全球每十顆車載激光雷達，九顆都貼著中國制造的標簽，聽起來像是“贏麻了”，但現實是，中國在這一領域每年都會虧損上億元。

對此西方一些媒體“不解譏笑”，為何每年虧錢中國還是埋頭苦干？這背后都有什么原因呢？

可能有人不懂激光雷達是什么，說白了它就是智能設備的“眼睛”，新能源汽車自動駕駛、倉庫搬運機器人，都得靠它感知環(huán)境，沒它這些設備就成了“瞎子”。

幾年前，激光雷達還是海外品牌的“奢侈品”，一臺能賣幾千甚至上萬美元，馬斯克當年吐槽“只有傻子才用激光雷達”，本質是嫌它太貴。

那時候國外企業(yè)壟斷技術和供應鏈，中國企業(yè)不僅買不到核心零件，還被卡脖子、收高價。

但咱們的企業(yè)沒服軟，避開國外機械式路線，主攻固態(tài)和半固態(tài)激光雷達，逐步突破技術壁壘。

熬了幾年，中國激光雷達產業(yè)徹底逆襲：2025年上半年國內裝機量100.2萬臺，同比增長71%，全球92%的乘用車激光雷達都由中國企業(yè)供應。

禾賽、速騰聚創(chuàng)、華為等幾乎壟斷市場，禾賽2025年9月底產出第100萬臺激光雷達，市值最高達358億港元，可見資本信心。

但表面風光背后，企業(yè)普遍面臨虧損：2025年一季度禾賽虧1754.9萬元，速騰聚創(chuàng)上半年虧1.5億元，華為、圖達通也在虧損邊緣徘徊，越賣越虧的背后，是兩頭承壓的困境。

中國激光雷達企業(yè)就像“夾心層”，上下游的壓力讓其進退兩難。

下游新能源車企競爭激烈，自身都在“賠本賺吆喝”，為壓車價拼命壓低激光雷達采購價，還要求產品更小巧、省電、功能全，把成本壓力全傳導給供應商。

這幾年激光雷達價格暴跌：三年前汽車用激光雷達賣5000多塊，2025年只需1500-3000塊；禾賽ADAS用激光雷達三年降幅達60%，速騰聚創(chuàng)部分產品降幅更是高達91%。

行業(yè)價格戰(zhàn)陷入死循環(huán)：半固態(tài)激光雷達成主流后，各企業(yè)產品性能差距不大，車企只看價格，頭部企業(yè)只能硬著頭皮降價，最終陷入“越賣越虧、越虧越得賣”的怪圈。

如果說下游壓價是表面?zhèn)?，上游“卡脖子”就是致命傷?/strong>

激光雷達核心部件（激光發(fā)射器、SPAD芯片等）成本占比40%-50%，高端產品幾乎全靠進口，日德供應商掌握定價權。

就連禾賽、華為，此前也依賴索尼SPAD芯片。

索尼推出新品后，舊款芯片不降價還可能漲價，技術代差讓中國企業(yè)毫無議價能力，只能被動接受高價。

此外，生產線投入極高：一條年產能10萬臺的生產線需3億元，設備折舊每臺就超1000元；前幾年行業(yè)平均良率僅65%，禾賽產能利用率不足50%，固定成本無法攤薄。

下游壓價、上游高價，中國企業(yè)進退兩難：不進口核心部件拿不到訂單，進口了成本降不下來，賣得越多虧得越多。

有人問既然虧為啥不放棄？

其實全球激光雷達都在“燒錢”，美國Luminar 2025年前三季度虧1億多美元，Velodyne被收購、Quanergy退市。

中國企業(yè)咬牙堅持，是為保住市場份額，等技術成熟、成本下降，盈利只是時間問題。

中國企業(yè)也在主動破局，從汽車賽道轉向機器人賽道，開辟出新路徑。

機器人領域和汽車領域不同：客戶不怎么砍價，更在意產品適配性，還希望企業(yè)提供“硬件+算法+服務”打包方案，話語權更偏向激光雷達企業(yè)。

更關鍵的是，激光雷達在機器人總成本中占比不到1%，卻決定機器人實用性，這讓中國企業(yè)有了盈利空間，還能綁定客戶。

2025年上半年，禾賽機器人用激光雷達銷量近10萬臺，同比漲7倍；速騰聚創(chuàng)機器人業(yè)務收入占比超28%，首次超過汽車業(yè)務，追覓、科沃斯等也紛紛推出搭載3D激光雷達的產品。

同時，核心部件國產化加速突破：吉林白城產業(yè)園已量產激光器，替代四成進口產品；本土SPAD芯片逐步落地。

禾賽通過自研芯片和供應鏈整合，主力產品成本控制在2800元內，2025年三季度實現單季盈利2.83億元。

西方媒體的嘲笑，是不懂中國的布局?，F在虧的錢，是用規(guī)模和技術迭代換行業(yè)話語權的“學費”。

就像當年的光伏、新能源汽車，初期被壟斷嘲笑，后來靠技術和規(guī)模掌握主動權，最終主導全球市場。

激光雷達的虧損只是暫時的，我們已掌握90%全球份額、量產優(yōu)勢，機器人賽道有了新盈利點，核心部件國產化穩(wěn)步推進。

等突破核心技術、擺脫進口依賴，利潤自然會來。

西方的嘲諷只是雜音，做生意看的不是一時盈虧，而是長期布局。

相信用不了多久，中國激光雷達企業(yè)會擺脫虧損，用實力回擊嘲諷，讓中國“智能眼睛”照亮全球。