撰稿 | 行星

來源 | 貝多商業(yè)&貝多財(cái)經(jīng)

一起由車載語音控制系統(tǒng)操作失誤引發(fā)的交通事故，引發(fā)了社會(huì)對(duì)智能汽車語音控制系統(tǒng)安全邊界的廣泛關(guān)注。

2月25日，一位領(lǐng)克Z20車主在夜間高速行駛時(shí)嘗試通過語音指令關(guān)閉車內(nèi)閱讀燈，系統(tǒng)卻將包括車輛大燈在內(nèi)的全部燈光系統(tǒng)關(guān)閉，且無法執(zhí)行大燈開啟指令，導(dǎo)致車輛在無照明條件下行駛數(shù)秒后，最終與高速公路護(hù)欄發(fā)生碰撞。

盡管領(lǐng)克方面已就Z20車型在行駛中出現(xiàn)的語音誤操作問題公開致歉，并承諾對(duì)相關(guān)功能進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)以保障行駛安全，但隨著“語音關(guān)大燈”實(shí)測(cè)熱潮席卷社交平臺(tái)，智能汽車行業(yè)普遍存在的安全漏洞也隨之浮出水面。

當(dāng)一句簡(jiǎn)單的語音指令就可能動(dòng)搖駕駛控制權(quán)，當(dāng)語音交互的“智能感”凌駕于基礎(chǔ)安全之上，如何在便利性與安全性之間取得平衡，已成為智能汽車發(fā)展過程中亟待解決的重要課題。

一、事件回放：領(lǐng)克“關(guān)燈”烏龍與品牌急救

根據(jù)網(wǎng)傳視頻，2026年2月25日凌晨，一名車主駕駛領(lǐng)克Z20純電動(dòng)汽車行駛在廣西境內(nèi)的高速公路上，途中打算關(guān)閉車內(nèi)閱讀燈，便通過語音系統(tǒng)下達(dá)了“領(lǐng)克領(lǐng)克，關(guān)閉所有閱讀燈”的指令。

然而，領(lǐng)克Z20的車輛語音識(shí)別系統(tǒng)卻出現(xiàn)嚴(yán)重誤判，竟將包括車輛前大燈在內(nèi)的全車燈光全部關(guān)閉。由于該路段無路燈照明，車輛行駛完全依賴前大燈，燈光熄滅后前方視野瞬間陷入漆黑，駕駛員視線受阻，一時(shí)手足無措。

危急關(guān)頭，車主曾多次通過“領(lǐng)克，打開燈光”的指令嘗試重新開啟燈光，但語音系統(tǒng)未能識(shí)別其指令，僅以“暫時(shí)還不會(huì)喲”回應(yīng)車主的緊急請(qǐng)求，最終導(dǎo)致車輛撞上高速護(hù)欄，所幸未造成人員傷亡。

事件發(fā)酵后，多名領(lǐng)克Z20車主自發(fā)在駕駛途中進(jìn)行了語音控制實(shí)測(cè)。結(jié)果顯示，該車型在D擋行駛狀態(tài)下確實(shí)可通過語音指令直接關(guān)閉全部燈光，且整個(gè)過程無需任何二次確認(rèn)。一時(shí)間，有關(guān)領(lǐng)克的質(zhì)疑聲甚囂塵上。

2月26日晚間，領(lǐng)克汽車副總經(jīng)理穆軍在社交平臺(tái)公開發(fā)文回應(yīng)，確認(rèn)該事故是因“領(lǐng)克Z20車輛行駛中出現(xiàn)的語音誤操作控制關(guān)閉大燈”所致，并就此事對(duì)車主及公眾造成的影響致歉。

穆軍表示，事故發(fā)生后領(lǐng)克技術(shù)團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間開展排查，現(xiàn)已完成語音控制功能的優(yōu)化方案并通過云端推送更新，此后車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)大燈將不再支持語音關(guān)閉，僅可通過手動(dòng)操作控制，從根源上杜絕類似誤操作風(fēng)險(xiǎn)。

不過，仍有網(wǎng)友對(duì)此提出了異議。一名汽車博主指出，此次問題的核心并非語音漏洞，而在于領(lǐng)克Z20取消了傳統(tǒng)大燈的物理開關(guān)，關(guān)閉、自動(dòng)、示廓燈及后霧燈等核心功能均被整合進(jìn)車機(jī)二級(jí)菜單，車主在驚慌狀態(tài)下極易造成安全隱患。

