購(gòu)買(mǎi)寶馬MINI車(chē)型僅8天后，寶馬廠商就免除上萬(wàn)元車(chē)輛購(gòu)置稅“背刺”老車(chē)主。近日，寶馬中國(guó)一則“降價(jià)不退差價(jià)”的集體投訴引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。

降價(jià)可以提升銷(xiāo)量，但剛提車(chē)的老車(chē)主近萬(wàn)元差價(jià)誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？

寶馬車(chē)主早購(gòu)車(chē)一周，日均虧近千元

2月24日晚，黑貓投訴平臺(tái)新增一起“寶馬中國(guó)購(gòu)車(chē)8天政策變，購(gòu)置稅全免引糾紛，求退差價(jià)”的集體投訴。

投訴信息顯示，2月13日，該車(chē)主于寶馬中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商廣州寶悅4S店提車(chē)寶馬MINI ACEMAN E 經(jīng)典派，并繳納5%車(chē)輛購(gòu)置稅7739元。僅8天后的2月21日，寶馬中國(guó)便宣布取消購(gòu)車(chē)稅，具體為寶馬官方開(kāi)啟促銷(xiāo)活動(dòng)“迎春納福禮”，即日起至3月31日，指定車(chē)型可享車(chē)輛購(gòu)置稅清零禮遇，即預(yù)定MINI車(chē)型免除相應(yīng)車(chē)輛購(gòu)置稅。寶馬MINI還在抖音等平臺(tái)進(jìn)一步明確“全系電車(chē)0購(gòu)置稅”。

買(mǎi)車(chē)時(shí)間相差8天，前后差價(jià)7739元，即消費(fèi)者每天損失近千元。消費(fèi)者提供的投訴稱(chēng)，MINI的2月銷(xiāo)售指引中并沒(méi)有出現(xiàn)2月21日車(chē)輛購(gòu)置稅減免活動(dòng)，有消費(fèi)者直言，“如果銷(xiāo)售提前公布，等一個(gè)星期購(gòu)車(chē)優(yōu)惠，我們肯定不會(huì)提前買(mǎi)車(chē)”。

截至目前，黑貓投訴平臺(tái)上的集體投訴量已經(jīng)達(dá)到18件，涉及投訴遍及全國(guó)，包括廣東、江浙滬、陜西、河北、重慶、山東及云南等9個(gè)省份。

參與集體投訴的車(chē)主們，不乏促銷(xiāo)一個(gè)月內(nèi)甚至一周內(nèi)買(mǎi)車(chē)。更有黑貓投訴上的投訴者尚未來(lái)得及前往4S店提車(chē)，還沒(méi)到手的新車(chē)就已經(jīng)降價(jià)了。

有重慶車(chē)主表示，其母親于2月10日于重慶二郎寶盛店以18.28萬(wàn)的開(kāi)票價(jià)格購(gòu)入一輛寶馬mini汽車(chē)，并于2月13日簽署汽車(chē)交付單，但汽車(chē)實(shí)際未交付，車(chē)輛仍在4S店，銷(xiāo)售尚未交鑰匙、說(shuō)明書(shū)。車(chē)企同一個(gè)月內(nèi)執(zhí)行兩個(gè)價(jià)格政策，該車(chē)在實(shí)際未交付狀態(tài)下，2個(gè)工作日后發(fā)布“免購(gòu)置稅”現(xiàn)金補(bǔ)貼政策，價(jià)格降幅超過(guò)車(chē)價(jià)8%，且無(wú)任何保價(jià)政策。

消費(fèi)者們要求經(jīng)銷(xiāo)商賠付相應(yīng)差價(jià)，但廠商和經(jīng)銷(xiāo)商之間相互推諉責(zé)任、踢皮球。

一位來(lái)自浙江金華金昌店的消費(fèi)者投訴稱(chēng)，先向上述4S店提出賠付請(qǐng)求，被經(jīng)銷(xiāo)商駁回稱(chēng)沒(méi)有賠償權(quán)利，推脫給寶馬中國(guó)后，寶馬中國(guó)也拒絕賠付。同樣2月6日從浙江省杭州金昌寶湖4S店提車(chē)的寶馬車(chē)主稱(chēng)，寶馬中國(guó)和經(jīng)銷(xiāo)商均拒絕賠付。

賠償請(qǐng)求多次碰壁之下，如今車(chē)主們的核心訴求是寶馬中國(guó)或經(jīng)銷(xiāo)商退還購(gòu)置稅差價(jià)（金額從6805.31元至23168元不等）。

買(mǎi)車(chē)促銷(xiāo)降價(jià)，誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？

