知嘹汽車/越歌

2026年開年，歐洲車市交出了一份相當擰巴的成績單。歐盟新車注冊量同比下滑3.9%，連續(xù)六個月的增長勢頭戛然而止。別看新車注冊量下滑，但純電動車市場份額反倒逆勢躥升到19.3%，比去年同期的14.9%高出整整4.4%。其中法國、德國最猛，法國純電銷量暴增52.1%，德國也大漲23.8%。

整體車市在跌，電動車卻在漲。這么說，歐洲人這是終于扛不住油價，開始集體投奔充電插頭了？

要是光看數(shù)據(jù)，這個推論確實有點道理。目前法國加滿一箱50升汽油要掏676元人民幣，英國也要630元。對比一下，中國是360元，美國也就380元左右。歐洲車主加一箱油的錢，夠中國車主加兩箱。 可現(xiàn)實哪有這么簡單！

北歐四國最近一項學術研究確實證明了油價和電動車銷量之間存在關聯(lián)，汽油價格每漲1%，純電動車銷量就跟著漲0.85%。歐洲人不是對加油成本不敏感，問題是這種敏感在傳遞過程中被其他力量給稀釋了。咱們繼續(xù)看：

其實普通家庭買車的決策鏈條很長。油價只是養(yǎng)車成本里的一環(huán)，眼前的經(jīng)濟狀況和未來的不確定性才是壓在心頭的大石。德國工業(yè)核心區(qū)的失業(yè)率往上走，經(jīng)濟前景灰蒙蒙的，很多人寧可把錢捂在兜里，也不愿意再背上車貸。

真正讓歐洲電動化這條路走得磕磕絆絆的，是產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的問題。因為歐洲傳統(tǒng)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈實在太深太長了。斯圖加特的發(fā)動機工程師，波爾圖的零部件供應商，無數(shù)人的飯碗還綁在內(nèi)燃機上。這時候中國品牌殺進來了——比亞迪1月份在歐洲注冊量突破18000輛，同比暴漲165%。

歐盟一看這個數(shù)字，后背發(fā)涼，于是開始醞釀《工業(yè)加速法案》，試圖規(guī)定享受補貼的電動車必須有70%的零部件產(chǎn)自歐盟。換言之，就是既想推轉(zhuǎn)型，又怕砸了自家工人的飯碗。

更尷尬的是成本，電動化轉(zhuǎn)型的成本正在把歐洲本土車企壓得喘不過氣。

Stellantis集團最近計提了222億歐元的資產(chǎn)減值，理由是電動車項目掙不到錢。多款原定推出的電動車型直接砍掉。大眾和保時捷也在悄悄往回縮，把過于激進的電動化計劃往后撤，回頭去研發(fā)插電混動。

這套搖擺操作暴露了歐洲汽車巨頭的死穴——他們不是不知道電動化是未來，而是發(fā)現(xiàn)在這個未來里，自己攢了一百年的發(fā)動機技術優(yōu)勢被清零了。電池要買亞洲的，電控也要買亞洲的，到最后造出來的車，核心部件全是別人的。

所以回到開頭的問題，高油價到底有沒有倒逼歐洲電動化？

答案是有的，但這股倒逼的力量在傳遞過程中，撞上了三重阻礙。其一是工業(yè)保護主義筑起的墻，其二是高昂制造成本挖的坑，其三是經(jīng)濟疲軟對消費信心的影響。歐洲人不是不想買電動車，他們只是想買一輛能延續(xù)歐洲工業(yè)榮光的本土電動車。法國政府拿補貼刺激市場，德國掏出30億歐元的扶持計劃，這些錢砸下去，目標只有一個，就是扶持本土冠軍，擋住外來者。

一場由油價引發(fā)的變革，最終演變成了一場關于標準、供應鏈和市場份額的殘酷廝殺。

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