“領(lǐng)克車機(jī)系統(tǒng)存在一個(gè)漏洞，即大燈自動(dòng)模式無法與D擋聯(lián)動(dòng)”，因此他認(rèn)為，領(lǐng)克的“優(yōu)化”本質(zhì)上只是簡(jiǎn)單切斷了語音功能，并未從車機(jī)底層邏輯上進(jìn)行調(diào)整，在大燈控制與行駛狀態(tài)脫鉤的情況下，類似的險(xiǎn)情隨時(shí)可能重演。

這名博主建議，當(dāng)駕駛員觸摸或操作左側(cè)燈光撥桿時(shí)，車機(jī)屏幕應(yīng)即時(shí)彈出優(yōu)先級(jí)最高的快捷卡片，直觀顯示“關(guān)閉”“自動(dòng)”等核心燈光控制選項(xiàng)。這種物理操作與屏幕聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)，才能真正提供高效且可靠的控制體驗(yàn)。

二、輿論發(fā)酵：用戶實(shí)測(cè)熱潮與行業(yè)叩問

這場(chǎng)由語音誤操作引發(fā)的輿論風(fēng)波看似只是一顆投入湖心的石子，激起的卻是整個(gè)智能汽車行業(yè)的驚濤駭浪。在恐慌與質(zhì)疑的雙重驅(qū)動(dòng)下，一場(chǎng)圍繞“智能汽車語音控制安全邊界”的自發(fā)性實(shí)驗(yàn)就此拉開序幕。

結(jié)合車主發(fā)布的測(cè)試結(jié)果可知，不同汽車品牌“關(guān)閉大燈”的語音觸發(fā)邏輯的確存在明顯差異。大多數(shù)車型在執(zhí)行此類指令前設(shè)有一定條件限制，例如彈出二次確認(rèn)彈窗，或僅支持通過“私人定制”快捷指令實(shí)現(xiàn)。

但同時(shí)，也有不少車型存在與領(lǐng)克Z20相似的“語音關(guān)閉行車大燈”風(fēng)險(xiǎn)。有深藍(lán)汽車車主反映稱，深藍(lán)S05便出現(xiàn)了雖然播報(bào)“不支持關(guān)閉所有燈光”，但大燈卻實(shí)際被關(guān)閉的“言行不一”漏洞。

而那些在行駛中明確拒絕執(zhí)行“關(guān)閉大燈”指令，并提示車主“在停車后關(guān)閉大燈”的車型，則多采用將燈光控制與車輛狀態(tài)深度綁定的模式，從底層規(guī)避誤操作風(fēng)險(xiǎn)。但遺憾的是，這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩O(shè)計(jì)目前仍屬少數(shù)。

“從緊急避險(xiǎn)的邏輯出發(fā)，‘關(guān)閉所有燈光’這類涉及核心安全的指令，是否應(yīng)直接設(shè)為無效？”用戶一針見血的追問，不僅是對(duì)語音控制邊界問題的探討，更將與智能汽車息息相關(guān)的便利性、安全性設(shè)計(jì)倫理置于聚光燈下。

實(shí)際上，汽車行業(yè)近年來正陷入“為智能而智能”的內(nèi)卷怪圈，無論是用觸控大屏取代物理按鍵，還是隱藏式門把手、半幅式方向盤等設(shè)計(jì)，品牌似乎總在試圖用“顛覆傳統(tǒng)”來證明自身的智能技術(shù)與創(chuàng)新能力。

但當(dāng)車企競(jìng)相以屏幕尺寸、語音交互、智能控制為賣點(diǎn)時(shí)，卻往往忽視了一個(gè)最基本的邏輯——無論疊加多少智能化標(biāo)簽，汽車的第一屬性始終是承載生命的交通工具，“科技感”本不該凌駕于用戶體驗(yàn)與安全保障之上。

領(lǐng)克Z20的語音關(guān)燈烏龍事件，恰恰是這場(chǎng)無序競(jìng)賽中的一個(gè)縮影。它在折射行業(yè)漏洞的同時(shí)，也告誡著每一個(gè)追逐風(fēng)口的參賽者，智能汽車的進(jìn)化方向從來不是功能的盲目堆砌，而是技術(shù)與安全的同頻共振。