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傳祺BU，傳祺品牌新的篇章

2025年的中國車市，注定是被智能電動化浪潮深度改寫的一年。新能源滲透率直接沖破60%大關，補貼政策調整攪得市場風云（參數(shù)丨圖片）變幻，品牌廝殺也從單純拼產(chǎn)品，升級成全價值鏈的硬核體系對決。

身處這場洗牌風暴中心，作為一家傳統(tǒng)車企，廣汽傳祺過去一年既承受著銷量下滑的壓力，也清醒地意識到傳統(tǒng)體系的短板；在蟄伏與調整中，最終以傳祺BU的落地，完成一場刀刃向內的組織革命。

2026年開年，傳祺BU交出逆勢增長答卷，更像是這場變革的初步回響。只是，高光之下仍有不少挑戰(zhàn)。

有起伏的成績

2025年對傳祺而言，是真實且殘酷的一年。

據(jù)廣汽集團產(chǎn)銷快報顯示，2025年傳祺全年累計銷量319,161輛，同比下滑23.02%，年底11、12月更是出現(xiàn)連續(xù)銷量收窄，經(jīng)典車型GS4終端銷量承壓，新能源車型影酷S7、S9仍處于市場培育階段，尚未形成規(guī)模放量。

在新能源購置稅補貼減少、國補政策不明朗的行業(yè)大背景下，這份銷量答卷，難免讓外界產(chǎn)生些許疑惑。

但拋開單一銷量維度，傳祺的基本盤與品牌價值依然穩(wěn)固。E8系列連續(xù)16個月位居新能源中型MPV銷量前列，傳祺M8系列累計銷量達48萬輛。其次，據(jù)1月發(fā)布的《2025年度中國汽車保值率報告》，傳祺拿下自主品牌三年保值率榜單第一，并且傳祺GS8、M8、E8分別獲各細分類別第一。

更值得一提的是，2025年的傳祺還推出三擔責用戶保障政策，針對電池衰減超限、智能泊車相關事故、三電系統(tǒng)自燃等場景明確廠家兜底責任，以實際行動降低用戶用車焦慮。

可以說，2025年的傳祺，銷量階段性失速，但體系內功并未停擺。

體系力是核心痛點

為何傳祺在2025年會出現(xiàn)銷量起伏？表面看，是新能源轉型節(jié)奏稍慢、傳統(tǒng)爆款產(chǎn)品迭代未能跟上市場需求、新車型市場培育需要時間，但深挖根源，核心問題還是出在傳統(tǒng)車企的組織體系，難以適配智能電動化的體系化競爭。

在汽車行業(yè)百年未有之大變局下，市場競爭早已進入戰(zhàn)時狀態(tài)，用戶需求變化越來越快，產(chǎn)品迭代周期越來越短，而傳統(tǒng)車企的組織架構，卻存在著天然的弊端：研發(fā)、銷售、服務各自為戰(zhàn)，部門之間有壁壘，市場反饋上行緩慢，決策層級冗長，往往是市場已經(jīng)發(fā)生變化，企業(yè)的應對策略還在層層審批中。

傳祺在2025年的銷量起伏，正是這種體系滯后的集中體現(xiàn)。當MPV賽道憑借多年的技術積累和市場洞察能保持領先時，在SUV、新能源等需要快速響應市場的賽道，傳統(tǒng)體系的慢，就讓產(chǎn)品錯失了最佳的市場窗口期。

比如曾經(jīng)的爆款GS4，之所以在2025年表現(xiàn)乏力，主要原因之一就是在新勢力品牌通過用戶思維快速迭代配置、打造生態(tài)時，傳統(tǒng)體系下的產(chǎn)品開發(fā)，難以快速捕捉用戶的個性化需求，導致產(chǎn)品更新節(jié)奏跟不上市場變化。

而新能源新車型向往系列，雖然承載著傳祺新能源轉型的希望，但在傳統(tǒng)體系下，研發(fā)與營銷的協(xié)同不足，技術優(yōu)勢未能轉化為消費者可感知的價值，市場推廣也未能精準觸達目標用戶，最終未能實現(xiàn)爆款突圍。

