作者 | 趙梔

編輯 | 趣解商業(yè)資訊組

近日，黑貓投訴平臺(tái)上一則集體投訴，使得上汽榮威受到關(guān)注。15位榮威D7車主聯(lián)合發(fā)起投訴，直指車輛車機(jī)系統(tǒng)長(zhǎng)期無OTA更新、功能遭“暗改”減配以及同硬件車型被區(qū)別對(duì)待。

圖片來源：黑貓投訴截圖

車主投訴的核心問題包括，系統(tǒng)停滯與“負(fù)向升級(jí)”：車機(jī)自交付起未獲任何官方OTA功能更新，且經(jīng)4S店操作后，原有愛奇藝等應(yīng)用被下架，高德地圖版本極其陳舊，體驗(yàn)嚴(yán)重倒退。

區(qū)別對(duì)待：同屬上汽集團(tuán)、采用同款聯(lián)發(fā)科MT2712芯片的名爵MG7等車型，卻能持續(xù)獲得OTA升級(jí)，榮威D7則被刻意忽視。

價(jià)格背刺：作為早期支持者承受較高購(gòu)車成本，車輛因廠家策略快速貶值。

車主強(qiáng)調(diào)，在投訴過程中，廠家惡意轉(zhuǎn)嫁壓力，敷衍用戶，拒不解決根本問題。在收到上次投訴后，上汽榮威總公司并未直接聯(lián)系該車主提供解決方案，而是將處理壓力和“撤訴”要求簡(jiǎn)單粗暴地轉(zhuǎn)嫁給本地4S店經(jīng)銷商。

圖片來源：黑貓投訴截圖

1月31日，一位車主補(bǔ)充投訴：“每次回復(fù)就是收到問題核實(shí)就沒有后續(xù)了，也沒接到過任何一個(gè)官方的電話?！?/p>

截至2月26日，投訴平臺(tái)上，上汽榮威仍未給出任何實(shí)質(zhì)性官方回應(yīng)。

“趣解商業(yè)”注意到，就OTA升級(jí)一事，除了此次集體投訴，今年1月以來，多位車主也在黑貓平臺(tái)上表達(dá)了不滿。

1月20日，一位榮威D7車主同樣質(zhì)疑被區(qū)別對(duì)待：“同屬上汽、同斑馬智行系統(tǒng)的名爵 7 已通過 OTA 推送該功能， 提車至今無任何車機(jī) OTA 升級(jí)，僅支持 4S 店有線刷寫，且無新功能更新，與宣傳的智能網(wǎng)聯(lián)定位嚴(yán)重不符。 4S 店與客服口徑不一，多次反饋均以‘硬件不支持’‘無升級(jí)計(jì)劃’搪塞，無明確解決方案，官方無維護(hù)態(tài)度。”

榮威是上汽旗下的自主品牌，公開信息顯示，2025年，上汽全年銷售整車450.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%，終端零售銷量達(dá)到467萬(wàn)輛。其中，自主品牌（榮威、MG、智己、大通、五菱、寶駿等）銷量達(dá)到292.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.6%，在集團(tuán)整體銷量中的占比達(dá)到65%，較2024年提高了5個(gè)百分點(diǎn)。但是，對(duì)于榮威品牌的銷量，上汽集團(tuán)并未公布。

值得關(guān)注的是，榮威近年來銷量出現(xiàn)下滑。根據(jù)車主之家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年，榮威全年銷量約為14萬(wàn)臺(tái)，2025年回升至超17萬(wàn)臺(tái)，但相較2021年的37萬(wàn)臺(tái)以及2018年的48萬(wàn)臺(tái)仍存在不小的差距。

圖片來源：車主之家

有觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然定位為“中國(guó)首個(gè)中高端自主品牌”，但近年來，榮威品牌定位模糊不清，這或許是其銷量不佳的重要原因之一。榮威脫胎于百年老牌汽車公司羅孚，作為曾經(jīng)的英國(guó)皇室座駕，羅孚血統(tǒng)高貴，這也為榮威的品牌定下了基調(diào)。

但高端市場(chǎng)受挫后，榮威開始發(fā)力大眾市場(chǎng)，推出550、RX5這類親民車型。之后，榮威再次攻向高端市場(chǎng)。這種長(zhǎng)期戰(zhàn)略搖擺導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)其品牌形象認(rèn)知不清晰。

與此同時(shí)，新能源頭部品牌的系統(tǒng)化沖擊，以及華為、小米為代表的科技企業(yè)跨界入局，使得榮威在汽車行業(yè)激烈存量競(jìng)爭(zhēng)中一步步掉隊(duì)。

2025年12月，榮威還因疑似“碰瓷營(yíng)銷”引發(fā)業(yè)界關(guān)注。12月2日，東風(fēng)日產(chǎn)新能源品牌總經(jīng)理轉(zhuǎn)發(fā)一博主的微博表示：“N6上市第一天，就遇到這樣的事！十萬(wàn)級(jí)插混家轎的賽道夠?qū)?，何須絆倒同行？強(qiáng)者用產(chǎn)品價(jià)值和客戶口碑見真章！”

從截取的評(píng)論來看，用戶將東風(fēng)日產(chǎn)N6與榮威M7和秦L等車型進(jìn)行對(duì)比。

圖片來源：微博截圖

12月3日東風(fēng)日產(chǎn)法務(wù)發(fā)文表示：多個(gè)網(wǎng)絡(luò)自媒體賬號(hào)社交平臺(tái)惡意發(fā)布針對(duì)N6的不實(shí)信息，截取N6上市熱度，為某品牌某車型引流。

就此事，榮威方面并未進(jìn)行回應(yīng)。

上述評(píng)論或許并非車企行為，但此事確實(shí)為品牌帶來“不可逆”的傷害。有網(wǎng)友表示，“上汽榮威M7也太急了點(diǎn)吧”“這個(gè)營(yíng)銷方式真惡心啊。就不能堂堂正正嗎？”，但是也有網(wǎng)友持懷疑態(tài)度，“是榮威嗎？不應(yīng)該這么明顯的操作吧”。

當(dāng)前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，消費(fèi)者的選擇更加多元，對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的期望也在提高。此次投訴事件暴露出榮威在產(chǎn)品交付后的維護(hù)和用戶關(guān)系管理上存在提升空間。未來，榮威需要加強(qiáng)對(duì)已售車型的軟件維護(hù)，保障車主的基本權(quán)益，同時(shí)在品牌定位和技術(shù)投入上保持清晰方向，以穩(wěn)定的產(chǎn)品表現(xiàn)和服務(wù)質(zhì)量應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。