▲站點機器人自動發(fā)卡

今年春節(jié)，不少開車經過四川成都、瀘州境內的駕駛員發(fā)現(xiàn)，曾經熟悉的人工收費通道的收費員不見了，取而代之的是一臺靈活的智能機器人，它伸出機械臂，穩(wěn)穩(wěn)地把通行卡送到司機面前，整個流程下來，車輛幾秒鐘就能順利上高速，讓不少車主直呼“智能、方便”。

高速收費站來了“機器人收費員”

2月24日晚，范先生一家從瀘州境內開車返回成都，由于車輛沒安裝ETC，在榮瀘高速特興收費站上高速時，他習慣性地放慢車速，準備在人工通道取卡。

車輛開到人工通道時，卻發(fā)現(xiàn)并沒有收費員，正當他疑惑時，旁邊的智能機器人已經遞出通行卡，他輕輕一抬手就拿到了。取卡后，通行桿抬起，幾秒鐘內，他便順利地駛入高速。

范先生家人在車內目睹這一幕，紛紛驚呼，“這也太方便了吧！”

不只是高速入口，在出口也同樣實現(xiàn)了智能化操作。在成仁高速成都站，車主李先生到達出口后，將通行卡放回站臺上提前伸出的接收口，系統(tǒng)自動計費，手機掃碼支付，欄桿立即抬起，“一切都很絲滑?！?/p>

▲站點機器人自動發(fā)卡

智慧大腦識別準，通行效率大幅提升

這背后，是蜀道集團運行的片區(qū)化智慧云倉系統(tǒng)在發(fā)揮作用。

什么是片區(qū)化智慧云倉系統(tǒng)？據(jù)四川瀘渝高速公路開發(fā)有限責任公司運營管理部部長王俊美介紹：“簡單說，這就像一個‘幕后智慧大腦’，它相當于一個遠程指揮中心，利用大數(shù)據(jù)、人工智能技術，把原來分散在各個收費站的人工操作，統(tǒng)一搬到‘智慧大腦’進行集中管理，再通過遠程智能設備完成現(xiàn)場控制。用更少的人，管控更多的站點，大部分工作靠機器就能完成?！?/p>

▲站點機器人

那么，這套系統(tǒng)具體“聰明”在哪？

“識別準、通行快！”王俊美說，與傳統(tǒng)收費站的“單天線”識別不同，該系統(tǒng)在車道上安裝了雙天線，“可以實現(xiàn)收費和抬桿分離”，即車輛還沒到通行桿，系統(tǒng)在第一個感應天線處就提前完成對車輛的計費識別，欄桿就自動抬起，“司機一腳油門就能開過去”，大大提高了通行速度。

以ETC車道為例，在接入系統(tǒng)后，通行速度由原來的20km/h提升至40km/h，提高了100%；人工半自動收費車道的平均過車時間也由原來的30秒以上縮減至15秒左右，縮短約50%。

“就算遇到ETC沒電、損壞、信息不匹配等問題，也不用慌?！蓖蹩∶勒f，駕駛員可以按中機器人身上的“求助”按鈕，一鍵呼叫后臺，工作人員遠程就能實現(xiàn)線上處理，“大部分問題都能通過云端快速解決”，若遇特殊情況無法線上處理，收費站線下的值守人員也能立即到達現(xiàn)場處置。

“除了提升通行效率，還能實現(xiàn)降本增效?！蓖蹩∶勒f，傳統(tǒng)的收費站都是單個站點獨立運行，而現(xiàn)在，一個云控中心，就能實現(xiàn)多站點的遠程集中管控。

▲云控中心

以特興云控中心為例，目前該中心共計管控了22個收費站點，站點與站點間的最遠距離超過200公里，“從貴州交界附近的白泥收費站，到川渝交界附近的玉龍湖收費站等多個收費站，都在系統(tǒng)的覆蓋范圍內。”真正實現(xiàn)“1對多”。

王俊美給記者算了一筆賬，以一個中小流量站點為例，此前要配備16人左右，升級后最少只需配置7人，精簡人員超過50%。而富余的人員除了可以參與到云控中心的運行工作外，還會向機電、監(jiān)控、養(yǎng)護、清障等崗位上轉崗，“推動收費人員向技術型、綜合型崗位升級，實現(xiàn)了崗位價值的提升?！?/p>

“機器人”模式已在全省多地落地推廣

去年10月，特興云控中心正式投用，經過不斷升級，目前該系統(tǒng)不只在中小流量收費站運行，在日均車流量5萬多的大流量站點也開始試點。

據(jù)成仁高速成都主線站相關負責人介紹，春節(jié)期間的大流量階段，站點也能平穩(wěn)運行，很快全線的9個站點都將接入智慧云倉。

回顧收費站管理模式的變革，最早是“人?！蹦Ｊ剑召M站24小時多班值守，人力成本高、通行效率有限；隨后升級為ETC通行、單站集中管控，人員配置有所精簡，但仍離不開現(xiàn)場值守；而如今推行的智慧云倉模式，實現(xiàn)“1對多”跨站遠程集中管理，用人更少、效率更高，也為收費員轉型發(fā)展提供了更廣闊的空間。

目前，該“機器人”模式，已在全省多地落地推廣。

紅星新聞記者 章玲 攝影報道

編輯潘莉