今天早上看到新聞說，默茨總理來杭州那天，零跑的朱江明和寶馬的齊普策坐一塊兒吃飯聊天，旁邊還配了翻譯。不是禮節(jié)性握手拍照，是真聊，聊得挺久。照片里兩人臉上都帶著笑，齊普策手里還拿著零跑的車型參數(shù)表，臨走也沒放下。

這事兒看著小，其實挺重。以前是德系車來中國賣車、建廠、教技術，現(xiàn)在反過來了——德國車企巨頭主動找中國新勢力聊合作。不是談代工，也不是買電池，是坐下來琢磨怎么一起做智能座艙、怎么共用車型平臺、怎么把中國搞出來的東西，帶到歐洲去賣。

杭州真成了“新?lián)c”。宇樹科技的人形機器人，德國總理親自去看，還試了負重走路；阿里云的數(shù)據(jù)中心就在這兒，Momenta的自動駕駛算法也在這兒跑實測；連大眾和一汽都選杭州設聯(lián)合創(chuàng)新中心。不是因為風景好，是因為這兒啥都有：工程師便宜、政策敢試、企業(yè)敢干、場景夠多。

再看那支30人的德國經(jīng)濟代表團，一半以上是技術官，CTO、CDO、AI負責人扎堆來了。他們不光看工廠，更盯代碼、看算法、問數(shù)據(jù)跨境怎么走。有人悄悄說，德國正悄悄推一個“中國技術適配計劃”，杭州就是第一個試點。

奔馳和吉利合作smart已經(jīng)三年，車型賣到三十多個國家；寶馬和寧德時代簽了碳足跡協(xié)議，和華為剛官宣鴻蒙車機；零跑去年出口5.6萬輛，歐洲賣出去3萬多臺，毛利率比國內還高。這些數(shù)字背后，不是誰幫誰，是兩邊都清楚：單打獨斗，誰也跑不遠。

有人問，這算不算德國認慫？不算。是他們看清了現(xiàn)實：中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈從鋰礦到充電樁，從芯片設計到城市測試路網(wǎng)，全鏈跑起來了。德國還在調軟件、改產(chǎn)線，中國車已經(jīng)能自動泊車、語音控家、語音寫詩。

齊普策說，忽略中國的創(chuàng)新，就是放棄未來。康林松說，杭州是個高科技城市。默茨沒說太多，但他專門飛一趟杭州，見的不是政府領導，是零跑和宇樹的年輕人。

那天中午飯后，齊普策沒坐車走，自己在西湖邊走了十分鐘。