印度向來(lái)懷揣強(qiáng)軍雄心卻總在關(guān)鍵決策上上演迷之操作，近日其五代機(jī)AMCA項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)落幕。

有幾十年經(jīng)驗(yàn)的老牌軍工國(guó)企出局，三家從未造過(guò)整機(jī)的私企接棒16.5億美元大單。

看似是打破壟斷的改革實(shí)則藏著諸多隱患，這樣違背工業(yè)規(guī)律的激進(jìn)嘗試真能圓印度的五代機(jī)之夢(mèng)嗎？

印度軍工體系里印度斯坦航空公司（HAL）是絕對(duì)的獨(dú)苗，幾十年來(lái)從戰(zhàn)機(jī)組裝、大修到國(guó)產(chǎn)化嘗試，幾乎所有空中裝備的生產(chǎn)都繞不開(kāi)這家企業(yè)。

按常理來(lái)說(shuō)研發(fā)國(guó)產(chǎn)五代機(jī)這種國(guó)之重器本該是經(jīng)驗(yàn)最豐富的老師傅挑大梁，可這次HAL連決賽圈都沒(méi)進(jìn)直接被踢出了核心競(jìng)標(biāo)名單。

很多人覺(jué)得這是印度否定國(guó)企的能力，可在阿權(quán)看來(lái)這實(shí)在是無(wú)奈之舉，HAL這些年的表現(xiàn)早已耗盡了軍方和國(guó)防部的信任。

提起印度國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)繞不開(kāi)的光輝戰(zhàn)機(jī)就是最典型的例子，一款輕型戰(zhàn)機(jī)研發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年，成本一漲再漲交付速度跟不上軍隊(duì)需求，列裝后故障不斷、事故頻發(fā)連印度空軍自己都頗有微詞。

除了自研項(xiàng)目拉胯，HAL的大修能力更是堪稱(chēng)噩夢(mèng)，經(jīng)其手維護(hù)的戰(zhàn)機(jī)墜毀率長(zhǎng)期居高不下，外界甚至戲稱(chēng)修一架摔一架。

再加上海量的訂單積壓，產(chǎn)能早已過(guò)載效率低下、流程拖沓、壟斷帶來(lái)的惰性已經(jīng)成了無(wú)解的死循環(huán)。

印度不是不知道HAL的問(wèn)題，可長(zhǎng)期以來(lái)沒(méi)有替代選擇只能硬著頭皮依賴(lài)，如今把五代機(jī)這種關(guān)乎未來(lái)空中優(yōu)勢(shì)的項(xiàng)目，交給一家連四代機(jī)都沒(méi)玩明白、口碑崩盤(pán)的企業(yè)無(wú)異于拿國(guó)運(yùn)冒險(xiǎn)。

打破壟斷、引入競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)初衷本身沒(méi)有錯(cuò)，甚至可以說(shuō)是印度軍工破局的必經(jīng)之路。

但問(wèn)題來(lái)了換掉不靠譜的老國(guó)企，就能造出先進(jìn)的五代機(jī)嗎？答案顯然沒(méi)那么簡(jiǎn)單，因?yàn)橛《冗@次選中的新選手問(wèn)題比老國(guó)企還要致命。

這次入圍AMCA項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)的三家私營(yíng)企業(yè)，單看背景在印度國(guó)內(nèi)都算得上頂尖。

塔塔集團(tuán)涉足航空結(jié)構(gòu)件代工拉森特博洛深耕重工與導(dǎo)彈系統(tǒng)，巴拉特鍛造掌握高端金屬鍛造技術(shù)，放在民用工業(yè)或配套領(lǐng)域都是妥妥的實(shí)力派。

可阿權(quán)必須強(qiáng)調(diào)一個(gè)核心常識(shí)：造零部件和造整機(jī)是完全不同的兩個(gè)概念，中間隔著難以逾越的工程鴻溝。

五代機(jī)被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，涉及氣動(dòng)布局、隱身設(shè)計(jì)、飛控系統(tǒng)、電磁兼容、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、極端環(huán)境測(cè)試等一整套復(fù)雜工程體系。

是一個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力、科研能力、工程經(jīng)驗(yàn)的集中體現(xiàn)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)短板都可能讓整架飛機(jī)變成無(wú)法飛行的廢鐵。

這三家企業(yè)哪怕零件造得再精良也沒(méi)有一家完整走完過(guò)一款戰(zhàn)斗機(jī)從研發(fā)、總裝、試飛再到定型的全流程。

沒(méi)有整機(jī)整合經(jīng)驗(yàn)沒(méi)有成熟的試飛體系，沒(méi)有應(yīng)對(duì)復(fù)雜技術(shù)故障的積累，僅憑資金和設(shè)備，就想攻克五代機(jī)這種頂級(jí)工程，在阿權(quán)看來(lái)這不是大膽創(chuàng)新而是近乎魯莽的冒險(xiǎn)。

