近日2025年全球車企銷量排行榜前十座次正式落定 。對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，這是一張實(shí)力更替的榜單：既有豐田、大眾等傳統(tǒng)巨頭穩(wěn)固的“守擂”，更有中國(guó)汽車軍團(tuán)史無(wú)前例的集體上攻。

當(dāng)比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利控股三家中國(guó)企業(yè)赫然在列且位次提升，而曾經(jīng)的全球巨頭日產(chǎn)跌出前十時(shí)，我們看到的不僅是銷量的此消彼長(zhǎng)，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局從“機(jī)械和品牌優(yōu)勢(shì)”向“電動(dòng)化與軟件定義”加速轉(zhuǎn)移的歷史性一幕 。

站在2026年的起點(diǎn)，一個(gè)更具懸念的問(wèn)題擺在桌面上：在“三劍客”之后，誰(shuí)能成為第四家闖入全球前十的中國(guó)車企？2026年的競(jìng)爭(zhēng)，或許比我們想象的更加激烈，也更加微妙。

2025格局定調(diào)：中國(guó)軍團(tuán)站穩(wěn)腳跟

回顧2025年的榜單，頭部格局雖未顛覆，但中段陣營(yíng)的洗牌堪稱殘酷。

豐田汽車依然以逾千萬(wàn)輛的銷量連續(xù)六年蟬聯(lián)全球第一，大眾、現(xiàn)代、通用分列二至四位，Stellantis居第五 。真正的看點(diǎn)在于第六至第十名。比亞迪以460.2萬(wàn)輛的全球銷量排名第六，首次超越福特，創(chuàng)下中國(guó)車企歷史最高排名 。緊隨其后的是上汽集團(tuán)450.8萬(wàn)輛和吉利控股411.6萬(wàn)輛，分別位列第七和第九 。

這是一個(gè)具有里程碑意義的畫(huà)面：三家中國(guó)企業(yè)不僅進(jìn)了前十，而且把福特、本田、日產(chǎn)這些昔日的全球霸主甩在了身后。

特別值得注意的是日系陣營(yíng)的內(nèi)部裂變。豐田表現(xiàn)穩(wěn)健，進(jìn)一步拉大與第二名大眾的差距。但本田和日產(chǎn)則深陷泥潭。本田2025年在華銷量同比暴跌24.28%，遭遇“五連跌”；日產(chǎn)雖然在中國(guó)市場(chǎng)努力自救，但全球?qū)用嬉廊晃茨苤棺☆j勢(shì)，直接跌出前十 。

這背后是日系車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏上的集體誤判，以及中國(guó)本土品牌在智能化體驗(yàn)上的全面沖擊。正如業(yè)內(nèi)人士所言，銷量排名反映的是消費(fèi)市場(chǎng)的即時(shí)實(shí)力，而日系巨頭在中國(guó)這個(gè)最大新能源市場(chǎng)的“失速”，直接動(dòng)搖了其全球根基 。

2026年變數(shù)：上汽、吉利、比亞迪勝負(fù)難料

進(jìn)入2026年，關(guān)于“誰(shuí)是中國(guó)第一”的討論將直接影響全球排名的走向。從目前的開(kāi)年態(tài)勢(shì)來(lái)看，去年排名靠前的這三家企業(yè)，在今年將迎來(lái)一場(chǎng)極為膠著的“內(nèi)部賽馬（參數(shù)丨圖片）”。

比亞迪正處在一個(gè)微妙的調(diào)整期。2025年460.2萬(wàn)輛的輝煌已成過(guò)去，開(kāi)年銷量下滑明顯。雖然高盛預(yù)測(cè)其2026年銷量目標(biāo)約為556.6萬(wàn)輛，但比亞迪官方并未明確發(fā)布全年銷量目標(biāo)，反而將戰(zhàn)略重心壓在了海外市場(chǎng) 。這透露出比亞迪從追求規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量出海和利潤(rùn)率的戰(zhàn)略意圖。然而，若國(guó)內(nèi)基本盤增長(zhǎng)乏力，僅憑海外105萬(wàn)輛的基數(shù)去沖擊高增長(zhǎng)，難度極大。

上汽集團(tuán)則呈現(xiàn)出一股強(qiáng)勁的反彈勢(shì)頭。作為涵蓋合資與自主的巨無(wú)霸，上汽2025年450.8萬(wàn)輛的成績(jī)單含金量不低。2026年，上汽的看點(diǎn)是“多點(diǎn)開(kāi)花”：上汽通用五菱在微型電動(dòng)車領(lǐng)域的基本盤穩(wěn)固，而與華為等科技公司深度合作的“尚界”等新品牌有望帶來(lái)增量 。隨著合資品牌產(chǎn)品周期的調(diào)整和自主品牌的全面發(fā)力，上汽在2026年極有可能在總量上超越比亞迪，重奪國(guó)內(nèi)銷量第一的寶座。對(duì)于全球榜單而言，上汽的位次有望穩(wěn)中有進(jìn)。

