路透社、Seeking Alpha等外媒拿著中國激光雷達(dá)企業(yè)的財(cái)報(bào)，鋪天蓋地嘲諷：“全球90%的激光雷達(dá)都是中國制造，可中國企業(yè)卻年年虧上億元，純屬賠本賺吆喝，遲早撐不下去?！?/p>

這話聽著刺耳，卻也戳中了一個(gè)刺眼的現(xiàn)實(shí)，中國激光雷達(dá)企業(yè)拿下了全球九成市場份額，壟斷了車載、機(jī)器人等核心應(yīng)用場景，可賬本上的紅字卻從未真正消退。

一邊是無可撼動(dòng)的全球霸主地位，一邊是持續(xù)虧損的經(jīng)營困境，中國企業(yè)真的在做“虧本買賣”嗎？

九成壟斷

國際機(jī)構(gòu)Yole的報(bào)告明確顯示，2024年中國品牌在車載激光雷達(dá)領(lǐng)域拿下92%的市場份額，高工研究院和蓋世的數(shù)據(jù)更給出了更驚人的增速，

2025年中國乘用車前裝激光雷達(dá)裝機(jī)量在270萬到325萬顆之間，增速接近翻倍。

華為、禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達(dá)通這幾家企業(yè)，幾乎分割了全球市場，華為占比41.1%，禾賽33%，速騰26%，禾賽更是連續(xù)四年拿下全球收入第一，在L4級(jí)市場份額高達(dá)61%。

對(duì)比之下，歐美老牌企業(yè)早已風(fēng)光不再。曾經(jīng)的行業(yè)巨頭Velodyne被并購，Quanergy直接退市，Luminar2025年前三季度就虧了1億多美元，iRobot等老牌企業(yè)也被中國廠商趕超，跌出全球前五。

中國企業(yè)能實(shí)現(xiàn)壟斷，核心是選對(duì)了技術(shù)路線，從2010年代初就專注固態(tài)和半固態(tài)路線，恰逢國內(nèi)新能源汽車智能化政策扶持，2020年后需求爆發(fā)，快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，把歐美企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

可這份壟斷地位，并沒有帶來相應(yīng)的利潤。

三年時(shí)間里，車載激光雷達(dá)的價(jià)格被按在地上摩擦，從五六千元一顆，一路狂跌到1500到3000元，跌幅超過七成。

車企作為唯一的大買家，壓價(jià)幾乎到了摳每一分錢的程度，把激光雷達(dá)當(dāng)成普通配件，拼命壓縮采購成本。

更被動(dòng)的是，激光雷達(dá)的核心零部件，比如激光發(fā)射器、探測芯片，長期依賴進(jìn)口，這些零件的成本占到整機(jī)的四成以上。

上游進(jìn)口零件價(jià)格居高不下，下游車企又步步緊逼，中國企業(yè)夾在中間進(jìn)退兩難。

以禾賽科技為例，2025年一季度虧了1750萬元，前三季度雖有3.1億元凈利，但部分季度依舊處于虧損狀態(tài)；速騰聚創(chuàng)上半年虧1.5億元，前三季度虧損擴(kuò)大到2.52億元；

圖達(dá)通一季度也虧了1.06億元。更關(guān)鍵的是，行業(yè)技術(shù)路線高度同質(zhì)化，半固態(tài)方案成為主流，各家產(chǎn)品參數(shù)大同小異，企業(yè)只能在價(jià)格、交付和售后上死磕，想漲價(jià)就會(huì)丟訂單，不漲價(jià)就越賣越虧。

西方雙標(biāo)嘲諷

中國企業(yè)的集體虧損，成了西方媒體的“笑料”。他們反復(fù)渲染“中國企業(yè)不懂賺錢”，嘲諷這種“賠本賺吆喝”的模式終究走不遠(yuǎn)，甚至有西方機(jī)構(gòu)公開唱衰，說中國激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)遲早會(huì)崩盤。

可這份嘲諷背后，藏著的卻是難以掩飾的不安與雙標(biāo)。

西方媒體的報(bào)道從來都是帶著偏見的。他們刻意忽略中國企業(yè)從追趕到領(lǐng)先的付出，不提全球激光雷達(dá)行業(yè)普遍虧損的現(xiàn)狀，

美國企業(yè)同樣在虧損，只是中國企業(yè)市場份額大、競爭更激烈，虧損顯得更明顯。

更虛偽的是，他們一邊嘲笑中國企業(yè)虧損，一邊又緊張中國掌控激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈，F(xiàn)DD機(jī)構(gòu)就曾公開表示，中國掌控激光雷達(dá)，遲早會(huì)威脅歐美科技安全，甚至倡導(dǎo)限制采購中國激光雷達(dá)產(chǎn)品。

這種矛盾的心態(tài)，本質(zhì)上是對(duì)中國高科技崛起的恐懼。