密封環(huán)、密封圈等）會加速老化和損壞。

例如，密封環(huán)可能會出現(xiàn)裂紋、變形，密封圈可能會失去彈性或發(fā)生硬化，這些都會降低密封部件的密封效果，導(dǎo)致氣密功能失效。

因此，在危化品船的運(yùn)營中，需要密切關(guān)注貨泵泵殼、軸承和填料函的溫度變化，確保溫度在設(shè)備的設(shè)計允許范圍內(nèi)，并采取適當(dāng)?shù)睦鋮s、潤滑和維護(hù)措施，以保證填料函的氣密功能正常。

4

安全管理建議

（一）加強(qiáng)船舶日常管理。

船員應(yīng)按照公司管理體系文件的要求，定期對液貨艙的液位報警、溫度報警和壓力報警進(jìn)行測試；加強(qiáng)貨泵和壓載泵的軸承等關(guān)鍵設(shè)備的檢查；做好日常維護(hù)保養(yǎng)，及時補(bǔ)充必要的備件，保障重要設(shè)備處于正?？捎脿顟B(tài)。

（二）強(qiáng)化公司安全管理。

危化品航運(yùn)公司要嚴(yán)格落實(shí)安全主體責(zé)任，加大對?；反鞍踩芾硗度?，加強(qiáng)對船舶的岸基技術(shù)支持服務(wù)，保障船舶關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備狀態(tài)良好。不斷完善公司體系管理文件，并有效運(yùn)行。

（三）加強(qiáng)船員安全培訓(xùn)。

航運(yùn)企業(yè)應(yīng)建立常態(tài)化、系統(tǒng)化的船員安全培訓(xùn)機(jī)制，結(jié)合船舶航行特點(diǎn)與作業(yè)風(fēng)險組織船員開展安全培訓(xùn)，加強(qiáng)船員的履職能力檢測，確保船員熟練掌握關(guān)鍵設(shè)備原理、操作與維護(hù)要求，提升安全意識與實(shí)操能力。

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