最大的預(yù)期在于吉利控股。2025年，吉利控股是前十強(qiáng)中銷量增長(zhǎng)幅度最大的車企之一，達(dá)到了驚人的26% 。2026年開(kāi)年，其市場(chǎng)表現(xiàn)依然看漲。依托極氪、領(lǐng)克、銀河等多個(gè)子品牌在新能源細(xì)分領(lǐng)域的精準(zhǔn)卡位，以及沃爾沃等海外品牌的協(xié)同效應(yīng)，吉利控股的全球布局最為均衡。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，吉利控股2026年有望沖擊450萬(wàn)輛以上的新高，最終很可能與比亞迪的年銷量不相上下。這場(chǎng)關(guān)于“中國(guó)第一”的纏斗，將在很大程度上決定全球第六、第七、第八名的最終歸屬。

尋找“第四家”：為什么中國(guó)一汽希望最大？

三家中國(guó)車企齊聚前十固然可喜，但2026年是否有第四家中國(guó)面孔叩開(kāi)大門更值得關(guān)注。很多人會(huì)想到勢(shì)頭兇猛的長(zhǎng)安和奇瑞。的確，2025年長(zhǎng)安汽車銷量291.3萬(wàn)輛，奇瑞集團(tuán)280.64萬(wàn)輛，增速喜人 。

但不得不承認(rèn)，還未到300萬(wàn)輛的體量與全球前十350萬(wàn)輛門檻相比，仍有不小的距離。指望這兩家企業(yè)在一年內(nèi)完成近70萬(wàn)輛的跨越式增長(zhǎng)，在當(dāng)前存量競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，難度極大。

真正的“奇兵”或許是中國(guó)一汽。從2025年的數(shù)據(jù)看，排在第十位的本田僅領(lǐng)先身后的中國(guó)一汽二十多萬(wàn)輛，這一差距并非不可逾越。

2025年，中國(guó)一汽全年整車銷量突破330.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%，僅落后排在第十位的本田二十多萬(wàn)輛，這一差距并非不可逾越。而2026年，一個(gè)巨大的變量是一汽與零跑汽車的銷量并表。

從中汽協(xié)發(fā)布的1月份中國(guó)車企集團(tuán)銷量統(tǒng)計(jì)來(lái)看，零跑的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)并入一汽整體數(shù)據(jù)中。這是一個(gè)極具戰(zhàn)略意義的信號(hào)。零跑汽車2026年定下了極為激進(jìn)的銷量目標(biāo)——100萬(wàn)輛。即便考慮到車市波動(dòng)和購(gòu)置稅減半政策的沖擊，對(duì)零跑的預(yù)期打個(gè)八折，那也是80萬(wàn)輛的增量。

這意味著，一旦全年銷量并表完成，中國(guó)一汽的賬面銷量將瞬間突破410萬(wàn)輛甚至更高。這個(gè)數(shù)字足以讓它成為爭(zhēng)奪全球前十最有力的“競(jìng)爭(zhēng)者”。

結(jié)語(yǔ)：海外市場(chǎng)才是中國(guó)車企真正的“成人禮”

盡管我們可以在數(shù)據(jù)層面推演出中國(guó)一汽擠掉本田的多種可能，但必須清醒地看到，中國(guó)車企對(duì)全球銷量前五的傳統(tǒng)巨頭仍難言撼動(dòng)。這些巨頭的年銷量均在550萬(wàn)乃至千萬(wàn)輛級(jí)別，其根基在于深耕數(shù)十年的全球市場(chǎng)和品牌護(hù)城河。

無(wú)論是比亞迪的海外擴(kuò)張、上汽的國(guó)際經(jīng)營(yíng)，還是吉利控股的全球并購(gòu)，中國(guó)車企目前的銷量主力依然高度依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。2025年，比亞迪海外銷量首次突破100萬(wàn)輛，這已是巨大突破，但與其460萬(wàn)輛的總量相比，占比仍需提升 。

根據(jù)預(yù)測(cè)未來(lái)5年內(nèi)，將會(huì)有5家以上中國(guó)車企進(jìn)入全球銷量榜單前十 。這一預(yù)測(cè)能否成真，不取決于在中國(guó)市場(chǎng)卷出多少銷量，而取決于中國(guó)車企能否在海外市場(chǎng)完成從“產(chǎn)品出口”到“品牌輸出”的質(zhì)變。