馬年開工第一天，“寶馬7系降價(jià)約27萬元，BBA（奔馳寶馬奧迪）車價(jià)大降”的消息，就登上了微博熱搜。紅星資本局注意到，有網(wǎng)友表示“這些價(jià)格只有網(wǎng)上有”，線下門店的實(shí)際售價(jià)高于網(wǎng)傳價(jià)格。

2月26日，紅星資本局走訪了奔馳寶馬奧迪的4S店，以消費(fèi)者身份咨詢促銷活動(dòng)、降價(jià)幅度等問題，發(fā)現(xiàn)只有奔馳是明確進(jìn)行“新年官降”，寶馬的官降實(shí)際發(fā)生在1月，奧迪則沒有官降。

奔馳部分車型的實(shí)際降價(jià)幅度甚至高于網(wǎng)傳信息。奧迪銷售人員表示，網(wǎng)傳低價(jià)確有其事，但想要拿到的條件比較苛刻，其中包含了按揭、報(bào)廢補(bǔ)貼等，且對(duì)應(yīng)車型不一定有貨。有寶馬銷售人員稱，“抖音專屬價(jià)”是為了引流，不是最終報(bào)價(jià)，消費(fèi)者還是要到門店來談。

網(wǎng)傳低價(jià)部分屬實(shí)

奧迪寶馬難達(dá)成

奧迪的銷售顧問告訴紅星資本局，網(wǎng)傳降價(jià)不是奧迪官方降價(jià)，只是市場行情。他以27萬元的2026款?yuàn)W迪A6L和10萬元的奧迪A3為例，表示網(wǎng)傳優(yōu)惠必須做按揭，且包含舊車報(bào)廢或置換補(bǔ)貼，而非直接降價(jià)。

“達(dá)成條件有一點(diǎn)點(diǎn)苛刻?！彼€表示，存在最低配的車型沒貨，消費(fèi)者實(shí)際無法訂購的情況。

奔馳是BBA中唯一一家明確在春節(jié)期間打出了“新年降價(jià)”的車企，4S店里隨處可見相關(guān)宣傳標(biāo)語。銷售顧問向紅星資本局確認(rèn)，本次活動(dòng)屬于奔馳官方降價(jià)，2026款車型直接降低了指導(dǎo)價(jià)。例如，奔馳C此前的指導(dǎo)價(jià)是36萬余元，降價(jià)后是32萬余元。他強(qiáng)調(diào)，門店的終端優(yōu)惠沒有變化，消費(fèi)者能直接享受到官降。

奔馳此次降價(jià)幅度最高的是E260和E300。紅星資本局注意到，這兩款車的裸車價(jià)能做到較指導(dǎo)價(jià)降價(jià)超15萬元，比網(wǎng)傳價(jià)格更低。

寶馬在今年1月進(jìn)行了官方降價(jià)，涉及大部分車型。銷售顧問告訴紅星資本局，降價(jià)后2026款車型增加了很多配置功能，例如HUD、座椅加熱、腰部支撐、360全景音響、自動(dòng)泊車、循跡倒車等。雖然寶馬4S店在春節(jié)期間也有優(yōu)惠活動(dòng)，但并沒有在門店里公示，且實(shí)際優(yōu)惠力度與平時(shí)的差異不大。

該銷售顧問稱，“抖音專屬價(jià)”是為了引流，不是最終報(bào)價(jià)，消費(fèi)者還是要到門店來談。

對(duì)于熱搜提到的“寶馬7系降價(jià)約27萬元”，上述銷售顧問告訴紅星資本局，這是因?yàn)閷汃R7系的車價(jià)本來就貴，官降前的價(jià)格高達(dá)90多萬元，車越貴降得越多。而且現(xiàn)在100萬元左右的車行情本來就不好，賣得好的是50萬元以內(nèi)的車型。

需要注意的是，網(wǎng)傳價(jià)格都是裸車價(jià)，即車輛本身的直接銷售價(jià)格，不包含購置稅、保險(xiǎn)、上牌費(fèi)等附加費(fèi)用。此外，雖然BBA的銷售人員都表示沒有強(qiáng)制選裝，但可能出現(xiàn)想要的車型、車色與選裝捆綁的情況。

BBA在華銷量連續(xù)兩年下滑

德系三巨頭掌門人集體訪華

綜合走訪調(diào)查情況，雖然BBA的降價(jià)力度實(shí)際很難達(dá)到網(wǎng)傳幅度，但開年降價(jià)的情況確實(shí)存在。有BBA銷售人員提到了競爭壓力，表示從2019年開始，汽車市場的價(jià)格一直在往下降。

汽車行業(yè)分析師劉昊告訴紅星資本局：“自主品牌崛起，新能源滲透率不斷提升，長期占據(jù)中國乘用車市場優(yōu)勢地位的德系車正面臨越來越嚴(yán)峻的形勢，銷售與庫存壓力攀升。BBA開年降價(jià)并非普通的促銷，而是不得不主動(dòng)出擊。”

中國車市正處于從“規(guī)模擴(kuò)張”向“提質(zhì)增效”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，整體呈現(xiàn)?總量承壓、結(jié)構(gòu)重塑、分化加劇?的特征。

2025年汽車行業(yè)銷售利潤率降至4.1%，其中12月利潤率僅1.8%，創(chuàng)下五年新低點(diǎn)。中汽協(xié)預(yù)測，2026年汽車總銷量同比增長1%，其中乘用車同比增長0.5%。

BBA在中國市場的銷量近幾年明顯下降，即便加入價(jià)格戰(zhàn)，2024年與2025年仍然連續(xù)兩年出現(xiàn)銷量下滑。2024年，奔馳在華銷量同比下降7%，寶馬同比下降13.4%，奧迪同比下降11%；2025年的降幅分別為19%、12.5%、5%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，30萬-40萬元燃油車市場大幅收縮，而這正是BBA的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域。問界、蔚來（09866.HK；NIO.US）、理想汽車（02015.HK；LI.US）、小鵬汽車（09868.HK；XPEV.US）、極氪、嵐圖汽車等本土新能源品牌不斷分流BBA的目標(biāo)客戶。

仰望、尊界等品牌更是進(jìn)軍百萬價(jià)格帶，躋身高端豪華市場。公開數(shù)據(jù)顯示，1月尊界S800單月銷量接近3000臺(tái)，超過奔馳S級(jí)、寶馬7系和奧迪A8三款車型銷量總和。

電動(dòng)化與智能化滯后，以及自主本土品牌的沖擊，正倒逼德系車企加速本土化轉(zhuǎn)型。

2月25日，德國總理弗里德里?！つ氖状卧L華，德系車企三巨頭掌門人集體隨團(tuán)出席，并在訪問期間強(qiáng)調(diào)了中國市場對(duì)德國汽車業(yè)的重要性。梅賽德斯-奔馳中國與Momenta，寶馬集團(tuán)與寧德時(shí)代（300750.SZ）分別在北京簽署合作諒解備忘錄。

德國車企普遍認(rèn)為，中國在新能源汽車、電動(dòng)化、智能駕駛領(lǐng)域的快速發(fā)展推動(dòng)全球生態(tài)變革，與本土供應(yīng)鏈、科技伙伴的深度合作是維持競爭力的關(guān)鍵。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若 實(shí)習(xí)生 鄧雅文 攝影報(bào)道

編輯 余冬梅

審核 馮玲玲