德國總理默茨于2月25日至26日對中國進行正式訪問，當專機降落北京，他面對的不是輕松的外交儀式，而是一場鷹派立場與經濟現實的正面碰撞。

一邊是他此前高調渲染的對華強硬姿態(tài)，迎合美國裹挾與國內保守勢力，另一邊是中德深度捆綁、無法切割的經貿利益，寶馬等龍頭企業(yè)直接喊話政府：離開中國市場，德國車企無法參與全球競爭。

默茨此行，本質是一場政治口號向經濟規(guī)律低頭、意識形態(tài)讓位于國家利益的艱難平衡，這道關怎么過，不僅決定中德關系短期走向，更將深刻影響中歐互動格局與全球經濟穩(wěn)定。

德國現在最吵的詞是“去風險”，但企業(yè)看的是另一套賬：2025年德國GDP增長幾乎停住，財務報表一頁頁翻過去，全是壓力，中德貿易額去年是2518億歐元，雙向投資存量超過650億美元，這不是“可有可無”的關系，而是實打實的產業(yè)綁定。

大眾、奔馳、寶馬這三家車企，全球銷量里超過三成都要看中國消費者買不買單，少了這塊市場，等于把發(fā)動機拆掉一半，還指望車能跑，2月20日，寶馬CEO齊普策把話說得很直：無視中國市場，不只是少賺點錢，而是會丟掉全球競爭力，最后砸的是德國經濟繁榮的飯碗。

企業(yè)界還會拿另一組對比來判斷風險：美聯儲政策反復、華盛頓關稅大棒隨時掄下來，供應鏈和投資環(huán)境都帶不確定性；相對而言，中國市場更講規(guī)則、更可預期。

也因此，默茨帶來的商業(yè)代表團規(guī)模很大，本身就是企業(yè)“用腳投票”：他們不是來給政治敘事站臺的，而是來把底線畫清楚，要訂單、要穩(wěn)定、要可以長期做生意的環(huán)境，對這些公司來說，“脫鉤”不是姿態(tài)問題，是類似不打麻藥的截肢，疼不疼他們最清楚。

默茨這次來得快、走得也快，不是他多瀟灑，而是背后拉扯太多，第一條鏈子在大西洋對岸，美國對科技出口、投資審查、供應鏈限制的遠程牽引，讓歐洲盟友很難完全按自己的節(jié)奏走。

第二條鏈子在柏林內部：默茨專機起飛前，德國外交部還公開要求總理必須堅持強硬立場，這種“人還沒到就先拆臺”的場面，等于把德國對華政策變成左右互擰的機器，空耗力氣還難有一致動作。

第三條鏈子是他的政治基本盤：作為保守派領導人，他在斯特拉斯堡、布魯塞爾必須維持“制度性競爭”的姿態(tài)，否則回國就會被批“對華軟”，可現實很冷：魯爾工業(yè)區(qū)工人要的是工資和崗位，巴斯夫要的是產能和市場，西門子要的是訂單和回款，政治口號填不飽肚子。

默茨競選時批過前任對華“軟弱”，上臺后發(fā)現自己也躲不開同一堵墻：德國經濟底盤經不起折騰，尤其在能源成本高、外需走弱的情況下，越喊強硬越要有人替你付代價，于是出現一種尷尬的“鐵血假象”：嘴上要冷，手上卻得抓緊做生意。

中方對默茨的處境并不陌生，所以在他到北京之前就先把規(guī)則講清楚，2月13日，王毅外長在德意志之行中，等于提前做了“預期管理”，把三道必答題放在桌面上。

第一道是戰(zhàn)略自主：德國到底要不要自己作決定，還是處處跟著別人走。

第二道是公平競爭：“去風險”能不能別無限擴大，別把正常經貿都當成風險源，給企業(yè)一個不被歧視、可預期的營商環(huán)境。

第三道是政治基礎：一個中國原則是紅線，不接受模糊處理，更不接受在關鍵問題上搞小動作。意思很明白：合作可以談，分歧也可以談，但別一邊要市場、要訂單、要利潤，一邊又在安全和政治上對抗、挑釁底線。

默茨如果想在這不到48小時里帶回信心和合同，就得先在原則問題上把話說清楚，如果想玩政治投機，拿“強硬姿態(tài)”回去交差，再來北京要好處，那這條路走不通，也正因為這樣，他的訪問才會顯得“半推半就”：必須來，因為經濟需要；不能久留，因為政治包袱在背后拽著。

中德關系現在更像成年人做生意，算得清、談得硬，但彼此都離不開對方的市場和產業(yè)鏈，這才是這趟行程最真實的背景。

信息來源：