傳祺自己也清晰地認識到了這一點，2025年的傳祺也一直在醞釀一場深刻的變革，而傳祺BU的籌備，正是這場變革的核心。

從昊鉑埃安BU的試點成功，到傳祺BU的逐步落地，本質就是一句話：用更靈活的組織，去打贏更快的戰(zhàn)爭。

傳祺BU出鞘

2026年1月16日，傳祺BU正式成立，標志著這場組織變革從籌備進入實戰(zhàn)。而2026年1月傳祺BU銷量超2.76萬輛，同比增長51.06%的成績，一定程度上驗證了BU模式的效率。

但傳祺BU的意義，不止是一次架構調整，而是傳祺從“產(chǎn)品驅動”向“體系驅動”轉型的關鍵一步。這個由黃堅任總裁，李安和王彧任副總裁的“鐵三角”領導班子掌舵的事業(yè)體，不是原來的廣汽傳祺，而是廣汽集團內設的獨立運營類事業(yè)部，是對傳祺品牌產(chǎn)品競爭力和商業(yè)成功負全責的端到端經(jīng)營主體。

它的核心使命，就是破解傳統(tǒng)體系反應慢、協(xié)同弱、決策遠的瓶頸，市場響應速度大幅提升。為了實現(xiàn)這個目標，傳祺BU構建了一套全新的運營體系，而這套體系的核心，就是研銷服一體化和集團主建、BU主戰(zhàn)的協(xié)同格局。

在新體系下，研發(fā)、銷售、服務不再是各自為戰(zhàn)的部門，而是被整合為一體化的作戰(zhàn)單元，打破了部門壁壘，確保從產(chǎn)品開發(fā)到市場服務的各環(huán)節(jié)高效協(xié)同；集團層面則統(tǒng)籌提供平臺化資源與戰(zhàn)略支持，聚焦通用技術開發(fā)，BU層面則專注市場一線作戰(zhàn)，負責產(chǎn)品的差異化快速迭代，既不重復投入，又賦予前線足夠自主權。

從傳祺BU成立后的動作，我們也能看到這場變革的決心。BU成立后第一時間召開全國經(jīng)銷商大會，直面渠道痛點；廣汽集團董事長馮興亞帶隊走訪一線市場，強調聚焦用戶體驗；春節(jié)購車高峰中，終端響應與執(zhí)行效率明顯提速，讓市場看到了新體系的活力。

與此同時，集團也為傳祺BU打開技術綠燈，“十五五”期間超500 億元研發(fā)投入，聚焦極致能耗、高階智駕、固態(tài)電池等前沿領域，技術資源優(yōu)先向傳祺傾斜；能源路線明確混動+增程，與昊鉑、埃安的純電形成互補，避免內耗。

不過對傳祺BU而言，1月的高增長只是開始，2026年才是真刀真槍的驗證之年。據(jù)了解，2026年將是傳祺BU的產(chǎn)品大年、智電大年、高端放量大年，計劃推出9款重磅新車，2026款向往M8、全新純電MPV、換代GS8 SUV等等，實現(xiàn)MPV、SUV、轎車全覆蓋，燃油、混動、插混、純電多動力并行。此外，2026華為乾崑智駕也將覆蓋更多主銷車型，城區(qū)NOA、高速NOA、自動泊車全面普及，多維度壯大自身競爭力。

由此可見，2025年的銷量下滑，不是傳祺的終點，而是它正視問題、自我革命的起點。從組織滯后到BU再造，從單點爆款到體系作戰(zhàn)，傳祺正在用一場徹底的變革，追趕智能電動化的浪潮。

2026年，車市不會更溫和，競爭只會更殘酷。傳祺BU的新生，已經(jīng)開了個好頭，但真正的蛻變，還要看新產(chǎn)品、新體系、新服務能否持續(xù)兌現(xiàn)價值。