這就好比讓擅長(zhǎng)蓋樓的建筑公司直接去造載人飛船，讓經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車(chē)零件廠獨(dú)立研發(fā)頂級(jí)跑車(chē)。

有錢(qián)、有材料、有設(shè)備不代表有技術(shù)沉淀，不代表有系統(tǒng)整合能力，更不代表能攻克隱身、飛控、發(fā)動(dòng)機(jī)這些核心難關(guān)。

印度跳過(guò)了最關(guān)鍵的積累階段直接讓零基礎(chǔ)的私企挑大梁，看似是打破壟斷、激發(fā)活力實(shí)則是無(wú)視工業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律。

連基礎(chǔ)的航空材料、關(guān)鍵部件都高度依賴(lài)進(jìn)口，連四代機(jī)的國(guó)產(chǎn)化都沒(méi)實(shí)現(xiàn)就想一步到位造出比肩世界一流的五代機(jī)，這樣的操作在全球航空發(fā)展史上都極為罕見(jiàn)。

那么印度軍工為何非要走出這步險(xiǎn)棋？看似荒誕的決策背后藏著怎樣的深層心態(tài)？

平心而論印度想要優(yōu)化軍工結(jié)構(gòu)、推動(dòng)國(guó)企與私企良性競(jìng)爭(zhēng)、提升裝備研發(fā)效率這個(gè)大方向完全正確。

放眼全球軍工強(qiáng)國(guó)都是多元主體協(xié)同發(fā)展，互補(bǔ)長(zhǎng)短壟斷只會(huì)滋生低效和落后，可印度的問(wèn)題從來(lái)不是方向錯(cuò)了，而是心態(tài)太急、步子太猛，陷入了攀比式強(qiáng)軍的怪圈。

這些年印度始終有一種藏不住的焦慮：看到周邊國(guó)家實(shí)現(xiàn)裝備突破就急于跟上節(jié)奏，甚至想要彎道超車(chē)卻始終不肯沉下心來(lái)夯實(shí)基礎(chǔ)。

我國(guó)殲-20列裝形成戰(zhàn)力印度立刻加碼AMCA項(xiàng)目揚(yáng)言要對(duì)標(biāo)一流，我國(guó)在航母、艦船領(lǐng)域穩(wěn)步推進(jìn)印度也立刻提出更宏大的造艦計(jì)劃。

這種中國(guó)行我也行的攀比心態(tài)，讓印度一次次制定超出自身工業(yè)實(shí)力的目標(biāo)，最終都陷入延期、超支、技術(shù)卡殼的死循環(huán)。

阿權(quán)認(rèn)為印度軍工最大的短板從來(lái)不是缺錢(qián)，而是工業(yè)體系的空心化，長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口裝備拼湊軍力，滿(mǎn)足于萬(wàn)國(guó)牌帶來(lái)的短期戰(zhàn)力提升。

忽視了核心技術(shù)的自主研發(fā)，忽視了基礎(chǔ)工業(yè)、人才培養(yǎng)、工程經(jīng)驗(yàn)的積累，連飛機(jī)核心材料都要進(jìn)口，連風(fēng)洞、超級(jí)計(jì)算機(jī)等基礎(chǔ)試驗(yàn)設(shè)施都不夠完善就想直接攻克五代機(jī)無(wú)異于空中樓閣。

這次AMCA項(xiàng)目的操作看似是軍工改革的激進(jìn)嘗試，本質(zhì)上是一場(chǎng)急于求成的政治工程，而非腳踏實(shí)地的技術(shù)攻關(guān)。

外界完全可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)的走向，要么項(xiàng)目長(zhǎng)期拖延成本成倍暴漲，要么大量依賴(lài)國(guó)外技術(shù)，變成另一款萬(wàn)國(guó)拼裝隱身機(jī)。

最現(xiàn)實(shí)的結(jié)果，就是原型機(jī)遲遲無(wú)法首飛，紙面數(shù)據(jù)光鮮亮麗實(shí)際戰(zhàn)力全靠宣傳。

國(guó)防實(shí)力的提升從來(lái)沒(méi)有捷徑可走，真正的軍工強(qiáng)國(guó)都是一步一個(gè)腳印，從基礎(chǔ)零件到整機(jī)研發(fā)，從技術(shù)突破到體系完善沉淀幾十年才有如今的實(shí)力。

印度如果不改變浮躁的心態(tài)，不摒棄盲目攀比的思維，不踏踏實(shí)實(shí)補(bǔ)齊工業(yè)短板，那么再多的雄心、再大的投入最終都只會(huì)淪為國(guó)際軍工圈的談資。

在阿權(quán)看來(lái)印度真正需要的不是急于造出五代機(jī)證明自己，而是先想明白一個(gè)最樸素的道理。

飯要一口一口吃，路要一步一步走，違背工業(yè)規(guī)律的激進(jìn)只會(huì)讓大國(guó)強(qiáng)軍夢(mèng)一次次變成荒誕的鬧劇。