在過去的一個(gè)月里，我們?yōu)榇蠹冶P點(diǎn)了汽車音響的一些重大變化和趨勢。

從多聲道全景聲普及、AI主動(dòng)調(diào)音逐步成熟，到車企與頂級聲學(xué)品牌深度聯(lián)名、車內(nèi)外聲場聯(lián)動(dòng)、無麥K歌等功能下放，整個(gè)汽車音響賽道正迎來前所未有的技術(shù)爆發(fā)與體驗(yàn)升級。

在今年，車載聲學(xué)這個(gè)賽道必然會(huì)一路向上，成為智能座艙競爭的核心戰(zhàn)場，前景極具增長潛力。

在我們前幾期內(nèi)容的后臺留言中，還出現(xiàn)了這樣的一條高贊評論，似乎戳中了很多車主的心聲。

這么多內(nèi)卷的座艙配置中，真正每天都在使用、受益最直接的，音響必然是其中之一。

尤其對于長期駕車、高頻通勤的使用場景來說，在座艙一輪又一輪的升級中，音響是感知最強(qiáng)、體驗(yàn)也最落地的配置。

而在眾多音響技術(shù)里，有一項(xiàng)功能，是以駕駛者需求為初始錨點(diǎn)，不斷升級研發(fā)的——它就是頭枕音響。

今天，我們就把目光聚焦在30萬元以下的主流消費(fèi)市場，為大家盤點(diǎn)一些熱門車型上配備頭枕音響的情況。

來看看這個(gè)正在悄悄普及、卻又常被低估的配置，是如何從豪車彩蛋，變成主流家用車的“聽覺新基建”。

從圖中不難看出，在30萬元以下的市場，頭枕音響已經(jīng)算不上稀有配置。但受成本與車型定位限制，絕大多數(shù)車型仍以主駕單側(cè)或前排雙單元的2個(gè)頭枕音響為主。

如果說天空聲道的出現(xiàn)是“錦上添花”，畢竟大多數(shù)時(shí)候它都是不發(fā)聲的，那么頭枕音響即便只是最入門配置，核心價(jià)值也更傾向于“功能剛需”本身。

導(dǎo)航語音貼耳，降低風(fēng)噪、路噪對提示音的干擾；主駕私密通話，避免車內(nèi)乘客聽到通話內(nèi)容；獨(dú)立音頻通道，實(shí)現(xiàn)駕駛與娛樂音樂播放互不干擾。

雖然硬件規(guī)格有限，僅滿足基礎(chǔ)功能，但對于日常通勤、家庭出行而言，已經(jīng)大幅提升用車體驗(yàn)，這也是頭枕音響在主流價(jià)位快速普及的關(guān)鍵。

更進(jìn)階的車型上，則搭載4-6個(gè)頭枕音響，可以實(shí)現(xiàn)前后排的聲區(qū)分離，以及多座位相對獨(dú)立的聲場和分區(qū)音效，基本解決多人出行聽覺需求不統(tǒng)一的問題。

而在本次盤點(diǎn)中，最令人意外的，是別克至境 L7、煥新極氪001這類少數(shù)車型，它們在30萬以內(nèi)的價(jià)位，直接搭載了全車8個(gè)頭枕音響。

這意味著又一項(xiàng)聲音技術(shù)嘗試突破成本限制，將頭枕音響從“前排特權(quán)”升級為“全車平權(quán)”，踏破了“聲場分區(qū)”這項(xiàng)功能出現(xiàn)在大眾視野的隱形門檻。

在頭枕音響從“2個(gè)”進(jìn)化到“全車8個(gè)”的過程中，聲場分區(qū)是能體現(xiàn)技術(shù)含金量的功能之一，也是高端智能座艙與普通車型最本質(zhì)的聽覺體驗(yàn)升級。

每個(gè)座位都擁有獨(dú)立近耳音頻單元，配合智能算法實(shí)現(xiàn)聲場分區(qū)、獨(dú)立音源、沉浸式音效，打破“主駕優(yōu)先”的聽覺邏輯。

簡單說，聲場分區(qū)就是把一輛車的內(nèi)部空間，用聲音算法“切”成幾個(gè)獨(dú)立、互不干擾的音頻區(qū)域。

依托頭枕近場發(fā)聲、多通道獨(dú)立功放、精準(zhǔn)聲學(xué)算法，把車內(nèi)變成幾個(gè)獨(dú)立“音頻包間”，從根源上解決多人出行的聽覺沖突，聽歌、看劇、打游戲可以同時(shí)發(fā)“聲”。

過去只有主駕享受專屬音頻，如今每個(gè)座位都可以擁有獨(dú)立聽覺空間，不再有主次之分。駕駛員、副駕、后排乘客可以同時(shí)聽不同聲音、互不串音、互不打擾，實(shí)現(xiàn)一車多聽、各自精彩。

頭枕音響的快速普及，既是車企配置競爭的結(jié)果，更是用戶體驗(yàn)升級的大勢所趨。

越來越多車型向我們展示了以體驗(yàn)為核心的全車聲場方案，既預(yù)示了未來座艙聽覺的發(fā)展方向，也充分展現(xiàn)了汽車音響在舒適性、私密性與品質(zhì)感上扮演的重要角色。

在座艙音響體驗(yàn)上，大家還有哪些最期待升級的地方？歡迎在評論區(qū)留言討論。