“阿嬌”勇闖世界

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當(dāng)C909飛機(jī)在越南昆島海灘低空掠過，當(dāng)印尼翎亞航空用它架起中印空中橋梁，這款被網(wǎng)友稱作“阿嬌”（原ARJ21）的國產(chǎn)支線飛機(jī)，正一步步走出國門。

而國內(nèi)首家運(yùn)營國產(chǎn)C909飛機(jī)的航司——成都航空近期完成的20億增資，看似是一次簡單的資本動作，實則是C909國際化之路的“燃料加注”，二者的綁定，讓國產(chǎn)飛機(jī)出海有了最實在的底氣。

這筆增資的細(xì)節(jié)從企查查信息中清晰可辨：

• 成都航空于2026年2月5日完成工商變更，注冊資本從6.8億元人民幣飆升至20億元，增資額達(dá)13.2億元，增幅高達(dá)194%。

截圖自企查查

此次增資由三家現(xiàn)有股東同步注入，未引入新股東，持股比例保持不變。

截圖自企查查

作為第一大股東的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡稱“中國商飛”）出資6.34億元，持股比例48%；四川航空集團(tuán)有限責(zé)任公司持股約41%，成都交投航空投資集團(tuán)有限公司持股約11%。

成都航空的經(jīng)營范圍涵蓋公共航空運(yùn)輸、民用航空器維修等核心業(yè)務(wù)。其前身是2004年成立的鷹聯(lián)航空——中國首批獲批的民營航空公司，經(jīng)國有資本重組后2010年正式更名為成都航空，成為國內(nèi)較早以城市命名的國有控股航司。

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作為C909全球首家運(yùn)營商，成都航空目前已運(yùn)營近30架該機(jī)型，其C909飛機(jī)數(shù)量僅次于國航、南航、東航三大航。

無論是國內(nèi)黑龍江、新疆的國內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)布局，還是面向越南、印尼等地的海外濕租運(yùn)營，C909都積累了實打?qū)嵉慕?jīng)驗。

航班管家數(shù)據(jù)顯示：2025年，C909海外運(yùn)營航司已增長至3家，翎亞航空、老撾航空、越捷航空分別運(yùn)營11條、5條、3條C909航線。

此次增資后，成都航空有了更多資金投入國際航線運(yùn)營、機(jī)組培訓(xùn)和海外保障，相當(dāng)于給C909的國際化配齊了“后勤隊”。

從更深一層來看，成都航空的布局，正是C909出海的“試金石”。

早在2025年，成都航空就開始征集國際航線聯(lián)營方，計劃用C909飛延吉至海參崴等航線，把國產(chǎn)飛機(jī)送上國際客運(yùn)舞臺。

而在此之前，成都航空已將兩架C909濕租給越南越捷航空，開通了越南國內(nèi)航線，哪怕中途遭遇外媒惡意抹黑“退租”，最終也以越捷航空希望轉(zhuǎn)為干租的結(jié)果，印證了C909的硬實力。

（濕租：指出租方提供飛機(jī)、機(jī)組、維修及運(yùn)行保障的完整租賃服務(wù)；干租：僅租賃飛機(jī)本身，不包含機(jī)組及配套運(yùn)營服務(wù)。）

這種“先試運(yùn)營、再拓市場”的模式，讓C909在海外積累了真實的運(yùn)營數(shù)據(jù)，也讓更多海外航司看到了這款飛機(jī)的實用性——對跑道要求低、動力強(qiáng)，適配東南亞、中亞等地區(qū)的航空市場需求。

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C909的國際化需求，也反過來推動著成都航空的升級。

過去，成都航空的C909主要執(zhí)飛國內(nèi)支線航線；如今隨著海外市場逐步打開，其正從“國內(nèi)運(yùn)營商”向“國際服務(wù)商”轉(zhuǎn)型。

此次增資所帶來的資金，將有力支撐其搭建海外維修保障體系、打造具備國際運(yùn)營能力的專業(yè)團(tuán)隊。

更重要的是，成都航空的市場化探索，也為中國商飛提供了寶貴的一線反饋：例如乘客關(guān)注的C909客艙中后排噪音問題、海外航司對C909的運(yùn)營適配性調(diào)整需求，這些真實市場信息有助于中國商飛持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，讓C909更貼合國際市場需求。

二者的雙向奔赴，更是中國飛機(jī)打破歐美廠商壟斷的重要鋪墊。

當(dāng)下，空客產(chǎn)能受限、波音深陷質(zhì)量危機(jī)，全球航司都在尋找新的機(jī)型選擇，而C909作為成熟的支線客機(jī)，正是切入市場的好機(jī)會。

成都航空憑借增資后的實力，持續(xù)拓展國際航線、輸出運(yùn)營經(jīng)驗，相當(dāng)于為C909打造了“海外樣板間”；

而C909在國際市場的認(rèn)可度提升，也讓成都航空的國際業(yè)務(wù)有了核心競爭力，形成了“航司運(yùn)營+飛機(jī)制造”的良性循環(huán)。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國境內(nèi)C909機(jī)隊執(zhí)飛的定期客運(yùn)航班，連通境內(nèi)152座境內(nèi)機(jī)場與4座境外機(jī)場，支線機(jī)場連通量達(dá)86座、覆蓋度46.2%，其中疆內(nèi)27座機(jī)場基本實現(xiàn)全面覆蓋。

從國內(nèi)支線的“公交化”飛行，到海外航線的商業(yè)運(yùn)營，C909的每一步前進(jìn)，其中離不開成都航空等國內(nèi)航司的支撐；而成都航空的每一次升級，也都緊扣著C909的國際化步伐。

增資只是起點，當(dāng)成都航空的C909飛向更多國際航點，當(dāng)國產(chǎn)民機(jī)的運(yùn)營經(jīng)驗不斷輸出，中國大飛機(jī)闖世界的道路，終將越走越寬。真正能贏得市場的，永遠(yuǎn)是實打?qū)嵉膶嵙涂孔V的運(yùn)營。