從昨天開始，我就一直守在電腦前，腦子卻一片空白，一個(gè)字也寫不出來。

這次在墨西哥曼薩尼約（Manzanillo）港，一共停留了6天：20號直接靠港，25號早上開航。整體來說，靠港期間事務(wù)不算多，一切都還算平常。

4號吊機(jī)有限重問題，后來通過短接處理解決，期間等待了一個(gè)多小時(shí)。工頭果然沒把情況發(fā)給代理。為了搞好關(guān)系、少找麻煩，我們送了香煙、啤酒、飲料和方便面。吃中飯時(shí)看到托盤里有多的肉夾饃，我也順手給了工頭。

吃晚飯時(shí)，當(dāng)時(shí)突然想起二副說，印尼三副因?yàn)辇S月不吃晚飯，一時(shí)腦熱就直接把三副晚飯給了出去?；胤块g一問三副才知道，他只是推遲到19點(diǎn)再吃。我趕緊打電話，又讓三副跑去餐廳，可工頭已經(jīng)盛飯吃上了，沒辦法，只能讓二副給三副拿包方便面頂晚飯。

一番人情世故和現(xiàn)場公關(guān)下來，總算有效果。

那1小時(shí)15分的待時(shí)，既沒寫進(jìn)事實(shí)記錄，更沒報(bào)給租家扣租金，算是順利擺平。

靠港期間卸了一批大巴車，有的前擋風(fēng)玻璃破了大洞，有的有擦痕、小變形，都是些小貨損。

沒想到碼頭直接遞來一份Protest（抗議聲明），一口咬定貨損是因?yàn)槲逸喪巧⒇洿?、積載不當(dāng)、包裝不適航，要求船方負(fù)全責(zé)。這不是胡扯嗎？

這種字我一個(gè)都不能簽，一旦簽了，后續(xù)理賠、追責(zé)會極其麻煩。最后碼頭代表也只能在抗議信上注明“船長拒簽”，這事就算過去了。

6天里還有一處欄桿被撞彎，工頭口頭說安排修理，結(jié)果換班后人就沒影了。小問題，實(shí)在不行我們船員自己修。

最后兩天，4艙前和5艙前的立卷位置太靠前，船吊升到最高位依然不好卸。工頭找到大副，想讓輪機(jī)員去調(diào)限位。都已經(jīng)到極限位置了，再調(diào)肯定要出事。

我直接讓大副通知工頭派鏟車，把最前面的立卷先移出來，問題立刻就解決了，都是小事情。

24號的PSC檢查整體順利，只開出一項(xiàng)缺陷。

其實(shí)檢查官寬松一點(diǎn)，完全可以零缺陷通過。機(jī)器又不是啟動(dòng)不了，可還是被記了缺陷。

缺陷代號16、50、70：

- 16：開航后14天內(nèi)完成整改

- 50：報(bào)告船旗國當(dāng)局

- 70：報(bào)告船級社

我原本以為只是正常報(bào)備就行，常規(guī)PSC缺陷這兩家基本都要通知。

沒想到公司一位海務(wù)船長理解成：整改后必須申請這兩家上船檢驗(yàn)、出具報(bào)告，問題一下就嚴(yán)重了。

公司領(lǐng)導(dǎo)忙得焦頭爛額，機(jī)艙這邊也高度緊張，老軌他們準(zhǔn)備再次解體艇機(jī)，仔細(xì)排查有沒有其他隱患。公司也安排在巴拿馬申請備件，以防萬一。

接下來從墨西哥開往巴拿馬，全程低緯度沿海航行，氣象上應(yīng)該不會有大問題。

目前甲板貨已卸下65%，只剩左舷甲板及1、3艙艙蓋上的設(shè)備和車輛。壓力小了一大截，人也沒那么焦慮了。

本輪計(jì)劃在巴爾博亞（Balboa）加油，通過全長81公里的巴拿馬運(yùn)河，前往多米尼加的第二個(gè)卸貨港。聽租家消息，后面基本都能直接靠港。

照這個(gè)節(jié)奏估算，3月下旬在巴拿馬最后一個(gè)卸貨港克里斯托瓦爾（Cristobal）還船。

問過主租家有沒有安排去美國的計(jì)劃，目前還沒消息。

先不想那么遠(yuǎn)了，輕松幾天再說。