昨天下午，特斯拉中國副總裁陶琳女士發(fā)了一條微博，我個人覺得是揭開了車企遮羞布，

她的微博是這樣寫的：燃油車發(fā)動機動輒就有成百上千個零部件，而特斯拉電驅(qū)僅有約20個。結(jié)構(gòu)越簡單，復(fù)雜度越低，故障概率越小。每一次減法背后，都是技術(shù)能力的加法。簡而強、少而精，正是特斯拉電動車的底層優(yōu)勢。

這條內(nèi)容，其實核心傳達(dá)的是特斯拉一直在堅持的第一性原理，不僅僅是對自家三電技術(shù)的自信，也是一次品牌發(fā)聲，甚至有那種電影里的臺詞的意思：恕我知言，在座的各位都是**

而這里面，其實包含著3個真相，值得我們深思

第一，硬件做減法，軟件做加法。怎么理解呢，從機械工程的角度來看，燃油車確實被發(fā)動機、多擋位變速箱等數(shù)千個精密機械零件束縛，結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致了必然的磨損和較高的維保成本

特斯拉將電驅(qū)系統(tǒng)（電機、電控、減速器）高度集成，精簡到幾十個核心部件，確實從物理層面上極大地降低了機械故障的概率

但是這并不意味著特斯拉是一臺簡單的車，硬件的極簡是為了給軟件，算力等騰出空間，減去的是機械冗余，加上的是算法和智能

第二，她表達(dá)不僅是傳統(tǒng)燃油車，還在表達(dá)國內(nèi)市場的“堆料”內(nèi)卷。大家都知道，我們國內(nèi)很多品牌，造車往往是用上“堆料”，冰箱彩電大沙發(fā)各種比，但是沒有人比輕量化，做加法其實挺容易的，但做減法才難

陶琳此時強調(diào)“簡而強、少而精”，也是在傳達(dá)的一種價值觀：真正的技術(shù)壁壘不是零件多、配置花哨，而是底層架構(gòu)的集成度和高效性

第三，她想要強化“低成本用車”的標(biāo)簽，買車不僅是看首付，還要看全生命周期里的用車成本，她強調(diào)故障率小，也是在打消車主對于長期持有的顧慮

如上圖所示，可以看出來一臺傳統(tǒng)燃油車10萬公里，跟一臺model 3的10萬公里，所需要的用車成本的直觀對比，差距很明顯

再配合當(dāng)前特斯拉的7年超低息政策等，可以進(jìn)一步刺激用戶購車，降低購車的心理門檻，這一招確實有點厲害

你對陶琳這個話怎么看，你覺得她說得對嗎，你覺得特斯拉接下來還會有什么新動作嗎？聊聊你的想法~