歐洲的Donut Lab在今年CES展上宣稱取得了固態(tài)電池的突破，在面對種種質(zhì)疑之下，近期它堅稱固態(tài)電池確實已在量產(chǎn)之中，然而隨著更多質(zhì)疑，它正悄悄改變口風(fēng)，大規(guī)模量產(chǎn)將推遲到今年底或2027年初。

Donut Lab其實在一家摩托車公司的子公司，它自身此前并無電池技術(shù)，如今卻突然宣布研發(fā)成功固態(tài)電池，讓世界非常吃驚，面對外界的質(zhì)疑，它的高管表示“為什么不能接受一個outsider成功”？

在諸多技術(shù)方面，此前確實有不少外行取得成功，打破了技術(shù)邊界，然而固態(tài)電池卻有所不同，如今電池行業(yè)也承認(rèn)固態(tài)電池其實仍然是現(xiàn)有鋰電池的升級版。

固態(tài)電池和現(xiàn)有的磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池等其實仍然屬于鋰離子電池，都是依靠鋰離子在正負(fù)極之間遷移來實現(xiàn)充放電，只不過現(xiàn)有的鋰電池電解質(zhì)是液態(tài)，而固態(tài)電池的電解質(zhì)是固態(tài)罷了。

在此之前，業(yè)界曾意圖將固態(tài)電池視為革新性技術(shù)，但是隨著技術(shù)逐漸公開，固態(tài)電池和鋰離子電池的工作原理仍然高度類似，還是將固態(tài)電池歸為現(xiàn)有鋰電池的升級版，這就意味著電池企業(yè)其實很難憑空研發(fā)固態(tài)電池。

隨著固態(tài)電池推進(jìn)量產(chǎn)化，電車行業(yè)和電池行業(yè)夸大固態(tài)電池的進(jìn)展已成為笑柄，無論是日本汽車企業(yè)還是中國電池行業(yè)都不再認(rèn)為固態(tài)電池量產(chǎn)很快了，甚至有人士認(rèn)為固態(tài)電池能在2030年量產(chǎn)已算快了，因為這其中涉及到材料、設(shè)備、技術(shù)等問題。

讓業(yè)界感到棘手還有固態(tài)電池被揭露了一個可怕的技術(shù)難題，那就是固態(tài)電池如何確保固態(tài)電解質(zhì)能在汽車長久工作于震動環(huán)境中保持固態(tài)電解質(zhì)與電極之間的緊密接觸，一旦無法長久保持接觸，那么固態(tài)電池出現(xiàn)熱失控的后果恐怕會比現(xiàn)有的液態(tài)鋰電池更嚴(yán)重，液態(tài)鋰電池是起火燃燒，而固態(tài)電池的熱失控是爆炸！

當(dāng)固態(tài)電池的弊病被認(rèn)清之后，業(yè)界發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的液態(tài)電池可能更適合汽車這種產(chǎn)品，因為液態(tài)電解質(zhì)可以長久保持與電極的緊密接觸，而熱失控時的液態(tài)電池明顯比固態(tài)電池溫和，因此有電池行業(yè)人士認(rèn)為改善現(xiàn)有的液態(tài)電池可能更適合汽車行業(yè)，例如給液態(tài)電池加入阻燃劑。

相對來說，固態(tài)電池可能更適合手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品，因為手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品的電池容量更小、按體積價值來說比汽車更高，如果固態(tài)電池技術(shù)真正突破很可能會先在手機(jī)行業(yè)流行，再逐步改良應(yīng)用于汽車上，如此推測或許固態(tài)電池真正量產(chǎn)后還要好多年才輪到汽車呢。

對于上述那家歐洲企業(yè)來說，它宣稱的固態(tài)電池取得突破就很可能是制造營銷噱頭，這種營銷手法其實大家都很熟悉，用很厲害的技術(shù)突破吸引各方關(guān)注顯然是迅速打響品牌名聲的做法，至于技術(shù)是否真的突破重要么？國內(nèi)的新造車當(dāng)年用PPT吸引投資者的例子還少么？后來真正生產(chǎn)汽車的企業(yè)可是少得多，那些拿了投資卻最終沒有生產(chǎn)汽車的PPT企業(yè)早已湮滅于歷史之中！