為什么消費(fèi)者執(zhí)著于“保價(jià)”？

“保價(jià)”被消費(fèi)者熟知，還是源于電商平臺(tái)。為防止雙十一等促銷(xiāo)下廠家大幅降價(jià)損害消費(fèi)者知情權(quán)，電商平臺(tái)和商家共同推出 “保價(jià)服務(wù)”，承諾消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)商品后的一定期限內(nèi)（如7天、15天、30天），如果該商品發(fā)生降價(jià)，消費(fèi)者可以申請(qǐng)退還差價(jià)?！皠傎I(mǎi)就降”同樣違背《消法》的公平交易權(quán)，保價(jià)是廠家臨時(shí)降價(jià)下彌補(bǔ)消費(fèi)者完全不知情的信息不對(duì)稱(chēng)的機(jī)制。

“保價(jià)”引申至汽車(chē)行業(yè)，也是近年來(lái)隨著新能源汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)才逐漸興起：在傳統(tǒng)燃油車(chē)企中，汽車(chē)常年維持原價(jià)，自然就沒(méi)有“保價(jià)”一說(shuō)。

直到2022年底，持續(xù)13年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡。包括小鵬汽車(chē)、極氪汽車(chē)在內(nèi)的12家車(chē)企集體推出限時(shí)保價(jià)措施，為防止補(bǔ)貼退坡后終端售價(jià)突然上漲、銷(xiāo)量出現(xiàn)斷崖式下滑，包括小鵬汽車(chē)、極氪汽車(chē)在內(nèi)的十余家新能源車(chē)企，集體推出“限時(shí)保價(jià)”政策——即在補(bǔ)貼取消前下單的消費(fèi)者，如因政策變化導(dǎo)致價(jià)格上漲，差價(jià)部分由車(chē)企承擔(dān)。

這一輪“保價(jià)”，本質(zhì)是為補(bǔ)貼退場(chǎng)后的市場(chǎng)過(guò)渡托底。

但很快，市場(chǎng)邏輯發(fā)生逆轉(zhuǎn)。2023年起，新能源行業(yè)進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)周期，車(chē)企通過(guò)“加量不加價(jià)”、改款降價(jià)、配置升級(jí)等方式變相下調(diào)成交價(jià)格。與此前擔(dān)心漲價(jià)不同，消費(fèi)者開(kāi)始面臨的是“剛提車(chē)就降價(jià)”的現(xiàn)實(shí)。

頻繁調(diào)價(jià)之下，老車(chē)主的不滿(mǎn)情緒不斷累積，“背刺”“韭菜”等聲音在社交平臺(tái)蔓延。

如今的汽車(chē)“保價(jià)”，演變?yōu)閮r(jià)格戰(zhàn)中為車(chē)主加一道心理保險(xiǎn)栓。

《財(cái)中社》梳理發(fā)現(xiàn)，當(dāng)今理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)均實(shí)施90天保價(jià)，對(duì)于官方零售價(jià)下調(diào)或主動(dòng)現(xiàn)金減免促銷(xiāo)，返還差價(jià)。深藍(lán)汽車(chē)甚至在2025年發(fā)布的S09車(chē)型推出“一年價(jià)?！闭撸上硎芡钴?chē)型市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)下調(diào)或現(xiàn)金促銷(xiāo)的保價(jià)權(quán)益，期限長(zhǎng)達(dá)一年。

而上述投訴所援引的寶馬MINI此前官方降價(jià)已有“保價(jià)”先例，并且推出100天保價(jià)承諾，也是造車(chē)新勢(shì)力紛紛價(jià)保服務(wù)之后。2024年10月，寶馬mini官方宣布降價(jià)，并且同時(shí)推出針對(duì)此前已購(gòu)買(mǎi)全新電動(dòng)MINI的客戶(hù)實(shí)行現(xiàn)金形式的保價(jià)。

那寶馬為何此次拒絕保價(jià)？

從商業(yè)邏輯看，寶馬此次促銷(xiāo)并未下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，而是以“購(gòu)置稅補(bǔ)貼”的形式進(jìn)行限時(shí)優(yōu)惠。這類(lèi)促銷(xiāo)通常被視為階段性營(yíng)銷(xiāo)行為，而非價(jià)格體系調(diào)整。與直營(yíng)模式的新勢(shì)力不同，寶馬仍以經(jīng)銷(xiāo)商體系為主。采用經(jīng)銷(xiāo)體系的傳統(tǒng)豪華品牌，終端成交價(jià)本身存在彈性空間。

從法律層面看，除非銷(xiāo)售過(guò)程中明確承諾保價(jià)，否則企業(yè)并無(wú)必須退差價(jià)的法定義務(wù)。但在價(jià)格戰(zhàn)常態(tài)化的今天，消費(fèi)者對(duì)“剛買(mǎi)就降”的敏感程度已遠(yuǎn)超以往。

當(dāng)汽車(chē)價(jià)格越來(lái)越像快消品一樣頻繁波動(dòng)，“保價(jià)”究竟是企業(yè)責(zé)任，還是階段性營(yíng)銷(xiāo)策略？