文丨互聯(lián)魚

編丨阿Q

華為2025年銷售收入超過8800億元，幾乎追平了2019年制裁前8914億的歷史峰值。

錢還是那么多錢，但細(xì)扒下來才發(fā)現(xiàn)，這錢的“成色”大不一樣：“含金量”和“自主權(quán)”已不可同日而語。

華為8800億的財(cái)報(bào)一出來，最扎心的莫過于美國。美國難受的是，華為的技術(shù)實(shí)力還在向全球滲透，德系三強(qiáng)紛紛擁抱鴻蒙生態(tài)，寶馬、奧迪接連和華為深度合作，就連日系車企也主動(dòng)靠攏，原本想靠制裁讓華為孤立，結(jié)果華為反倒成了全球車企爭搶的香餑餑。

而2025年的這8800億收入的背后，每一分都是靠自家的技術(shù)硬掙來的，麒麟芯片、鴻蒙系統(tǒng)、昇騰AI，核心技術(shù)全掌握在自己手里。

首先是芯片的絕地反擊。

麒麟芯片的回歸不是簡單的復(fù)刻，而是實(shí)打?qū)嵉耐黄疲郫B屏專用芯片直接做到全球首款，功耗降了四成，性能提了六成，就連nova系列的麒麟芯片，都能讓整機(jī)性能提升62%，NPU性能更是翻了一倍多。

更重要的是自研芯片不僅讓華為擺脫了對外部供應(yīng)鏈的依賴，還帶動(dòng)起百億規(guī)模的國產(chǎn)配套產(chǎn)業(yè)鏈，讓整個(gè)國內(nèi)半導(dǎo)體生態(tài)都上了一個(gè)臺階。

其次，操作系統(tǒng)的突破，則讓華為徹底站穩(wěn)了腳跟。

鴻蒙從一開始被質(zhì)疑，到現(xiàn)在搭載鴻蒙5/6的設(shè)備突破4000萬臺，原生應(yīng)用超7.5萬個(gè)，早已不是只做手機(jī)和平板的系統(tǒng)，而是深度參與到了金融、電力、交通這些關(guān)鍵行業(yè)，成了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的通用工具。

生態(tài)扎下了根，越往后發(fā)展越有力量，再也不是那個(gè)只能依附別人系統(tǒng)的狀態(tài)，真正做到了自己的地盤自己做主。

第三，AI算力的突破，更是讓華為有了和國際大廠掰手腕的實(shí)力。

昇騰算力集群不僅在深圳實(shí)現(xiàn)商用，還能讓整個(gè)集群像一臺超級計(jì)算機(jī)一樣高效協(xié)同，訓(xùn)練性能提升3倍，推理性能更是達(dá)到業(yè)界平均的4倍。

就連國際權(quán)威機(jī)構(gòu)都認(rèn)可，華為的這套解決方案不管是AI大模型訓(xùn)練還是分布式推理，都有實(shí)打?qū)嵉母偁幜?，這背后，是國產(chǎn)算力從跟跑到領(lǐng)跑的跨越。

除了這些核心技術(shù)，華為在第二增長曲線的表現(xiàn)更是讓人眼前一亮。

鴻蒙智行2025年交付近59萬臺，12月單月就賣了8.9萬臺，從立項(xiàng)到百萬臺交付僅用43個(gè)月，創(chuàng)下了國內(nèi)新勢力的最快紀(jì)錄。

當(dāng)初沒人看好華為技術(shù)加持的新勢力，可現(xiàn)在不僅國內(nèi)車企刮目相看，奧迪、豐田這些國際大牌都主動(dòng)找上門合作，靠的就是鴻蒙智行系統(tǒng)和智能駕駛技術(shù)的硬實(shí)力。

在AI賦能的智能汽車時(shí)代，華為提前布局的技術(shù)，成了最搶手的香餑餑。

而這一切的背后，都是華為對研發(fā)的極致投入。

2025年研發(fā)支出突破兩千億，占營收的22.7%，比全球頭部科技公司都舍得砸錢，過去十年累計(jì)研發(fā)更是達(dá)到1.25萬億。

有人說這是笨辦法，但在核心技術(shù)被卡脖子的當(dāng)下，只有這種舍得砸錢、舍得花時(shí)間的笨辦法，才能砸出一條自主創(chuàng)新的路。麒麟、鴻蒙、昇騰、鴻蒙智行，每一個(gè)突破的背后，都是真金白銀的研發(fā)投入，都是無數(shù)科研人員的埋頭苦干。

同樣是8800億，五年前的華為是聚沙成塔，靠整合外部資源拼出的成績；現(xiàn)在的華為是積厚成器，靠自研技術(shù)筑牢的根基。

未來的科技競爭，拼的就是核心技術(shù)的硬實(shí)力，而華為用這份成色十足的8800億證明，只要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，就沒有跨不過的坎，沒有闖不出的路。