Author / 酷樂(lè)汽車(chē)

客觀而言，雷克薩斯RC F（參數(shù)丨圖片）從來(lái)都算不上同級(jí)標(biāo)桿級(jí)運(yùn)動(dòng)轎跑。

它的操控犀利度不及寶馬M車(chē)型，綜合均衡性不如奧迪RS系列，直線狂暴加速能力也難敵搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的梅賽德斯-AMG。與此同時(shí)，它的定價(jià)與綜合實(shí)力更強(qiáng)的對(duì)手相差無(wú)幾，在性價(jià)比上同樣不占優(yōu)勢(shì)。

但即便如此，直到去年正式停產(chǎn)前，RC F始終在很多車(chē)友心中占據(jù)著極高的地位，因?yàn)轳{駛樂(lè)趣，從來(lái)不止取決于紙面參數(shù)與絕對(duì)性能。

RC F的魅力遠(yuǎn)不止于此。

在一眾競(jìng)品面前，它憑借如今愈發(fā)稀有的特質(zhì)組合，成為了獨(dú)樹(shù)一幟的存在。

極具攻擊性的外觀、稀缺的保有量，都為RC F加分不少，而它最大的王牌，是引擎蓋下那顆“瑰寶” —— 5.0升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)引擎是RC F的靈魂所在，它所帶來(lái)的駕駛質(zhì)感，是冰冷數(shù)據(jù)無(wú)法描繪的。

RC F并非完美無(wú)缺，但卻是極少數(shù)能真正撥動(dòng)駕駛者心弦的運(yùn)動(dòng)轎跑。

正如前文所言，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是RC F之所以特別的核心。

4969cc的排量，以現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看已是大排量機(jī)型，更難得的是采用了自然吸氣形式。該發(fā)動(dòng)機(jī)由豐田打造，主要搭載于多款美規(guī)車(chē)型，但雷克薩斯專屬的2UR?GSE版本經(jīng)過(guò)了大量專屬化調(diào)校。與普通豐田V8最核心的區(qū)別，在于雅馬哈設(shè)計(jì)的氣缸蓋、鈦合金氣門(mén)、高揚(yáng)程凸輪軸以及雙長(zhǎng)度進(jìn)氣系統(tǒng)。

其最大功率為470馬力/6400rpm，峰值扭矩530Nm/4800–5600rpm。

單看數(shù)據(jù)相當(dāng)可觀，但對(duì)比同期寶馬M4便可發(fā)現(xiàn)差距：后者在不到2000rpm時(shí)就能輸出比它多34Nm的扭矩，更何況RC F整備質(zhì)量接近1.8噸，并不算輕量化。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的紅線轉(zhuǎn)速僅為7100rpm，并不算夸張，但輕量化內(nèi)部構(gòu)件與進(jìn)氣系統(tǒng)，讓2UR?GSE完全擺脫了“豪華車(chē)佛系發(fā)動(dòng)機(jī)”的印象。

它調(diào)校精良、做工考究，顯然出自深諳聲浪美學(xué)的品牌雅馬哈。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)8速自動(dòng)變速箱，而非雙離合變速箱；同動(dòng)力的LC500則搭載10速自動(dòng)變速箱。同時(shí)標(biāo)配托森式限滑差速器，可選裝扭矩矢量分配單元。

油門(mén)到底，RC F的電子限速極速為270公里/小時(shí)，官方零百加速4.3秒，單獨(dú)看數(shù)據(jù)十分亮眼，與寶馬M4 F82持平。但面對(duì)如今的奧迪RS3、梅賽德斯-AMG A45 S這類(lèi)小鋼炮，RC F就會(huì)顯得力不從心。

坐進(jìn)座艙，駕駛坐姿需要適應(yīng)。

坐姿不算特別低矮，但前方視野略有遮擋，前艙蓋板偏高，有點(diǎn)類(lèi)似駕駛TVR或阿斯頓·馬丁的感覺(jué)，再加上能從座椅前方看到的引擎蓋線條，氛圍感很獨(dú)特。

起步后，偏沉的油門(mén)踏板、偏重的轉(zhuǎn)向、低速時(shí)略顯生硬的底盤(pán)，都會(huì)讓人覺(jué)得車(chē)身不夠靈動(dòng)。不過(guò)，當(dāng)車(chē)速提升至70公里/小時(shí)以上，懸掛系統(tǒng)仿佛找到了工作區(qū)間，行駛質(zhì)感遠(yuǎn)比初段印象更從容、更高級(jí)。

全新自適應(yīng)減振器大幅提升了車(chē)身在大幅起伏路面的支撐性，老款車(chē)身容易出現(xiàn)的發(fā)散感不復(fù)存在，車(chē)身能穩(wěn)穩(wěn)貼地，更充分地利用懸掛行程。選配運(yùn)動(dòng)套件后，鍛造輪轂與碳陶剎車(chē)降低了非簧載質(zhì)量，在惡劣路況下也能更穩(wěn)定地保持走線，給人更強(qiáng)信心。

在長(zhǎng)彎道、寬彎道中，這種流暢感同樣得以保持。

無(wú)論減振器處于何種模式，RC F都能穩(wěn)健地咬住外側(cè)后輪，通過(guò)油門(mén)可以細(xì)膩地微調(diào)車(chē)身姿態(tài)。如果覺(jué)得這聽(tīng)起來(lái)太過(guò)平淡，解決辦法很簡(jiǎn)單：適應(yīng)偏重的操控手感，加大操控幅度，RC F便會(huì)從沉穩(wěn)的GT跑車(chē)，切換為更純粹的運(yùn)動(dòng)跑車(chē)。

