雷克薩斯剛在國內(nèi)推出ES200月影雙色特別版，雖然2.0L發(fā)動機+CVT變速箱沒有亮眼參數(shù)，但口碑良好，而且30.79萬指導(dǎo)價在終端有讓利，助力雷克薩斯穩(wěn)住“最暢銷進口品牌”地位。

ES是否新老同堂銷售尚且未知。作為1989年就和LS共同開創(chuàng)雷克薩斯基業(yè)的功勛，第八代ES去年上海車展就已完成全球首秀，基于LF-ZC概念車全新設(shè)計，足夠大膽的同時也引來爭議。

根據(jù)目前信息，雷克薩斯全新ES時隔一年后上市，并同步北美市場——美版官圖已經(jīng)發(fā)布。新車契合去年日本移動出行展上雷克薩斯的全新形象，以全面電氣化的動力總成，延續(xù)自2005年RX400h開啟的新能源時代。

全新ES源自重新設(shè)計的TNGA GA-K平臺，雷克薩斯針對新能源布局，優(yōu)化白車身剛性，強化后的車身結(jié)構(gòu)也減少了震動，前麥弗遜、后多連桿的懸架則兼顧姿態(tài)的平順和靈活的響應(yīng)。

作為混動車型，北美地區(qū)可能取消2.0L混動的ES300h，直接從ES350h起步，它和現(xiàn)款一樣搭載2.5L發(fā)動機，采用輕量化全新集成電驅(qū)，結(jié)合更大電池放電功率，以及四驅(qū)結(jié)構(gòu)，性能對比現(xiàn)款178馬力大概率有提升。

純電版全新ES則有望落地國產(chǎn)。雷克薩斯可能應(yīng)用800V架構(gòu)，其中ES350e會是165kW單電機版本，而ES500e則用綜合252kW的前后雙電機，組成DIRECT4智能四驅(qū)系統(tǒng)。從前期披露信息來看，ES350e可以達成685km續(xù)航，而ES500e則要減少75km，但0-100km/h的5.9秒加速成績，比單電機車型快3秒左右。

電氣化方面雷克薩斯有深厚積累，即便全新ES轉(zhuǎn)入純電領(lǐng)域，目標客群也能適應(yīng)。但雷克薩斯追求簡潔的新一代設(shè)計語言，外界還需要時間消化——傳統(tǒng)認知中，帶有東方神韻的優(yōu)雅是日本豪華品牌精髓，全新ES更富張力的硬朗線條，則從另個角度詮釋雷克薩斯對于新能源的理解。

不可否認，全新ES依然有十足的視覺沖擊力，保留紡錘格柵前臉的同時，拉高車頭機蓋也和水平前翼子板、外擴的肩線輪廓一起，帶來極高的辨識度。后輪供到掀背造型的后備箱，是全新ES融入動感元素的細節(jié)，收窄后的線條拉低了重心，配合貫穿尾燈，頗有新勢力的風(fēng)采。

內(nèi)飾部分，全新ES同樣向新勢力看齊，但纖薄質(zhì)感更顯優(yōu)雅，擴大側(cè)窗面積則增強通透度，而且新車加大到2950mm軸距之余，還在北美的ES350e首次提供行政套裝，具備帶按摩、腿托功能的右后排座椅。

北美和中國依然是全新ES的核心市場，雖然設(shè)計有所爭議，但考慮到雷克薩斯的國產(chǎn)計劃，新車依然有能力成為日系豪華品牌的頭牌。