2月27日，韓國HD現(xiàn)代集團造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋宣布，與亞洲地區(qū)船東簽訂了6艘集裝箱船的建造合同，合同金額3724億韓元（約合2.59億美元、17.83億元人民幣），相當于單船造價4310萬美元。

這6艘集裝箱船將在位于蔚山的HD現(xiàn)代重工建造，計劃于2028年6月底之前交付船東。

HD韓國造船海洋并未披露船東的具體信息，但消息人士稱，這6艘1800TEU集裝箱船的船東為高麗海運株式會社(KMTC)。截至目前，高麗海運運營船隊共63艘，其中自有船舶30艘，以集裝箱船為主。

包括這6艘集裝箱船訂單在內(nèi)，HD韓國造船海洋今年以來接單已達25艘、33.6億美元（約合230.6億元人民幣），完成了全年接單目標233.1億美元的約14.4%，包括6艘LNG船、10艘集裝箱船、3艘LPG/液氨運輸船、4艘原油運輸船、2艘化學(xué)品船。

幾年前，韓國造船業(yè)一度傳出可能退出集裝箱船建造領(lǐng)域的風(fēng)聲，但隨著全球集裝箱運輸市場行情轉(zhuǎn)變，韓國主要船企已陸續(xù)重返該市場并接連獲得訂單。2023年，HD韓國造船海洋總計承接了29艘集裝箱船訂單，2024年總計承接了28艘集裝箱船訂單，2025年更是承接了75艘集裝箱船訂單。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船依然是2025年全球所有船型中成交量占比最大的船型，以修正總噸計，占比接近四成。截至2026年1月，全球集裝箱船手持訂單量為1245艘、1124萬TEU，較2025年年初分別上漲42.1%和29.8%。目前，集裝箱船手持訂單已經(jīng)超過全球船隊規(guī)模的30%，隨著手持訂單的陸續(xù)交付，運力過剩的風(fēng)險將進一步加大。

在貿(mào)易增長放緩背景下，克拉克森預(yù)測2026年全球集裝箱運輸需求增長2.5%，增幅較2025年減少1.4個百分點。各主要航線需求增速普遍下降。

不過，從2025年的訂單結(jié)構(gòu)來看，支線集裝箱船的訂單比例逐漸上升，考慮航運市場及地緣政治的不確定因素，2026年集裝箱船新船市場將呈現(xiàn)機遇與挑戰(zhàn)并存的疊加狀態(tài)，船型分化進一步顯現(xiàn)。

HD韓國造船海洋表示，在全球海運市場狀況惡化、國際海事組織(IMO)環(huán)保新規(guī)延期等不利因素導(dǎo)致2026年新船訂單量將放緩的情況下，已經(jīng)確保了穩(wěn)定訂單量的公司將繼續(xù)采取以收益性為主的選擇性接單策略，并計劃加快以全球環(huán)保船舶市場為中心的接單速度。