切入Sport S甚至Sport S+模式深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的咕嚕聲會(huì)被極具辨識(shí)度的咆哮取代，這是2UR?GSE獨(dú)有的聲浪，既有傳統(tǒng)V8低沉、略帶節(jié)奏的轟鳴，又兼具精致且接近賽車(chē)的高亢嘶吼。

聲浪并非主要來(lái)自排氣，搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)、定位更優(yōu)雅的雷克薩斯LC500，聲浪反而更接近美式肌肉車(chē)。

但RC F的聲浪依舊極具感染力，讓人不由自主地嘴角上揚(yáng)。它的轉(zhuǎn)速極限或許不及寶馬S65 V8，響應(yīng)質(zhì)感也不如蘭博基尼V10那般犀利，但對(duì)比同級(jí)絕大多數(shù)渦輪增壓對(duì)手，這臺(tái)自吸動(dòng)力的樂(lè)趣與滿足感依舊更勝一籌。

但那臺(tái)8速自動(dòng)變速箱則相對(duì)普通。

它雖沒(méi)有掩蓋動(dòng)力總成的光芒，卻也不像優(yōu)秀雙離合變速箱那樣錦上添花。低速蠕行時(shí)，換擋果斷性不如頂尖現(xiàn)代液力自動(dòng)變速箱；加快節(jié)奏、切入運(yùn)動(dòng)模式后，換擋會(huì)變得更干脆，降擋補(bǔ)油也足夠利落，但依舊缺少競(jìng)品變速箱那種極致干脆利落的質(zhì)感。

如果你最近開(kāi)過(guò)高爾夫R、AMG A45這類(lèi)高性能小鋼炮，日常駕駛中大概率會(huì)覺(jué)得RC F更慢。因?yàn)樗叩牟皇恰八查g快感”路線：低轉(zhuǎn)速區(qū)間，這臺(tái)自然吸氣V8幾乎沒(méi)有什么低扭爆發(fā)力。

它的油門(mén)響應(yīng)很靈敏，只是缺少那種突如其來(lái)的沖擊感。

如果你想盡情釋放發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)動(dòng)力，在低速?gòu)澲袑?shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的操控，可以將車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（雷克薩斯稱為VDIM車(chē)輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)）完全關(guān)閉，或切換至“專家模式” —— 電子系統(tǒng)大幅退守，僅在即將失控時(shí)介入保護(hù)。

選裝TVD扭矩矢量差速器的RC F在標(biāo)準(zhǔn)與繞樁模式下，高速狀態(tài)表現(xiàn)略顯拖沓，接合速度偏慢，容易出現(xiàn)內(nèi)側(cè)后輪空轉(zhuǎn)、損耗動(dòng)力的情況。而在完全鎖止時(shí)，系統(tǒng)又會(huì)在你來(lái)得及感受漂移前就將姿態(tài)修正。

只有在最激進(jìn)的賽道模式下，TVD扭矩矢量差速器才會(huì)展現(xiàn)最自然的響應(yīng)：輕點(diǎn)油門(mén)便鎖止，通過(guò)油門(mén)精準(zhǔn)控制漂移角度，小幅度可控漂移、大幅度夸張滑走都能隨心實(shí)現(xiàn)。

動(dòng)態(tài)層面，RC F不如F82 M4犀利，不及RS5均衡，也沒(méi)有V8版AMG C63那般狂躁張揚(yáng)，但它的駕駛樂(lè)趣足夠真實(shí)。因?yàn)樗慕^對(duì)速度沒(méi)有那些德國(guó)對(duì)手那么夸張，在公路上反而更易被“榨干潛力”，更有把玩空間。

當(dāng)然，作為雷克薩斯，且是舊能源大排量車(chē)型，RC F的做工與可靠性堪稱頂級(jí)。相對(duì)稀缺的保有量也讓它擁有不錯(cuò)的保值率；再加上絕版自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊性，這臺(tái)車(chē)的二手價(jià)格大概率會(huì)保持穩(wěn)定。

不論內(nèi)飾功能設(shè)計(jì)如何評(píng)價(jià)，RC F的做工用料無(wú)可挑剔。裝配精度極高、材質(zhì)上乘，車(chē)身松散、異響等問(wèn)題基本不存在。

但內(nèi)飾設(shè)計(jì)與易用性則褒貶不一。

座椅造型肌肉感十足，對(duì)部分高個(gè)子駕駛者來(lái)說(shuō)位置偏高，頭部空間局促?；疑锌嘏_(tái)與音響區(qū)域按鍵極少，既“單調(diào)”又完美契合“少即是多”的設(shè)計(jì)哲學(xué)，觀感如何見(jiàn)仁見(jiàn)智。

導(dǎo)航設(shè)置、藍(lán)牙連接、切換電臺(tái)等操作，即便對(duì)熟悉科技產(chǎn)品的人來(lái)說(shuō)也略顯繁瑣。盡管雷克薩斯在某些領(lǐng)域堅(jiān)持與眾不同，但在RC F上，大家更希望它搭載一套傳統(tǒng)、直觀易用的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

當(dāng)然，雷克薩斯的主要對(duì)手均來(lái)自德國(guó)，寶馬M4 F82，操控更犀利、運(yùn)動(dòng)天賦更強(qiáng)，扭矩優(yōu)勢(shì)明顯，現(xiàn)實(shí)駕駛更快。上一代奧迪RS5，更偏向均衡運(yùn)動(dòng)GT，四驅(qū)加持，450馬力雙渦輪V6動(dòng)力平順扭矩充沛。上一代梅賽德斯-AMG C63，美式肌肉風(fēng)格，同樣V8但搭載雙渦輪，S版510馬力，很強(qiáng)勁。

但如果你喜歡日式低調(diào)內(nèi)斂的風(fēng)格，以及來(lái)自雅馬哈的聲浪調(diào)校，一臺(tái)RC F值得你選購(gòu)。

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