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地方兩會和全國兩會，是一年里最重要的政治工作。

過去很多年，“兩會用車約等于奧迪”，幾乎成為一種慣例。

就連在《飛馳人生3》里，沈騰都開著奧迪+穿著行政夾克，去見領導。

但從2026年地方兩會開始，“嵐圖”從“奧迪”那里開始搶回“公務車”的敘事權。

到底是怎么做的？其價值又有多大呢？

大叔做個解讀。

2026年的地方兩會，“嵐圖追光L”批量駛?cè)肷轿?、寧夏、廣西、湖北、江西、重慶等地的兩會會場，累計超50臺車，成為地方兩會“接待指定用車”！

山西兩會

湖北兩會

“嵐圖追光L”取代“奧迪A6L”的“位置”，這遠非簡單的車輛采購更新，而是一次“換崗”，即：

“嵐圖”所代表的中國新能源智能汽車，與“奧迪”所代表的國外傳統(tǒng)燃油車，完成了高端公務接待場景一次標志性的“換崗”。

過去數(shù)十年，“兩會用車=奧迪”幾乎成為公眾心中不言自明的公式。它敘述著一個關于“權威、穩(wěn)重、國際標準”的故事。

如今，“嵐圖追光L”的登場，親手改寫了這個故事的腳本！

大叔認為，它搶走的不僅是一個“訂單”，更是對“什么是新時代行政轎車標桿”的定義權和解釋權。

在《2025年度公關盤點》里，我其實多次強調(diào)了，搶占“敘事權”的重要性！

大叔強烈建議，所有中國汽車品牌都應該認真研究“嵐圖”這個案例，因為這個嵐圖搶“公務車”敘事權的傳播價值非常高！

具體談3點。

1、從“國際”到“東方”，

敘事主體自信轉(zhuǎn)換。

企業(yè)論壇、明星之夜等大型商業(yè)活動，幾乎都有所謂“指定用車”的權益，但基本都是車企輪流“坐莊”，記憶點不夠。

但地方兩會，由于其特殊性、標志性和重要性，“兩會指定接待用車”的稀缺性價值，不言而喻。對于面向“公務車”或者“行政座駕”市場定位的品牌來說，“兩會指定接待用車”就是必爭之地！

奧迪的“舊敘事”，代表了在全球化背景下， 對某種國際范式與品質(zhì)的認同。而“嵐圖”以東方美學設計哲學，又深度整合“華系智能”體驗，構建了一套“新敘事”，即：

高端行政體驗，如今可以由中國文化符號與領先的中國技術生態(tài)來完整承載，這標志著敘事主體從“國際”轉(zhuǎn)換為“東方”。

大叔認為，“東方敘事”的轉(zhuǎn)換，其沖擊力遠超商業(yè)范疇，它改寫了消費者“何為主流”的潛意識心智，為整個中國汽車高端化進程，搶下一塊最具公信力的“文化基石”。

2、從“工具”到“信號”，

敘事匹配政策議題。

這是大叔最想說的。

單搶一個“工具”，只是第一步。與政策議題敘事匹配，才是關鍵，因為政策議題才是兩會的核心。

嵐圖追光L，在多個地方兩會的“出場”的同時，其實還與“新質(zhì)生產(chǎn)力”、“能源轉(zhuǎn)型”、“中國智造”這些2026年地方兩會的核心議程，做了一次深度綁定。

它的出現(xiàn)，被視為地方踐行綠色高質(zhì)量發(fā)展決心的“信號”時，其敘事權便獲得了來自政策背書的強大勢能。嵐圖也從“用車”直接變成了“案例”。怎么解讀呢？

從地方政府兩會工作報告中，我們能看到，“新質(zhì)生產(chǎn)力”、“綠色轉(zhuǎn)型”、“新能源”等關鍵詞高頻出現(xiàn)，比如：山西作為“十五五”開局之年，將抓實能源科技創(chuàng)新9條路徑、培育鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈、擴大新型乘用車產(chǎn)銷量列為重點工作；廣西則把新能源汽車及電池納入十大現(xiàn)代化支柱產(chǎn)業(yè)，全力培育新能源先進制造業(yè)集群……

隨著地方發(fā)展導向“綠色轉(zhuǎn)型”和“新能源”已進入務實落地階段，嵐圖成為地方兩會接待指定用車，不僅傳遞了一個強烈的政策信號，更是幫助品牌也擺脫了汽車在單一產(chǎn)品層面的“低維競爭”，躍升到產(chǎn)業(yè)升級與政策落地的“高維敘事”。

大叔認為，嵐圖將自己與國家級戰(zhàn)略議題進行深度綁定，這招太高明了。通過綁定“十五五”開局之年的發(fā)展議題，嵐圖搶占了時代趨勢與政策導向的敘事制高點。

3、從“抽象”到“體驗”，

品牌信任被技術重構。

奧迪的“敘事權”，建立在一種基于歷史與品牌聲譽的“故事信任”，消費者看中的是其數(shù)十年來積累的“官車”形象所代表的可靠與得體，但這是一種相對抽象的信任。

嵐圖搶奪敘事權最根本的一層，在于它用可感知、可驗證的當代技術體驗，重構了高端行政轎車最核心的“信任”基礎。

以嵐圖追光L為例，410km純電續(xù)航與全域800V平臺相得益彰，12分鐘快速補能徹底消除里程焦慮，重新定義了“高效可靠”；

百萬級魔毯空懸?guī)淼摹叭缏钠降亍钡臑V震質(zhì)感，重新定義了“行穩(wěn)致遠”；

華為乾崑智駕提供的點到點領航輔助，重新定義了“從容駕馭”。

這些都不是紙面參數(shù)，而是用戶一上車就能立刻對比感知的體驗落差。

最后，大叔稍微做個總結。

嵐圖成為多地兩會用車，是一次經(jīng)典的“敘事權”搶奪案例。

它用東方旗艦的自信完成了文化主體的轉(zhuǎn)換，用戰(zhàn)略議題綁定提升了敘事維度，最終用硬核技術清單重置了評價標準。

這“三重搶奪”之下，嵐圖搶到的，遠非一次曝光機會，而是為中國汽車在最高規(guī)格的行政場景中，確立了全新的“敘事權”，即：

一個屬于“中國汽車”的追光時代，正在由“嵐圖們”執(zhí)筆。

最后的最后，你怎么看嵐圖搶“公務車”敘事權的價值？歡迎留言區(qū)聊聊。

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